Extérieur : À mon avis, le design extérieur de la DS 9 respire encore la créativité unique et débridée qui caractérise les voitures françaises. Les lignes classiques du capot à la française, avec leurs mouvements en relief et en relief, sont très dynamiques. Associées à un « French钉纹 » longitudinal qui traverse tout le capot, DS semble avoir conçu la partie avant comme un sac à main de luxe. En tant qu'homme hétérosexuel, on peut dire que je ne comprends pas le luxe, mais cela ne signifie pas que je ne peux pas l'apprécier. Pour moi, DS est comme une blogueuse mode dans le monde automobile.
Les lignes latérales de la voiture sont moins complexes que celles de la partie avant. Une ceinture de caisse droite s'étend de l'avant à l'arrière, créant un très bel effet visuel. En repensant aux concept-cars des marques françaises précédentes, on constate qu'ils affichaient des designs complexes, sans transition ni changement d'idées. Ils étaient impressionnants au premier coup d'œil, mais les designs trop complexes deviennent lassants à force de les regarder. C'est comme si votre femme était maquillée en permanence devant vous, et qu'on aurait envie de la voir sans maquillage de temps en temps – c'est la nature humaine. Visiblement, DS 9 a tiré les leçons de ses expériences passées cette fois-ci ; son profil simple et sobre est même un atout à mon avis. Il met ainsi en valeur le design époustouflant de la partie arrière.
Personnellement, je trouve que la partie arrière de la DS 9 est la plus séduisante. D'un côté, la courbe légèrement surélevée de la partie arrière lui confère un style coupé, combiné à un design aplati. De plus, les feux arrière s'inspirent de la pyramide de verre du Louvre, reliés par une baguette chromée, dégageant une aura rappelant les œuvres d'art du Louvre. De plus, le cadre du logo et celui de la plaque d'immatriculation se font écho grâce à un élément trapézoïdal identique. Enfin, elle est équipée d'une double sortie d'échappement dissimulée. En la suivant de derrière, on ne peut s'empêcher de la regarder.
Intérieur : Lorsque je me suis assis à l'intérieur de la voiture, j'ai été vraiment impressionné par son design intérieur. Ce qui m'a impressionné, c'est que tout en conservant l'héritage traditionnel du design de luxe et de nombreux éléments classiques, DS s'est également éloignée de l'approche de conception à l'ancienne cette fois-ci, en incorporant de nombreux nouveaux éléments rafraîchissants.
Espace : L'espace de rangement intérieur de la DS 9 est moyen. La capacité de rangement des panneaux de porte et de l'accoudoir central est moyenne, ce qui permet de ranger quelques boissons au quotidien. L'espace intérieur du coffre de l'accoudoir est généreux, mais sa profondeur est limitée, ce qui permet de ranger quelques tickets de caisse. L'ouverture en deux parties de ce coffre est très pratique.
Groupe motopropulseur : Le modèle que j’ai essayé était la DS 9 hybride rechargeable. La motorisation conventionnelle est équipée d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre développant une puissance maximale de 147 kW et un couple maximal de 300 Nm. Ce moteur seul, d’une puissance équivalente à celle des moteurs 2.0T classiques de faible puissance, est également équipé d’un moteur électrique avant de 81,2 kW et d’un couple de 320 Nm. Bien sûr, la puissance totale du moteur thermique et du moteur thermique n’est pas une simple addition. Après un réglage équilibré, le système hybride affiche une puissance combinée de 183 kW et un couple maximal de 360 Nm, un niveau raisonnable, mais l’expérience de conduite est supérieure aux attentes. La boîte de vitesses manuelle à 8 rapports (8AT) permet de coordonner efficacement les différentes sources de puissance, notamment en privilégiant la propulsion électrique à bas régime. À des vitesses moyennes à élevées, le moteur et le moteur fonctionnent ensemble de manière assez puissante, ce qui donne une sensation de conduite plus énergique qu'une voiture à essence 2.0T de grande puissance.
Il convient également de noter que lors de l'essai, la batterie du véhicule était constamment faible. Le système réserve une certaine quantité d'énergie à la batterie, permettant ainsi au moteur thermique de fournir la puissance nécessaire, évitant ainsi une charge maximale, source d'une puissance insuffisante et d'un bruit élevé. D'ailleurs, lors de notre précédent essai d'un autre modèle hybride rechargeable PSA, nous avions loué son système, même surpris, et nous retrouvons ces avantages sur la DS 9. Cependant, malgré les efforts de la boîte de vitesses manuelle à 8 rapports pour répartir la puissance, de légers à-coups peuvent parfois se faire sentir, mais heureusement, cela n'affecte pas le confort de conduite. Globalement, le système hybride rechargeable de la DS 9 se situe dans la moyenne supérieure.
Tenue de route : J'ai constaté que la DS 9 a bénéficié d'un réglage soigné du châssis et des suspensions. Les suspensions indépendantes avant et arrière filtrent efficacement les vibrations de la route. De plus, ce modèle haut de gamme est équipé de la suspension « Magic Carpet », un système d'amortisseurs électromagnétiques. Ce système ajuste l'amortissement de la suspension en temps réel grâce à la détection des informations de la route pour un meilleur retour d'information, gage de confort.
