SAIC-GM Chevrolet Menlo

[Autonomie de la batterie]
Lorsque la climatisation est éteinte, l'autonomie de la batterie est de 1:1 et elle peut facilement parcourir 500 kilomètres. En hiver, dans le nord-est de la Chine, lorsque la climatisation est allumée, l'autonomie est de 65 % de son niveau normal. Je peux même accepter qu'elle soit divisée par deux, car je ne conduis pas sur autoroute. Une autonomie de plus de 200 kilomètres me suffit amplement. De plus, comme j'ai une place de parking, je peux la recharger tous les jours, comme un téléphone.

[Le moins satisfait]
Je n'aime pas vraiment son apparence. Je préfère celle de la Velite. Dommage que Buick soit arrogant et réticent à vendre des voitures. Même s'ils m'en offrent une gratuitement, je ne la prendrai pas. Rien que de la regarder, ça me rend malade.
La Chevrolet Menlo ne dispose pas de recharge sans fil ni de CarPlay sans fil, et elle n'a pas de hayon électrique. Le démarrage à distance est défaillant. L'application indique que la connexion a échoué, alors qu'en réalité, la voiture a déjà démarré. La suspension arrière est très instable sur les nids-de-poule, et le coffre est secoué. L'avantage par rapport à l'ancien modèle est la possibilité de programmer la recharge. Le tarif de pointe de l'électricité est de 0,2 yuan, contre 0,5 yuan en temps normal.
L'écran de la console centrale est trop éloigné du conducteur et se trouve au milieu. Normalement, il devrait être incliné vers le conducteur.

[Expérience de conduite]
Les voitures américaines ont des suspensions relativement souples, très confortables, complètement différentes des voitures allemandes. J'étais très déçu par Buick auparavant. Douze concessionnaires 4S hésitaient à vendre des voitures dans le nord-est de la Chine, j'ai donc abandonné cette marque. Elle se conduit mieux que les Velite 6 et 7. Son réglage est comparable à celui d'une voiture à essence. L'accélérateur est très réactif et offre plus d'élan que ma voiture à six cylindres.

[Performance spatiale]
L'espace est suffisant et l'agencement est raisonnable. Hormis la hauteur un peu basse, les personnes mesurant 1,75 m se sentiront spacieuses à l'avant, à l'arrière, à gauche et à droite. Les personnes mesurant 1,80 m et pesant 100 kg ne devraient pas envisager ce type de siège.

« Très satisfait » Véhicule à énergie nouvelle, le Menlo n'a pas la calandre imposante des véhicules à essence traditionnels. Il adopte plutôt la face avant fermée, très répandue dans l'industrie. S'étendant du logo jusqu'aux phares latéraux, les yeux et le nez plats et élancés étirent l'horizontalité de l'avant, tout en affichant une allure imposante, comme pour dire « Ne me cherchez pas ! ».
La silhouette du Menlo arbore un style crossover, différent des SUV, monospaces et berlines à hayon traditionnels. Elle est unique, dynamique, avant-gardiste et élégante, ce qui pourrait bien être la singularité recherchée par les jeunes consommateurs. L'arrière du véhicule offre une grande richesse hiérarchique. La lunette arrière et les feux arrière sont intégrés, créant une forte impression de technologie.

« Les moins satisfaits » En entrant dans la Menlo, on retrouve le design familier de la famille Chevrolet. Cependant, la console centrale est dépourvue de cuir, ni même de matériaux souples. Pour atténuer l'impression de bon marché à bord, le design allie lignes et textures imitation fibre de carbone, créant une atmosphère jeune et dynamique.
Le tableau de bord LCD 8 pouces et l'écran de la console centrale flottante, avec fond et cadre noirs, confèrent au Menlo une touche de technologie. Outre l'intégration de fonctions classiques telles que la navigation, la climatisation, l'image de recul et l'interconnexion des téléphones portables sur l'écran de la console centrale, le Menlo offre un forfait préférentiel de données gratuites à vie pour les applications embarquées (100 Go/an) sur tous les modèles.

Endurance : Le Menlo annonce une autonomie NEDC de 410 km, mais je suis sceptique quant à ces données ! Nous avons déjà testé la Buick Velite 6 PLUS, un modèle similaire au Menlo, qui affiche également une autonomie nominale de 410 km. Notre mesure réelle a donc atteint 483 km. Comparé à la situation où l'autonomie réelle de nombreux véhicules à énergies nouvelles ne représente que 80 % de la valeur nominale, les performances de croisière des véhicules à énergies nouvelles de General Motors sont bien plus fiables.
En raison du parcours d'essai limité et des conditions de conduite complexes, nous n'avons pas délibérément calculé l'autonomie de croisière. Compte tenu d'une consommation électrique de 13,1 kWh aux 100 kilomètres et d'une capacité de batterie de 52,5 kWh, je pense que le Menlo devrait atteindre sans problème plus de 90 % de l'autonomie NEDC en conduite urbaine, et peut-être même mieux.

