La Geometry M6 peut être considérée comme une version améliorée de la Geometry C, avec une allure plus élégante. Admirez ce feu de position traversant, un effet bienvenu. N'est-il pas empreint d'un certain sens du cérémonial ? Le design, évoquant une paire de moustaches, est simplement un peu déplacé. Comment une face avant aussi jeune a-t-elle pu se laisser pousser une moustache ? Les jantes sport de 18 pouces, les poignées de porte dissimulées et la carrosserie bicolore sont des éléments très tendance. La voiture mesure 4 432 mm de long pour un empattement de 2 700 mm, et ses proportions latérales sont également très harmonieuses. Le toit noir, le becquet noir, les feux arrière fumés et le pare-chocs noir confèrent à l'arrière noirci un côté à la fois audacieux et discret.
À bord, un tableau de bord de 10,2 pouces est de série sur toute la gamme. Associé à l'affichage tête haute (exclusif au modèle haut de gamme), l'affichage est performant. Le grand écran de 14,6 pouces intègre le système d'exploitation Huawei Hongmeng, offrant une haute résolution, un fonctionnement fluide et des fonctionnalités riches. Si cela ne suffit pas, vous pouvez également télécharger des applications sur l'App Store. De plus, le cockpit Hongmeng est de série sur toute la gamme. Compte tenu du prix de départ inférieur à 150 000 yuans pour le modèle de base, il devrait être le modèle le moins cher du marché équipé du cockpit Hongmeng à l'heure actuelle.
L'inconvénient est que de nombreuses fonctions courantes sont intégrées au système de la voiture. Par exemple, il n'y a pas de boutons physiques pour régler la climatisation et le toit ouvrant. Bien que cela améliore l'ordre de la console centrale et permette la commande vocale, les boutons physiques sont parfois plus pratiques. Autre inconvénient mineur : bien que le volant permette le réglage longitudinal, la plage de réglage n'est que de trois ou quatre centimètres, ce qui est peu pratique. Cela peut être un peu gênant pour les personnes comme moi, aux longues jambes et aux bras courts.
Passant à la rangée arrière, je mesure 1,76 m. L'espace pour les jambes est suffisant et la garde au toit relativement généreuse. Il y a un léger renflement au centre du plancher, mais cela n'a pas beaucoup d'impact. Les sièges arrière sont assez confortables, mais le haut du dossier dépasse, ce qui pousse le haut du dos vers l'extérieur, ce qui est un inconvénient. Le coffre a une forme régulière et abrite un compartiment caché de grande capacité. Grâce au rabattement 40/60 des sièges arrière, le volume de chargement est sans problème. Le principal problème réside dans le seuil du hayon, trop haut et fortement incliné par rapport au plancher. Il faut demander de l'aide pour déplacer des objets lourds.
La M6 est assez facile à conduire. La direction présente un léger jeu, mais ensuite, l'avant réagit rapidement et offre une bonne directivité, ce qui correspond à son allure dynamique. La puissance est également généreuse, avec 150 kW et 310 Nm de couple. Le temps officiel d'accélération de 0 à 100 km/h est de 6,9 secondes. Un matin, la route était un peu glissante. Lors d'une forte accélération à 80 km/h, les roues avant ont légèrement patiné, ce qui est assez ridicule.
Je lui donnerais 70 points pour le confort. L'avantage est que la suspension est ferme et très stable sur les bosses. Cependant, elle est un peu trop ferme. Avec ces pneus de 18 pouces, les vibrations transmises à la voiture sont relativement fortes. L'insonorisation est moyenne. Le bruit des pneus est perceptible en conduite quotidienne, et le bruit du vent devient également assez fort à partir de 80 km/h.
Enfin, parlons de la consommation d'énergie. Au cours des deux derniers jours de trajet quotidien, la consommation affichée est d'un peu plus de 15 kWh aux 100 kilomètres. Compte tenu de la capacité de la batterie de 70 kWh et de l'autonomie CLTC de 580 kilomètres, l'autonomie réelle est d'environ 80 % de la valeur nominale, ce qui est tout à fait raisonnable.
Le marché des SUV 100 000 à 150 000 yuans est extrêmement concurrentiel. Face à des concurrents comme le BYD Yuan PLUS et l'Aion Y, je pense que la M6 est très compétitive en termes d'intelligence, d'expérience de conduite et d'autonomie, mais certains détails restent à peaufiner.
