Hongqi E-HS9

J'ai commandé la voiture pendant la promotion Double 12 l'année dernière et je l'ai récupérée en moins d'un mois. Je la conduis depuis une semaine et elle n'est pas encore immatriculée. Laissez-moi vous faire part de mes impressions.

Concernant l'apparence, les avis divergent. Où que je gare ma voiture, les gens la montrent du doigt, certains la prennent même en photo en cachette, et d'autres l'utilisent comme arrière-plan (heureusement, elle n'est pas encore enregistrée).

« Expérience de conduite »
C'est le premier SUV que je vois capable de faire un wheeling au démarrage. La qualité de conduite est excellente, supérieure même à celle de certaines marques de luxe dans la même gamme de prix. Mais si vous persistez à dire que seuls les moteurs V6 ou V8 peuvent définir le luxe, alors ignorez ce que je dis.
Le volant est petit mais très léger, et la direction est précise. On n'a pas l'impression de conduire un bateau, mais il n'est pas aussi souple que l'A6L que je conduis. Peut-être parce que je suis relativement petit (173 cm), l'accoudoir central me gêne lorsque je tourne le volant en demi-tour. Le volant multifonction utilise un mécanisme tactile, similaire au pavé tactile d'un ordinateur portable. Si vous n'appuyez pas précisément sur le bouton de fonction, votre doigt ne déclenchera aucune réponse.
Les fonctions ACC et SACC sont très utiles et pratiques. La reconnaissance du véhicule qui précède et de la voie est précise. Cependant, je n'ai pas osé tester le freinage et le redémarrage automatiques. J'ai entendu dire en ligne qu'il en était équipé, alors les autres propriétaires de Hongqi peuvent l'essayer. La correction de sortie de voie est très performante. Je suppose qu'elle est liée à la caméra de reconnaissance faciale : lorsque vous regardez devant vous et que le volant dévie légèrement, le système émet principalement des avertissements sonores et visuels ; mais si vous regardez ailleurs, par exemple en tournant la tête pour vérifier si vous changez de voie, le système prend généralement le volant en charge et guide le véhicule dans sa voie. Les conducteurs expérimentés risquent de ne pas s'y habituer.
La récupération d'énergie dispose de cinq niveaux réglables. En mode confort, le réglage par défaut offre une sensation de conduite similaire à celle d'une voiture à essence. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la force de freinage est générée par la combinaison du moteur et des freins. J'ai vu sur le tableau de bord que la récupération d'énergie maximale peut atteindre 75 kW. En mode longue autonomie, on a l'impression de conduire à une seule pédale, mais il faut tout de même freiner pour se garer.
La fonction AutoHold est masquée et doit être activée dans les paramètres système.

Autonomie - Temps de charge
Je conduis depuis une semaine. Lorsque j'ai récupéré la voiture, la batterie était chargée à 98 % et l'autonomie affichait 620 km. Lorsque la batterie est tombée à 19 %, j'avais conduit 15 heures au total (remarque : il s'agit d'une description combinée de la distance et du temps de conduite). J'ai utilisé la climatisation et la fonction massage. La météo à Guangzhou étant changeante ces derniers temps, j'ai utilisé à la fois la climatisation et le chauffage. J'avais généralement six personnes à bord, et le coffre était également plein. J'ai parcouru 340 km au total, et il me restait environ 100 km d'autonomie. La voiture peut parcourir plus de 400 km, ce qui est plutôt bien. J'ai trouvé par hasard une borne de recharge rapide au bord de la route et j'ai rechargé 83 kWh en une heure. La puissance maximale a atteint 88 kW. Cependant, la puissance de charge a diminué après avoir atteint 80 %, oscillant autour de 60 kW. Je suppose que la borne est prévue pour 90 kW. Une station avec une puissance plus élevée devrait charger plus rapidement.
Je n'ai pas encore reçu la borne de recharge lente gratuite, je n'ai donc pas encore eu l'occasion de l'essayer. De plus, je n'ai pas besoin d'utiliser le câble de recharge fourni avec la voiture, donc je ne l'ai pas encore essayée.

« Intelligence »
J'ai reçu un gros paquet cadeau et un parapluie quand j'ai récupéré la voiture. C'était assez cérémoniel.
Le système embarqué est bon, mais sa fluidité est moyenne. Il y a trop d'options et son utilisation demande un peu d'effort, mais la logique est relativement claire. Le manuel d'instructions est trop succinct et je dois me débrouiller seul.