Expérience de conduite : En tant que véhicule interurbain, comment trouvez-vous l'expérience de conduite du Menlo ? La réponse de l'accélérateur est très linéaire, sans la brusquerie de certains véhicules électriques. La sensation de conduite générale est également très proche de celle des véhicules à essence traditionnels. Après avoir activé le mode sport, la réponse de l'accélérateur semble plus positive. Que ce soit au démarrage ou à l'accélération à mi-régime, le Menlo offre une expérience de conduite fluide et exaltante.
La tenue de route et la qualité de conduite de nombreux véhicules à énergies nouvelles sont généralement supérieures à celles des véhicules à essence traditionnels. Cela s'explique principalement par le fait que la batterie est placée à plat sous le châssis, ce qui abaisse le centre de gravité du véhicule et équilibre la répartition du poids entre l'avant et l'arrière. Concernant la qualité de conduite du Menlo, le châssis et la suspension sont réglés pour être ni trop durs ni trop souples, alliant fermeté et souplesse. Il gère les petites irrégularités de la route avec aisance et l'amortissement est excellent.

À mon avis, la Chevrolet Menlo est un véhicule idéal pour un usage familial. Compte tenu de sa puissance, de son espace, de sa configuration et de son rapport qualité-prix, je la trouve plutôt bien. L'État offre actuellement de nombreuses subventions et politiques favorables aux véhicules à énergies nouvelles, ce qui rend l'achat d'une voiture très rentable. Lors de mon achat, j'étais très inquiet des problèmes de recharge, mais j'ai réalisé plus tard que j'avais trop réfléchi. Aujourd'hui, de nombreuses communes sont équipées de bornes de recharge, et il existe également des bornes de recharge sur les autoroutes, ce qui est très pratique. Même en zone rurale, on peut recharger sa voiture à domicile grâce à un adaptateur, même si cela prend un peu plus de temps. En charge rapide, il faut compter environ deux à trois heures pour recharger complètement la batterie. Si vous la chargez à domicile, vous pouvez simplement commencer la charge avant d'aller vous coucher le soir, et elle sera complètement chargée avant d'aller travailler le lendemain. Lors de l'achat, on m'a annoncé une autonomie de 410 kilomètres. D'après mon expérience de conduite, c'est à peu près la même chose. Cependant, récemment, à cause de la chaleur et du fait que j'allume la climatisation presque tous les jours, l'autonomie a légèrement diminué, à environ 380 kilomètres. J'apprécie aussi beaucoup la puissance de la voiture. L'un des grands avantages des véhicules à énergies nouvelles est leur silence de démarrage. Comme il ne s'agit pas d'un moteur à essence, il n'y a pas de bruit de moteur comparable à celui des voitures à essence, que ce soit au démarrage ou à l'accélération. J'apprécie beaucoup cette fonctionnalité. Autre point positif : la Menlo offre une puissance de démarrage très élevée. Elle démarre dès qu'on appuie sur l'accélérateur. La Menlo offre également un espace assez spacieux. Son style break lui confère une allure particulièrement élégante et, combiné à l'aménagement intérieur, elle est plus pratique pour une utilisation familiale. Je mesure 1,80 m et pèse 86 kg. Une fois le siège conducteur réglé à la position optimale, il reste un espace correct à l'arrière. Je ne me sens pas à l'étroit au niveau des jambes et de la tête. Je trouve cet espace très agréable. Quant à l'intérieur du Menlo, je le trouve un peu décevant. C'est peut-être aussi un point faible des intérieurs de voitures américaines. Les matériaux sont assez ordinaires, avec davantage de plastique. Le panneau de commande central et les autres zones sont relativement peu esthétiques. Ce que je préfère, c'est l'écran de navigation. Il est grand, offre une résolution claire et propose de nombreuses fonctions très pratiques. J'apprécie beaucoup la fonction CarPlay. Maintenant, quand je conduis, je connecte mon téléphone dès que je monte dans la voiture. C'est très pratique pour passer des appels, écouter de la musique et utiliser la navigation. Il y a aussi une fonction de mise en miroir qui permet de projeter le contenu de mon téléphone sur l'écran. Quand je suis seul et que je m'ennuie, je peux même y regarder un film.