Dongfeng Nissan ARYA

Après avoir parcouru plus de deux cents kilomètres, je suis plutôt satisfait de sa puissance, de sa tenue de route et de son intérieur. Son principal atout réside dans son excellent rapport qualité-prix. À ce prix, le choix est vaste, mais l'Ariya se distingue incontestablement par son rapport qualité-prix. Il est équipé d'un moteur à excitation, d'un affichage tête haute, de phares antibrouillard (rare sur les voitures nationales à ce prix), d'une assistance à la conduite de niveau L2, etc. On retrouve également les sièges spacieux et confortables, emblématiques de Nissan, qui offrent une expérience agréable, que vous soyez au volant ou à bord. Comparés à de nombreuses autres marques, les sièges avant sont confortables, tandis que les sièges arrière ressemblent à de petits tabourets (sans vouloir offenser, c'est un simple constat).

Cependant, il présente également de nombreux inconvénients. Prenons l'exemple du système embarqué. Aujourd'hui, la puce 8155 est devenue la norme, et certaines voitures sont même équipées de la puce 8295. De ce fait, certaines opérations intelligentes sont moins performantes. La reconnaissance vocale manque de précision et ne prend pas en charge les commandes vocales continues. De plus, il semble que seul le siège conducteur puisse reconnaître la voix. En matière de conduite intelligente, ce système embarqué est loin d'être à la hauteur. Cependant, je ne fais toujours pas entièrement confiance à la conduite intelligente et je me fie davantage à mes propres compétences de conduite.

Dans l’ensemble, cette voiture vaut son prix et offre un excellent rapport qualité-prix.

L'extérieur n'est pas très accrocheur, mais il est correct et conforme aux tendances esthétiques. Cela varie d'une personne à l'autre. Je suis plutôt satisfait de l'intérieur. Il est simple et élégant, sans éléments tape-à-l'œil. Il doit juste être fonctionnel. Surtout l'accoudoir central amovible, qui facilite grandement la sortie du passager avant. Concernant l'espace, la note est moyenne. La première rangée est correcte, mais la rangée arrière est un peu petite. C'est peut-être parce que j'ai toujours conduit de grosses voitures, donc j'ai mon propre avis. Pour le système d'aide à la conduite, je lui donne 4 points. Il n'est pas mauvais ; il n'est juste pas aussi tape-à-l'œil que certains modèles haut de gamme, mais il est tout à fait suffisant. L'expérience de conduite à grande vitesse est parfaite. Côté intelligence, elle est moyenne. Ce n'est pas exceptionnel, mais il répond aux besoins de base. Il ne prend pas en charge les commandes continues, il y a donc encore des améliorations. Rien à redire sur l'autonomie de la batterie. C'est l'aspect dont je suis le plus satisfait. Avec une batterie de 90 kWh, il n'y a quasiment aucune erreur de marquage. L'autonomie affichée au compteur est l'autonomie réelle. Je roule sur autoroute 90 % du temps, toujours à 120 km/h. Avec la climatisation allumée tout au long du trajet, la consommation électrique est inférieure à 20 kWh, ce qui pourrait bénéficier des avantages du moteur à excitation. Quant à savoir si le moteur à excitation est meilleur ou le moteur à aimant permanent, chacun a ses avantages.

[Très satisfait] Autonomie de la batterie solide

[Le moins satisfait] Il y a place à l’amélioration en matière d’intelligence.

Apparence : Elle mérite la note parfaite. Je ne lui trouve aucun défaut. Les couleurs sont vraiment sympas et la peinture est impeccable. Elle est superbe et j'en suis tombée amoureuse au premier regard.
Intérieur : Mes précédentes voitures étaient une Honda et une Toyota. Au début de l'année, j'ai acheté une Tesla Model 3. Personnellement, je trouve l'intérieur de cette voiture génial. Il offre une gamme complète de configurations et une belle texture. Haha.
Puissance : J'ai mesuré un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 8,82 secondes (je tiens à préciser qu'il s'agit de mes propres tests). Bien qu'il ne soit pas le meilleur de la gamme des véhicules électriques, il semble néanmoins assez rapide. Compte tenu de son prix, les performances sont un peu décevantes. D'autres véhicules électriques domestiques peuvent atteindre des accélérations plus rapides. En réalité, cette puissance est largement suffisante. Le réglage privilégie la vitesse de pointe, et la vitesse de pointe est d'environ 160 km/h. Pour être honnête, c'est suffisant. Cependant, il est inutile de la comparer à d'autres voitures électriques.
Endurance : L'autonomie est d'un peu plus de 625 kilomètres, à condition de rouler en mode économique et de maîtriser l'accélérateur. Il est interdit d'appuyer trop fort et de freiner trop fréquemment. Si vous souhaitez exploiter pleinement la puissance et conduire avec agressivité, c'est une question d'opinion personnelle.
Système d'infodivertissement embarqué : C'est assez décevant. Après avoir conduit un Model Y, ce système paraît bien ordinaire. Autrement dit, on peut dire qu'il a du talent… Il est à peine meilleur que ceux des constructeurs automobiles traditionnels, et loin derrière ceux des marques nationales de véhicules électriques de premier plan. Il ne peut être considéré que comme un système de second plan, voire parmi les moins performants. J'espère qu'il pourra être amélioré grâce aux mises à jour OTA.
Globalement, c'est une excellente voiture. Je l'adore. Chaque fois que je sors de la voiture, je ne peux m'empêcher de la regarder encore une fois. Je l'adore. On me demande souvent quel genre de voiture elle est et combien elle coûte. Après que je leur annonce le prix, ils me demandent généralement pourquoi elle est si chère. C'est vraiment difficile de leur expliquer ce qu'elle a de si bien. Je ne peux pas me contenter de dire qu'elle a une tenue de route exceptionnelle, des configurations riches et un prix abordable, haha !