En raison des restrictions d'immatriculation, j'ai dû opter pour une plaque verte. Ma voiture précédente était un Model X Performance de 2019, et il est difficile de trouver un SUV aussi performant en termes d'espace, de visibilité et de puissance. Cependant, les véhicules 100 % électriques restent un peu contraignants pour les trajets, et avec la popularité croissante des nouvelles marques de véhicules électriques l'année dernière, j'ai recommencé à chercher. Parmi les options disponibles, on trouvait l'Explorer, le Defender, le NIO ES8, le Yangwang U8, le Tank 500 hi4t et le Bao 5. L'année dernière, j'ai découvert par hasard la voiture d'exposition 50e à Baoyuanhang. Le vendeur m'a lancé les clés et est parti me voir, me laissant l'essayer en profondeur. J'ai immédiatement eu un coup de cœur : c'était exactement la voiture que je voulais. Tout d'abord, son développement indépendant par la division M lui confère une grande crédibilité, destinée à rester unique dans la gamme de modèles de la marque pendant longtemps. Il est très peu probable qu'elle soit restylée d'ici quelques années. Son histoire n'est peut-être pas aussi séduisante que celle de « réfrigérateurs, téléviseurs couleur et grands canapés », mais ceux qui comprennent le savent ; inutile d'en dire plus. Extérieur : À la sortie de toutes les voitures portant le code de châssis G0X, tout le monde les trouve moches. J'avais d'ailleurs émis des critiques lors de la publication des photos espion de la voiture d'essai, mais lorsque la voiture est enfin apparue devant moi, l'impression était complètement différente. Plusieurs petits détails distinctifs complètent la finition, et plus je la regarde, plus je l'apprécie. Intérieur + Configuration : Étonnamment, la 50e présente exactement le même intérieur et la même configuration que la version standard. Toutes les fonctionnalités optionnelles des X5/6M et X7 M60 sont de série : un excellent rapport qualité-prix ! Je ne vais pas détailler les éléments un par un. Bien que les véhicules à énergies nouvelles à partir de 200 000 $ disposent également de fonctions de ventilation, de chauffage et de massage, vous constaterez la différence en les essayant. Châssis + Puissance : Je viens de prendre possession de la voiture, donc je n'ai pas mis les pieds dessus. Je l'ai réglée en mode hybride, et elle roule quasiment en 100 % électrique la plupart du temps. Faut-il se plaindre du B58 ? Oui ! Le B58B30S équipant la 50e est actuellement le plus faible de tous les moteurs B58, sans exception, hahaha ! Mais l'ajout du moteur électrique équilibre toutes les conditions de fonctionnement, et maintenant les modèles M utilisent généralement une boîte ZF à 8 rapports au lieu d'une boîte à double embrayage. Douceur ! Un seul mot ! Cependant, le châssis reste un peu rigide, avec une sensation sportive très haut de gamme, contrairement au confort ultra-luxueux de la i7. Au fait, les essais étant gratuits de toute façon, je recommande à tous d'essayer la i7 pour découvrir ce châssis haut de gamme. Espace : Après tout, il a le même empattement que le X7, mais seulement 5 places, et les sièges arrière sont parmi les plus confortables jamais conçus par BMW (les deux petits appuis-tête sont un plus). Côté confort, il allie luxe et sportivité. La batterie est placée au fond du coffre, ce qui rend le plancher inouvrable, et le seuil de chargement est relativement haut. Après tout, il s'agit d'un modèle M ; ceux qui en ont besoin pour déménager peuvent s'en passer. Regrets : Je voulais initialement parler de défauts, mais le mot « regrets » me semble plus approprié. Le modèle M pur sang n'est pas équipé de suspension pneumatique ni de toit ouvrant. Il n'y a pas non plus de galerie de toit, ce qui revient presque à renoncer au camping ; pour sortir, on ne peut honnêtement dormir qu'à l'hôtel. Enfin, le prix. Le prix officiel vient de baisser, et je suis un peu déçu. Mais l'argent ne fait pas le bonheur. Mon Model X 2019 a également commencé à être exonéré de la taxe d'achat dès le deuxième mois suivant sa prise en charge, et il n'y avait pas de suralimentation gratuite à vie. C'est le prix à payer pour faire partie des premiers lots équipés de la suspension HW3.0 et Raven. Mais je pense quand même que la baisse de prix est une bonne chose ; plus il y a de propriétaires, plus c'est agréable. Enfin, je souhaite à tous de pouvoir récupérer leur voiture adorée bientôt.
