J'ai testé la Yangwang U7, plus précisément la version 100 % électrique à quatre roues motrices et cinq places. La réservation a été assez difficile ; on m'a dit qu'il n'y avait pas beaucoup de voitures d'essai disponibles en ce moment, donc il fallait attendre son tour. Extérieur et intérieur : Le design général est très réussi, même si la face avant manque un peu de style. La voiture a l'air vraiment imposante. J'apprécie particulièrement l'intérieur rouge ; sous le soleil, il est très vif et ne paraît pas sale, même après un long regard. Les sièges sont extrêmement confortables et offrent de nombreuses options de réglage, même le soutien lombaire latéral est réglable. La plupart des zones tactiles sont en cuir, avec un rembourrage généreux, ce qui leur confère une belle texture, à l'exception du volant un peu dur. La console centrale est également bien pensée. La ventilation des sièges est très agréable. Système d'infodivertissement : Moyen, et l'interface utilisateur n'est pas agréable non plus, mais il possède toutes les fonctionnalités nécessaires. Yi Sifang : Je maintiens mon évaluation de Denza : génial 👍. Isolation phonique : Excellente. Système audio : Le vendeur m’a dit que le système d’infodivertissement n’était pas connecté à Internet, donc je ne pouvais pas l’écouter. J’ai essayé le système audio de l’U8, et c’était fantastique. Les basses et les voix maintenaient un niveau très clair et détaillé, la scène sonore globale était centrée et le son était puissant. Je pense que celui de l’U7 ne sera pas mal non plus. Châssis : Celui-ci est équipé du Yun Nian Z. Le vendeur a dit qu’il n’y avait pas de suspension pneumatique, juste une suspension électromagnétique pure, ce qui m’a donné une sensation différente. Je l’ai essayé pendant un certain temps. Même en mode le plus confortable, le châssis ressent toujours la route, ce qui permet de ressentir de légères vibrations de la route, mais elles sont gérées assez proprement, donc je ne dirais pas que c’est bosselé, juste une sensation de route. Le suivi général de la carrosserie est également très bon, sans la lenteur du 那种 d’une grande voiture. Le plus surprenant a été le franchissement des dos d’âne ; il peut complètement supprimer le 颠簸, avec seulement une légère vibration au premier passage. L'U7 se comporte également très bien en termes de roulis ; le roulis est minime dans tous les domaines, et lorsque le mode de roulis négatif est activé, il est totalement insensible. Il ne pique pas non plus du nez lors des freinages brusques. Tenue de route : En mode sport, lors des changements de voie rapides, la direction de l'U7 est très précise, réactive et avec peu de jeu. Point important : les sièges sont dotés d'un support latéral actif, qui soutient précisément et rapidement les passagers lors des manœuvres agressives et les empêche de se balancer lors des changements de voie. Cependant, en mode confort, le volant, les freins et d'autres éléments semblent un peu trop légers ; autrement dit, j'ai l'impression que la sensation de flottement est un peu trop forte. En mode sport, les freins sont plus fermes avec peu de jeu, l'accélérateur est réactif et l'accélération est linéaire. La sensation de centrage est également excellente. Un demi-tour nécessite environ une place de stationnement, le rayon de braquage est donc court. Pour une grande voiture, c'est très bien, même si l'évaluation des distances de stationnement est un peu délicate. Globalement, le Yangwang U7 n'a pas vraiment de qualité. Hormis le système d'infodivertissement, tout le reste est parfait. Bien sûr, je n'apprécie pas vraiment son mode confort ; je préfère le mode sport, moins souple et léger. Je souhaite de bonnes ventes au U7 !