« Les plus insatisfaits »
Parfois, l'application Hongqi Connect présente des problèmes et ne parvient pas à se connecter. Dans ce cas, même la commande vocale devient très lente.
Au début, j'utilisais uniquement le Wi-Fi embarqué, et ensuite je n'arrivais plus à l'activer. Je dois mettre à jour le logiciel. La charge sans fil peut charger l'iPhone 11, mais pas l'iPhone 13. Je ne sais pas pourquoi et je dois vérifier.

« Performance spatiale »
Je dois dire que l'espace est très grand. La troisième rangée peut accueillir quatre enfants, ou deux enfants et un adulte. L'espace et le confort sont suffisants, ce qui en fait un véhicule idéal pour une utilisation familiale.

La Hongqi E-HS9 est ma première voiture électrique. Je n'ai conduit que le Model X auparavant. Actuellement, l'inquiétude liée à l'autonomie des véhicules 100 % électriques est bien présente. Mais lorsque l'avertissement de batterie faible s'affiche, la voiture peut généralement parcourir environ 100 km. Tant que vous n'êtes pas dans une zone inhabitée, vous trouverez facilement une borne de recharge. Même en charge lente, une heure suffit pour rejoindre une ville. D'ailleurs, il est plus facile de recharger un véhicule 100 % électrique dans les zones reculées pourvu qu'il y ait une prise de courant. Il est plus probable qu'il n'y ait pas de station-service dans les endroits sans prise de courant.

La puissance technologique de Hongqi est évidente. Elle est déjà équipée de fonctionnalités comme la conduite assistée par IA et la recharge sans fil, qui ne sont pas encore disponibles. J'espère que le constructeur proposera ces fonctions à l'avenir afin que la voiture puisse se garer automatiquement et se recharger dès mon retour à la maison.

Expérience de conduite : Le modèle avec une autonomie de 510 kilomètres est équipé d'une suspension pneumatique, contre 460 kilomètres pour le modèle avec une autonomie de 460 kilomètres, qui permet de régler la hauteur du châssis. Cependant, je ne pense pas que cela ait un impact significatif sur l'expérience de conduite. Néanmoins, la ventilation des sièges de première et deuxième rangées est très pratique en été.

Autonomie et recharge : Je conduis assez souvent. Ma voiture, avec une autonomie de 460 kilomètres, peut parcourir environ 360 à 370 kilomètres au printemps et en automne, et celle avec une autonomie de 510 kilomètres, environ 390 kilomètres. J'utilise ces deux voitures dans deux maisons différentes, chacune équipée d'une borne de recharge. La charge complète peut atteindre 20 % à 90 % pendant la nuit. De plus, au Shandong, l'électricité est facturée en fonction de l'heure de consommation. En heures creuses, de 22 h à 8 h, l'électricité ne coûte qu'environ trois jiao par kilowattheure. C'est presque comme conduire gratuitement…

Évaluation du système d'infodivertissement : Il n'est pas exagéré de dire que « on ne peut pas me demander d'évaluer quelque chose qui n'existe pas » pour décrire son système d'infodivertissement. En tant que SUV de luxe intelligent, et compte tenu de son intelligence, les performances du système d'infodivertissement devraient être correctes. Cependant, la conception du Hongqi laisse vraiment à désirer à cet égard. Heureusement, le nouveau système 3.0 Plus est annoncé pour bientôt. J'ai participé aux tests internes et le résultat est plutôt satisfaisant. On ressent enfin l'aspect d'un système d'infodivertissement moderne.

Espace intérieur : Faut-il vraiment évaluer l'espace d'un SUV de 5,2 mètres ? Les deuxième et troisième rangées peuvent accueillir confortablement des adultes, et le volume du coffre est également impressionnant. Ma famille de quatre personnes et mes parents voyagent souvent dans cette voiture. Même sur les longs trajets, la pression est minime. De toute façon, les enfants ne restent pas en place et nous les tenons souvent dans nos bras.

Savoir-faire intérieur : Je pense que le principal atout de cette voiture réside dans sa beauté extérieure et son intérieur luxueux. Que ce soit le savoir-faire ou les matériaux utilisés, tout reflète les qualités que doit posséder un SUV phare de Hongqi.

