Expérience d'achat de voiture : Tout d'abord, ma famille a toujours eu une voiture à essence. Même si ce n'est pas une voiture haut de gamme, juste une Volkswagen, elle est assez ordinaire. Mon père l'a achetée pour gérer un service de location de voitures en ligne. Le loyer mensuel de plus de 3 000 $ pour une Geometry A était un vrai coup de couteau ; il est donc préférable d'acheter une voiture électrique. De plus, de par mon travail, je dois souvent parcourir 100 à 200 kilomètres par jour. C'était donc très pénible les jours où les voitures à essence étaient interdites. À Tianjin, les voitures à essence sont interdites en zone urbaine de 7 h à 19 h, tandis que les voitures électriques immatriculées en vert n'ont jamais été interdites. C'est pourquoi ma famille a décidé d'acheter un véhicule électrique. Avant d'obtenir le permis de conduire, ce véhicule pourrait répondre à mes besoins urgents, et après l'obtention du permis, il pourrait remplacer la Geometry A louée par l'entreprise.
Attitude commerciale : Les vendeurs que j'ai rencontrés m'ont laissé une assez bonne impression (surtout comparés aux ventes d'une certaine marque « T »). Ils sont très professionnels et ont de bonnes compétences commerciales. Plus important encore, ils ont une attitude positive. Lors des discussions sur l'achat, ma famille a d'abord voulu payer la totalité, car la voiture n'était pas chère. Mais les vendeurs n'ont pas changé d'avis radicalement.
Le moins satisfait ? Ce sont probablement les portes arrière de cette voiture. Si le bruit de fermeture de la porte avant est comparable à celui d'une Classe B, celui de la porte arrière est comparable à celui d'une Santana. Sans exagération. Que vous la fermiez doucement ou avec force, vous percevez clairement un « pong » pour la porte avant et un « guang » pour la porte arrière. Le matériau de la porte arrière est évidemment plus léger.
Entretien : Je n'ai pas encore parcouru suffisamment de kilomètres. Cependant, comme il s'agit d'une voiture standard très populaire d'une certaine marque depuis longtemps, le coût d'entretien devrait être normal et raisonnable.
« Coût d'entretien » Je viens de récupérer la voiture le 12 juin et je ne l'ai pas encore cassée, donc je ne peux pas donner d'évaluation.
Expérience de conduite : c'est un point essentiel. J'avais un fort préjugé contre les voitures électriques, car je conduisais une voiture à essence tous les jours. Mon père utilisait la Geometry A la plupart du temps pour le travail, et comme c'est une voiture de fonction, il la chérit et me la laisse rarement conduire. Je n'ai donc conduit la Geometry A qu'une seule fois (c'était aussi ma première expérience de conduite électrique). J'ai eu l'impression qu'au moindre coup d'accélérateur, la voiture fonçait comme une flèche. Ce véhicule électrique semble avoir un démarrage similaire à celui de la Geometry A. En marche arrière, on entend toujours ce petit klaxon si caractéristique de Geely. Habitué à conduire une compacte à essence, l'accélération de ce véhicule électrique est vraiment incroyable. Sans exagération, parmi toutes les voitures à essence de la même gamme de prix, y compris la Civic, aucune ne lui fait concurrence. Et l'accélération rapide offre un avantage considérable en ville, ce qui était aussi ce que je détestais vraiment avec les voitures électriques lorsque je conduisais une voiture à essence. Eh bien, les voitures électriques peuvent se faufiler dans des espaces qu'on croit inaccessibles, surtout aux heures de pointe. J'ai aussi délibérément conduit sur l'autoroute. Même si on dit souvent que les voitures électriques sont instables à haute vitesse, peut-être parce que c'est une nouvelle voiture, je trouve ça correct. Mais quand on freine, on sent clairement qu'elles sont moins performantes qu'une voiture à essence. Comme l'avant de la voiture électrique est léger, si on freine fort, elle ne peut pas s'arrêter immédiatement en dessous de 65 km/h comme une voiture à essence. Elle avancera toujours lentement. Je n'ai pas essayé le mode sport. Mon père me l'avait déjà montré dans la Geometry A. J'étais passager à ce moment-là. Mon Dieu, c'était vraiment comme un départ catapulté. J'ai failli vomir le grand bol de lait de soja que j'avais mangé au petit-déjeuner sur le pare-brise. Je vous conseille de ne pas passer en mode sport par hasard, après tout, la vie n'est qu'une fois.
Prix d'achat d'une voiture : le prix varie selon les régions. À Tianjin, il est d'environ 100 000 yuans.
« Extrêmement satisfait » Je suis particulièrement satisfait de l'accélération, de l'autonomie et des performances. L'accélération est vive et l'autonomie est bien supérieure aux 253 kilomètres de l'ancienne Emgrand. Cette voiture affiche une autonomie de 421 kilomètres. Côté performances, à 193 km/h, on retrouve l'accélération d'une Classe B au prix d'une Classe A, ce qui est largement suffisant pour la conduite urbaine.
Autonomie : Avec une autonomie de 421 kilomètres et un prix relativement bas comparé à des modèles plus performants comme XPeng et BYD, je suis convaincu que ce nouveau véhicule électrique deviendra l'un des modèles phares des services de VTC en ligne. Que ce soit pour les trajets quotidiens ou pour un service de VTC en ligne, il offre un excellent rapport qualité-prix.
