Changan Changan UNI-V Zhidian iDD -Hybride PHEV

Expérience de conduite : Une combinaison de 100 % électrique, d'autonomie prolongée et d'hybride rechargeable. L'accélération est très vive ; je suis quasiment le premier au feu rouge en ville, ce qui me donne l'impression d'avoir grillé un feu rouge à chaque fois. Les dépassements sur autoroute sont faciles, mais je trouve que la Fengyun 8 hybride rechargeable dans la même gamme de prix offre une meilleure tenue de route. Consommation de carburant : La consommation de carburant sur autoroute est d'environ 4,0 à 5,0 L/100 km lorsque la batterie est faible. Avec plus de 80 % de batterie, la consommation minimale sur autoroute est actuellement de 2,9 L/100 km, et elle ne dépasse jamais 4,0 L/100 km. Personnellement, je la trouve plutôt bonne. 【Autonomie】 L'autonomie officielle en mode électrique pur est de 136 km ; je l'estime à plus de 100 km en usage personnel. Quoi qu'il en soit, je pré-refroidis la voiture avant de monter et je laisse la climatisation allumée lorsque je fais mes courses. Recharger la voiture à la maison avec le chargeur portable, en programmant une charge complète à minuit, ne coûte qu'environ 5 à 6 yuans. C'est un excellent rapport qualité-prix. 【Moins satisfait】 La climatisation côté conducteur ne souffle que sur les mains des deux côtés, pas sur le corps, ce qui est un peu insupportable. L'application mobile est très médiocre par rapport à celles des autres fabricants. 【Points forts】 Elle semble parfaitement équipée pour sa catégorie et son prix. La réduction active du bruit est très pratique, même si la ventilation des sièges était faible. Le système audio est assez agréable à écouter. Le maintien dans la voie est très utile sur l'autoroute, et des fonctionnalités telles que l'avertissement d'ouverture de porte et l'avertissement de collision sont pratiques dans l'utilisation quotidienne, en particulier l'alerte d'angle mort de dépassement, que je trouve très pratique.

L'extérieur et l'intérieur de la voiture sont plutôt réussis, mais le bruit devient relativement fort à plus de 80 km/h. La finition haut de gamme dispose d'une fonction de réduction active du bruit, mais je ne sais pas comment l'activer ni si elle est toujours activée. La suspension est à peine élastique ; conduire sur des routes accidentées peut provoquer des vertiges. L'intérieur est correct, mais les sièges ne sont pas très confortables : rester assis longtemps fatigue beaucoup les jambes (je mesure 1,68 m). Quant à l'autonomie, je n'ai pas encore parcouru de longues distances, donc je ne connais pas la consommation de carburant. J'ai parcouru plus de 400 km, principalement en mode électrique, donc je pense que la consommation ne sera pas trop élevée. Le système d'infodivertissement est un peu décevant. Il propose d'autres applications musicales, mais pas QQ Music. Il n'y a pas non plus de fonction de balayage à trois doigts sur l'écran, donc je ne peux pas mettre la navigation sur le tableau de bord, ce qui est pourtant important. Le mode piste annoncé officiellement propose un son simulé, mais j'ai interrogé d'autres automobilistes et constaté que certaines voitures en sont équipées, tandis que d'autres non. Cela peut être lié à la version du système d'infodivertissement sélectionné, mais il n'y a pas d'uniformité. N'attendez pas grand-chose de l'éclairage d'ambiance, mais c'est mieux que rien. En bref, si vous appréciez son esthétique et sa puissance, il faut accepter ses défauts.

【Expérience d'achat de voiture】
Au départ, j'ai conduit une Changan 55plus de deuxième génération, qui n'a rencontré aucun problème, mais la consommation était un peu élevée. À Songyuan, dans le Jilin, il fallait compter environ 1 yuan par kilomètre en hiver. J'avais initialement prévu d'acheter la Qiyuan A05, mais sur un coup de tête, j'ai opté directement pour l'UNI-V (en fait, lorsque j'ai acheté la 55, j'attendais la sortie de l'UNI-V, mais elle a été retardée ; c'est donc un rêve devenu réalité).

【Performance spatiale】
Comme je viens de le mentionner, j'allais opter pour l'A05, je dois donc parler des sièges.

Coussin d'assise : À vrai dire, les sièges sport intégrés sont bien enveloppants, mais ils sont courts et peu moelleux. Pour un usage exclusivement familial, il faut en tenir compte.

Rangée arrière : L'espace est également suffisant. Un collègue mesurant environ 1,85 m et pesant environ 100 kg a déclaré qu'à part la hauteur sous plafond, tout le reste était correct.

Coffre : La profondeur est supérieure à celle du coffre d'origine (55 cm), mais la hauteur est bien inférieure. Cependant, il est moins volumineux. Il a nettement moins de capacité qu'un SUV, après tout, c'est une berline.

【Extérieur】
Elle est équipée d'un aileron arrière, d'un kit carrosserie, d'un hayon et d'une sortie d'échappement centrale. Dans l'ensemble, elle est plutôt élégante, mais son seul défaut est la calandre. Elle dégage une impression de technologie, mais n'est pas aussi agressive que les voitures à essence ; elle manque d'audace.

【Temps de charge】
Ici à Songyuan, dans le Jilin, la température a augmenté ces derniers temps. Quelques jours avant de récupérer la voiture, il faisait environ -15 °C, et maintenant, elle est à moins -10 °C. Passer d'environ 20 % à plus de 80 % de charge rapide prend environ 30 à 45 minutes. Je n'ai pas encore essayé la charge lente, car après tout, la charge rapide n'est pas chère : 0,701 yuan par kWh.

【Autonomie et consommation d'énergie】
Autoroute : J'ai roulé sur l'autoroute, avec une distance d'environ 180 km en sens unique et environ 20 km en ville. Le coût total était de 141 yuans pour l'essence et de 15 yuans pour l'électricité. La vitesse sur autoroute était d'environ 110 km/h (la voiture était très stable sur l'autoroute).

Ville : Par temps froid (autour de -10 °C), avec chauffage et sièges chauffants activés, rouler en 100 % électrique coûte environ entre 0,15 et 0,4 yuan par kilomètre. Les trajets courts et fréquents sont très énergivores.
Lorsque la batterie est faible, la consommation de carburant est d'environ 5,5 à 7, avec un maximum de 7. Après tout, il y a la charge rapide, donc je consomme rarement du carburant. Je testerai à nouveau quand la température remontera ; le chauffage est vraiment gourmand en énergie.
PS : Utilisez simplement le mode intelligent ; les calculs de l'ordinateur sont nettement supérieurs à ceux du cerveau humain. Quant à la dégradation de la batterie, le fabricant la couvre, alors conduisez.

【Assistance au conducteur】
Le régulateur de vitesse adaptatif intégré est vraiment utile sur l'autoroute, haha.
Désactivez le maintien dans la voie en ville, car il vibre même sur les lignes pointillées ; désactivez-le simplement. Utilisez le régulateur de vitesse adaptatif intégré directement sur l'autoroute.

Points à signaler ou à rappeler à tout le monde :
1. Le siège passager avant n'a ni ventilation ni chauffage ; même un chauffage serait appréciable.
2. Les pneus Continental MC6 produisent un bruit de roulement perceptible. Si vous êtes sensible au bruit, vous pouvez les remplacer directement.