Odeur de voiture neuve : Absolument inodore. Même à bord d'une voiture neuve, même sortie de production, elle est quasiment inodore. De plus, cette voiture est équipée d'une fonction de purification plasma ou PM2,5, qui purifie efficacement l'air intérieur et vous protège efficacement.

Accélération et freinage : parler d'accélération pour un véhicule à énergies nouvelles est un peu superflu. Malgré ses 5,2 mètres de long et son poids à vide de près de trois tonnes, même en mode confort, une légère pression sur l'accélérateur procure une sensation d'accélération prononcée. Equipée de série de pneus Michelin PS4, la voiture offre un freinage fiable, sans aucun souci.

Expérience de conduite : Permettez-moi de conclure : conduire ce Hongqi E-HS9 est simple et répond parfaitement à mes attentes ! Son positionnement ne le rend pas particulièrement agile, mais sa conduite ne sera pas excessivement fatigante. De plus, la suspension filtre les vibrations et le silence de fonctionnement sont excellents, dignes de son statut de grand SUV de luxe. Passons maintenant à la puissance. Le véhicule d'essai est la version haute puissance, avec un moteur avant de 160 kW et un moteur arrière de 245 kW. Ces chiffres vous donneront une idée de la puissance de ce véhicule : ce grand SUV peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes ! Il propose jusqu'à 7 modes de conduite, dont Économie, Confort, Sport, Extrême, Neige, Tout-terrain et Personnalisé. Je ne détaillerai pas les modes spéciaux séparément. Je me concentrerai plutôt sur les modes Confort et Sport. Le mode Confort procure une sensation idéale. Dès que j'appuie sur l'accélérateur, la voiture se déplace en douceur, sans sensation de poussée. Les plus âgés apprécieront cette sensation de confort et de détente. Cependant, en mode Sport, l'accélération devient beaucoup plus agressive. En accélération rapide, l'avant se soulève considérablement, et avec cette sensation de poussée, on se sent vraiment comme dans un SUV hautes performances. Gardez à l'esprit que ce véhicule pèse plus de 2,6 tonnes. Mais attention : ce n'est pas un véhicule extrêmement fougueux. Il libère sa puissance avec une force constante, ce qui plaira à la plupart des jeunes. De plus, il est important de noter que l'E-HS9 propose jusqu'à 5 niveaux de récupération d'énergie cinétique : Bas, Bas, Standard, Haut et Haut. Pour être honnête, je ne vois pas beaucoup de différence entre Bas et Bas, ou Haut et Haut. En mode Bas, le freinage est totalement insensible, tandis qu'en mode Haut et Haut, la sensation est assez forte. En comparaison, je préfère le mode Standard en ville et le mode Bas en banlieue et sur autoroute. En fait, je pense qu'il n'est pas nécessaire d'avoir autant de niveaux, car cela complique l'utilisation. Votre père, en particulier, ne voudra probablement pas régler la récupération d'énergie cinétique à répétition. En revanche, la suspension pneumatique, réglable en hauteur et en rigidité, présente un avantage certain. Quel que soit le mode de suspension, le véhicule offre un confort optimal. Les petites irrégularités de la route sont efficacement filtrées. Associé aux sièges moelleux et larges, le confort de conduite des passagers se résume en deux mots : confortable.
Expérience de conduite : Mon véhicule est une version six places. J'ai été agréablement surpris par la faible garde au sol, ce qui facilite grandement l'assise de la deuxième rangée. De plus, les sièges de la deuxième rangée sont moelleux et confortables, avec une large plage de réglage d'avant en arrière. Chacun peut facilement trouver sa position assise idéale. Petit détail à noter : le plancher de la deuxième rangée est parfaitement plat, ce qui est très pratique, que ce soit pour une réception professionnelle ou un usage familial. Quant à la disposition des sièges de la troisième rangée, je la trouve globalement satisfaisante. Tout d'abord, le couloir central de la deuxième rangée est suffisamment large, permettant un accès aisé à la troisième rangée. Cependant, il ne faut pas trop s'attendre à un espace pour les jambes à cette troisième rangée. Si les sièges de la deuxième rangée sont reculés, un passager d'environ 1,75 mètre peut à peine y entrer. Heureusement, le coussin de la troisième rangée est plus haut que dans de nombreux véhicules sept places, ce qui facilite la position assise. De plus, il y a des bouches d'aération, des porte-gobelets et des ports USB, de sorte que la troisième rangée peut servir d'option d'urgence sans aucun problème.