Genesis GV60

Sans même m'en rendre compte, c'était déjà ma troisième voiture venue de Corée du Sud. J'ai enfin trouvé le « taxi » sud-coréen le plus costaud : l'Ioniq 5N.

J'ai découvert la Hyundai N grâce au WRC. Ses dérapages gracieux sur routes boueuses et enneigées, ainsi que ses performances exceptionnelles, témoignaient de son caractère unique. J'ai ensuite appris qu'outre les AMG, M et RS, il existait aussi une voiture appelée N. Cependant, ces voitures n'ayant jamais été introduites en Chine, je me suis contenté de les observer et de les connaître peu.

Puis, il y a quelques années, la Chine a lancé la promotion du « taxi » le plus puissant de l'époque, l'Elantra N. La Hyundai N a de nouveau attiré mon attention. Malheureusement, c'était un peu tard, car j'étais déjà marié. Bien que cette compacte sportive offrait une excellente tenue de route, une puissance suffisante et une boîte de vitesses ultra-résistante, son espace de chargement réduit et son intérieur excessivement plastique m'ont contraint à l'abandonner.

Mais les bonnes choses arrivent toujours quand le destin le permet. L'année dernière, j'ai voulu me débarrasser de ma voiture à essence et passer à une voiture électrique. J'ai examiné presque toutes les voitures électriques du marché qui m'intéressaient. Malgré toutes mes recherches, j'ai toujours senti qu'il manquait quelque chose. Certaines manquaient de performances, d'autres ressemblaient trop à des start-ups avec un seul écran pour tout, et d'autres encore offraient une expérience de conduite médiocre. J'espérais aussi qu'elle serait équipée de CarPlay. Je soupirais et me demandais : n'y avait-il vraiment aucune voiture électrique adaptée à mes besoins sur le marché ?

Juste à ce moment-là, le « taxi » sud-coréen, l'Ioniq 5N, encore plus puissant, allait être présenté en Chine. Quand je l'ai vu, c'était un SUV électrique aux performances explosives. Quoi ? Il conservait même la sonorité et la fluidité des changements de vitesse d'une voiture à essence. L'intérieur était bien meilleur que celui de l'Elantra, et le prix était correct. J'ai donc immédiatement signé pour un essai routier. C'était la première fois de ma vie que je roulais sur un circuit de F1. Durant ce voyage, la 5N m'a complètement conquis.

Cela fait un moment que j'ai récupéré la voiture. J'ai toujours voulu tester l'accélération, mais je n'en ai jamais eu l'occasion. Soit la propriétaire était là, soit il pleuvait sans arrêt. J'ai même testé le 0 à 100 km/h sur une route glissante et obtenu un temps de 4,25 secondes. J'ai finalement eu l'occasion lorsque la propriétaire est retournée chez ses parents. C'est parti !
Conditions pendant le test : la pression des pneus était de 2,6 bars, la batterie était chargée à plus de 70 %, le mode boost était activé, l'ESC était complètement désactivé, il y avait une boîte d'eau dans le coffre, le coffre était rempli de toutes sortes de choses et le conducteur pesait 75 kg.
En raison des conditions limitées du site de test, j'avais initialement prévu de faire un test de niveau 0-4 secondes, mais je n'ai pu effectuer qu'un test à 200 mètres. Veuillez comprendre. Les résultats sont présentés dans l'image ci-dessous.
Bref résumé :
Le résultat final était de 4,01 secondes. Si je sortais tout le contenu du coffre, je devrais pouvoir passer sous la barre des 4 secondes. Si la route et les pneus étaient en meilleur état, je n'aurais aucun mal à atteindre les performances annoncées par le constructeur. J'ai vu sur YouTube que certains étrangers ont obtenu un temps de 3,9 secondes.
L'accélération est moins vive à partir de 80 km/h, mais elle reste perceptible. À partir de 120 km/h, on a juste l'impression d'être enfoncé dans le siège, sans ressentir d'oppression. Cependant, ce moteur peut atteindre une vitesse de pointe de 245 km/h ; je ne sais donc pas s'il privilégie l'accélération initiale ou la phase finale. L'accélération de 60 à 120 km/h est également assez rapide. Il faut environ 5,4 secondes pour passer de 0 à 120 km/h, ce qui est largement suffisant pour un usage quotidien. Après tout, elle se positionne comme une voiture de ville pour femmes aisées, privilégiant le confort plutôt que la performance. Au quotidien, on peut doubler quand on le souhaite.
Ce test a pour but de donner à chacun une idée de la capacité d'accélération de la voiture afin d'éviter de se tromper d'adversaire. J'espère qu'il vous plaira.

« Expérience d'achat de voiture »
Après avoir lu la critique experte de Maître Xia, ce modèle m'a beaucoup intéressé. Puis, j'ai vu Jack Wang en faire l'éloge sans cesse. J'en suis tombé amoureux.
« Endurance »
L'autonomie nominale est de 551. En hiver, la température ici est d'environ 0 à 5 °C. Lorsque j'allume la climatisation, le chauffage des sièges et du volant après être monté dans la voiture, l'autonomie est inférieure à 400. Cependant, l'autonomie affichée au compteur est très précise, ce qui ne devrait pas inquiéter.
« Performances de puissance »
La sensation d'accélération en modes « Économie » et « Confort » est similaire à celle d'une voiture à essence. Appuyer sur le bouton « Boost » donne l'impression de démarrer. Je n'ai utilisé cette fonction qu'une seule fois après avoir parcouru 2 000 kilomètres depuis que j'ai pris possession de la voiture. Cette fonction procure davantage de satisfaction psychologique que d'utilité pratique.
« Configuration »
La plupart des voitures électriques actuelles sont équipées de portes sans cadre, d'une ouverture et d'une fermeture automatiques et d'un écran tactile. Cependant, la 60 ne suit pas cette tendance des voitures électriques chinoises grand public. J'apprécie vraiment cela. Elle offre tout le confort nécessaire. Les boutons physiques sont pratiques à utiliser, et j'utilise rarement l'écran de contrôle central.
« Apparence »
La voiture a un style unique, témoignant de la touche distinctive du designer. Vue de face ou de derrière, elle paraît un peu terne. Cependant, vue de côté, elle est vraiment élégante. La forme des jantes renforce également son charme, et la peinture est magnifique.
« Intérieur »
Il arbore un style raffiné de voiture à essence et de nombreux aménagements pratiques. Par exemple, l'emplacement vertical pour téléphone devant la commande centrale et la boîte à gants à tiroir sont à la fois pratiques et esthétiques. Le cuir bleu foncé avec surpiqûres jaune fluo est un véritable accroche-regard.
« Expérience de conduite »
L'assistance à la conduite intelligente est très utile, mais un peu trop sensible. La voiture semble très prudente. La direction est précise et la conduite très stable, ce qui donne au conducteur une grande confiance pour gérer chaque trajet. Globalement, je suis satisfait.
« Le moins satisfait »
J'ai essayé le stationnement automatique dans le garage. Il a reculé droit vers un pilier. Peut-être qu'il n'y voyait pas clair parce que le garage était trop sombre. Je l'ai arrêté quand le hayon était à moins de dix centimètres du pilier. Je ne sais pas s'il tournerait le volant vers l'avant. J'ai trop peur de réessayer.
« Résumé »
C'est une bonne voiture, et le service après-vente est également excellent. Dommage qu'à notre époque, la puissance de la marque prime sur la puissance du produit. Tiens, Genesis ! Haha.