Deepal SL03

1. Apparence : Inutile d'en dire plus. Elle fait tourner les têtes sur la route. Peut-être que les gens n'ont jamais vu cette marque. Plusieurs passants sont venus me poser des questions à son sujet.
2. Intelligence : La plupart des fonctions sont contrôlables par la voix, ce qui le rend relativement intelligent. Mais il est parfois trop sensible et réagit même sans appel.
Endurance : Je ne l'ai pas encore beaucoup conduite. L'autonomie en CLTC est de 530 kilomètres, et celle en WLTC tombe directement à 430 kilomètres. Ainsi, en hiver, avec la climatisation allumée, l'autonomie réelle est d'environ 360 kilomètres. Pour ceux qui doivent parcourir de longues distances ou qui ont des difficultés à recharger, il est recommandé d'opter directement pour la version à autonomie étendue. (Personnellement, je l'accepte, car j'ai défini mes attentes dès le départ.)
Plaintes : « Il y a vraiment des problèmes avec la clé. On ne peut pas appuyer dessus quand on est trop loin, et elle se déverrouille automatiquement quand on est trop près. Quand j'ai garé la voiture au bord de la route pour prendre mon petit-déjeuner, elle n'arrêtait pas de se verrouiller et de se déverrouiller… » « La carrosserie est vraiment un peu grande. Il faut faire particulièrement attention aux piétons à chaque fois, surtout en marche arrière ou en dépassant d'autres voitures. » « Les sièges avant ne sont pas très confortables. La position assise est trop haute, surtout au volant. Je me cogne toujours la tête contre le pare-soleil. » « Il y a un bruit de pneus sur l'autoroute. Même les personnes peu familiarisées avec les voitures peuvent l'entendre. (Lors d'un essai routier, vous pouvez trouver une route où vous pouvez rouler à plus de 80 km/h pour tester le bruit des pneus. » « Il n'y a pas de lumière sur le miroir de courtoisie du pare-soleil. » « Le volant fait transpirer facilement les mains et n'est pas chauffant. » ¢ß Les performances audio sont moyennes. (Si vous avez un budget suffisant, vous pouvez choisir de le mettre à niveau directement).
Cependant, je peux accepter ces problèmes dans les limites de mon budget. Si vous cherchez une voiture, privilégiez les modèles qui vous plaisent. Au fait, je vous recommande la Deepal SL03. Elle est vraiment géniale.

« Expérience de conduite »
Globalement, l'expérience est supérieure à celle des véhicules à essence de la même catégorie. Ma voiture a été fabriquée le 12 décembre 2022. Bien qu'elle ne comporte pas beaucoup de boutons physiques, sa prise en main est facile et la courbe d'apprentissage est courte. Elle offre de meilleures sensations que les moteurs turbocompressés de petite cylindrée lors des accélérations et des dépassements, mais elle présente encore un écart par rapport aux moteurs 2.0T classiques. Le contrôle du roulis est correct. Après tout, c'est une propulsion. Il n'y a aucun patinage à l'accélération à plein régime, et les positions de démarrage et de freinage sont bonnes, avec une sensation d'accélération linéaire. Cependant, le couple et la puissance de la version à autonomie prolongée restent moyens. On a l'impression d'être enfoncé dans le siège, mais ce n'est pas aussi puissant qu'on pourrait l'espérer. En résumé, il s'agit toujours d'une voiture de ville, qui ne correspond pas tout à fait au profil sportif. De nombreux propriétaires ont signalé des problèmes de suspension. La suspension présente un phénomène de rebondissement et le ressenti de la route est flou, avec un réglage similaire à celui des voitures américaines. Il est particulièrement intéressant de noter que, lors de la conduite à 80-90 km/h sur route mouillée, le freinage a parfois été faible. À ce moment-là, la pression des pneus était de 2,6 et le système de freinage était réglé en mode standard. La force de freinage au début était peu perceptible, ce qui ne rassurait pas le conducteur. Il fallait appuyer sur la pédale de frein au moins aux trois quarts pour obtenir une décélération nette. Après avoir réglé le freinage en mode sport, la situation s'est légèrement améliorée, devenant tout juste acceptable. J'utilise actuellement le mode personnalisé.

« Les plus insatisfaits »
1. Le temps d'accélération n'atteint pas les 7,5 secondes annoncées officiellement. Il dépasse généralement les 8 secondes en conduite quotidienne, soit environ une seconde de moins. La puissance est inférieure à celle des moteurs 2.0T des Classe B classiques. La version 515 est plus performante, tandis que la version à autonomie prolongée est plutôt moyenne.
2. Le problème des freinages intempestifs. C'est un problème avec la fonction « Freinage d'urgence automatique » : elle intervient au freinage alors que ce n'est pas nécessaire, ce qui peut être dangereux ! J'ai parcouru près de 5 000 kilomètres jusqu'à présent, et ce « freinage fantôme » sporadique s'est produit à deux reprises. C'est l'aspect le plus décevant. J'ai reçu une mise à jour OTA, et cela ne s'est pas reproduit pour l'instant.
3. Le réglage des freins est moyen. Lorsque le niveau de la batterie dépasse 90 %, la récupération d'énergie cinétique est désactivée. À ce stade, la force de freinage initiale est insuffisante et le conducteur doit s'y habituer. Dans le cas contraire, il existe un risque de freinage intempestif, ce qui représente un risque pour la sécurité.
4. La question du prix, que tout le monde comprend.
5. La finition et les matériaux restent moyens. On retrouve encore du plastique dur au-dessus du tableau de bord. Les sièges arrière sont dépourvus de ventilation et de chauffage, et le système audio de la voiture ne propose qu'une configuration 8+64. Bien que ce ne soit pas un problème majeur, il est bon d'en parler à vos amis qui n'ont pas encore acheté la voiture.
6. Le système audio SONY optionnel produit des basses fréquences ternes et sans éclat, avec une profondeur insuffisante. Les voix sont assez naturelles, mais l'expérience d'écoute globale est médiocre et inférieure aux attentes.

Consommation de carburant Autonomie
Je combine ces deux options car j'en suis plutôt satisfait. Mes principaux scénarios de conduite sont les autoroutes de moyenne et courte distance et les zones urbaines. En mode électrique pur, en mode économie ou confort, le coût énergétique (calculé sur la base de mon utilisation de bornes de recharge commerciales uniquement, à 0,77 yuan par kilowattheure) est d'environ 0,12 yuan par kilomètre. Avec une charge complète, l'autonomie WLTC affiche plus de 180 kilomètres, et l'autonomie est assez fiable, sans grande différence. Lorsque la batterie est faible, le bruit du prolongateur d'autonomie au démarrage est acceptable ; lorsqu'il reste de l'électricité, le prolongateur d'autonomie intervient également occasionnellement lors des accélérations rapides, ce qui est également acceptable. Je n'ai pas prêté attention à la consommation de carburant lorsque la batterie est déchargée. L'affichage indique environ 5 litres. L'autonomie sur autoroute est également correcte. En hiver, lorsqu'il pleut, lorsque l'autonomie WLTC affiche 180 kilomètres, l'autonomie réelle est estimée à plus de 140 kilomètres. En général, je m'assure d'avoir suffisamment de carburant avant de prendre l'autoroute. La puissance de charge rapide est généralement faible. J'utilise actuellement une borne de recharge commerciale de 120 kW. La puissance réelle est généralement d'environ 30 kW, avec un pic à environ 35 kW. Après 80 % de charge, elle ne dépasse pas 15 kW. La vitesse de charge est moyenne. Il faut environ une heure pour une charge complète en charge rapide, et le temps le plus long en hiver était de 75 minutes.

« Performance spatiale »
Malgré l'utilisation de nombreux matériaux souples, certains détails posent encore problème. Par exemple, les zones de chaque côté de la console centrale, où reposent les jambes et les genoux, sont recouvertes de plastique dur au lieu d'un revêtement souple. La force de rétraction de la ceinture de sécurité est insuffisante. La largeur et la longueur de l'assise de la banquette arrière sont correctes, mais la hauteur est basse et la position assise doit être ajustée pour un meilleur soutien des jambes. Je mesure 1,75 m et l'espace ne me paraît pas encombré. Le coffre est également correct et les rangements sont nombreux. Cependant, ma femme m'a dit qu'il n'y avait pas d'éclairage dans le miroir de courtoisie du siège passager, ce qui ne répond pas aux besoins des femmes. Concernant les bruits et vibrations, je les trouve acceptables. Sur les 5 000 kilomètres que j'avais parcourus auparavant sur autoroute, je n'avais pas constaté de bruit de vent notable. J'utilise les pneus Giti P10 d'origine, et le bruit est acceptable et pas trop fort.

1. Apparence : L'apparence répond parfaitement aux critères esthétiques des jeunes. Ma femme et moi avons été immédiatement séduits par la face avant. Comme j'ai récupéré la voiture tôt, elle attire souvent les regards sur la route. Lors du tournage, plusieurs hommes âgés m'ont demandé si cette voiture de sport était vraiment belle et devait être très chère. Je n'ai pu que sourire et dire que c'était correct. Beaucoup de gens critiquent le design de l'arrière, mais personnellement, je le trouve plutôt bien. Le seul défaut esthétique concerne les portes sans cadre. Celles de la première rangée sont belles, comparables à celles des voitures de sport. Cependant, les vitres arrière ne peuvent pas être entièrement rabattues, donc lorsque je montre la voiture à des amis, je ne peux leur montrer que la première rangée.
2. Intérieur : Je regrette vraiment de ne pas avoir attendu l'intérieur blanc ou rouge. Bien que l'intérieur noir soit plus résistant aux taches, nous étions tout simplement impatients de découvrir la nouvelle voiture. L'intérieur est simple et élégant. Un écran rotatif en forme de tournesol couvre presque toutes les fonctions. Le toit ouvrant panoramique offre une excellente visibilité aux passagers arrière, mais malheureusement, en tant que conducteur expérimenté, je ne le sens pas en conduisant. Pour le reste, je le trouve moyen. Il est doté d'une technologie de pointe, mais les matériaux utilisés sont médiocres. Il est à noter que la nouvelle voiture dégage très peu d'odeurs, ce qui permet aux parents de ne pas trop s'inquiéter. C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles j'ai osé vendre ma voiture précédente immédiatement.
3. Configuration : La configuration des véhicules à énergies nouvelles est très riche et riche en technologies. Mais pour moi, passionné de conduite, le nombre de configurations importe peu. Tant que cela garantit une conduite normale et sûre, c'est suffisant. En fait, je n'ai pas beaucoup utilisé les fonctions de configuration.
4. Espace : L'espace est excellent. Lors de l'achat de la voiture, j'ai été séduit par son grand espace avec un empattement de 2 900 mm. Surtout à l'arrière, la distance entre les passagers arrière et les sièges avant est d'environ trois poings. Je tiens également à rappeler à tous les propriétaires de voitures que, compte tenu de la conception de cette berline sportive à hayon, la garde au toit intérieure doit être appréciée en personne. Les personnes mesurant plus de 1,85 m devraient prendre en compte la sensation de garde au toit. Comme on dit, c'est encore assez confortable pour les habitants de Chongqing (vous connaissez la taille des habitants de Chongqing).
5. Autonomie : Enfin, abordons le point qui préoccupe le plus tout le monde. Toutes les batteries à autonomie prolongée sont de marque CATL. En conditions de fonctionnement CLTC, l'autonomie en mode purement électrique est de 234 kilomètres après une charge complète. Le prolongateur d'autonomie se déclenche lorsque le niveau de la batterie descend à environ 45 kilomètres. Cela signifie que l'autonomie théorique en mode purement électrique est d'environ 180 kilomètres. C'est tout à fait suffisant pour des trajets quotidiens normaux. J'ai parcouru près de 4 000 kilomètres. D'après mes tests, à moins de 80 km/h et avec des fonctions comme la navigation et la musique activées, l'autonomie est de 1:1. À une vitesse maintenue entre 80 et 100 km/h, l'autonomie est d'environ 90 % de la valeur théorique ; entre 100 et 120 km/h, elle est d'environ 75 % ; au-delà de 120 km/h, elle n'est pratiquement plus que de 60 %. Je trouve ces performances d'autonomie tout à fait normales, globalement conformes aux autres tests. De plus, je ne suis pas sûr de la taille du réservoir. Après avoir récupéré la voiture, j'ai ajouté 200 yuans de carburant en plus de celui fourni à l'usine, et après presque deux mois, il n'est toujours pas vide. J'ai même peur que le carburant se détériore.
6. Intelligence : Toute la voiture est compatible avec la commande vocale, ce qui est très pratique. Malheureusement, ce n'est pas le plus important pour moi, et la commande vocale intelligente me paraît parfois un peu stupide.
7. Expérience de conduite : L'accélération est très vive. Je suis le plus visible au démarrage au feu rouge. L'accélération du véhicule électrique est linéaire. En appuyant fort sur l'accélérateur, la sensation de poussée est comparable à celle d'une voiture de sport 3.0T. Le volant est réglé pour être léger, offrant une bonne maniabilité et une grande souplesse de braquage. On regrettera toutefois que sur les routes cahoteuses, les passagers ressentent plus souvent les secousses.