Je suis L6

En tant que propriétaire d'une IM L6 ayant parcouru 30 000 kilomètres, je constate que cette voiture m'a réservé de nombreuses surprises et je ne peux m'empêcher de la féliciter. Commençons par son esthétique. J'ai opté pour un blanc impeccable. Cette couleur attire vraiment le regard sans être trop voyante. J'ai également ajouté un cache-moyeu blanc pour la protéger. Je recommande vivement aux autres automobilistes d'en acheter un. Il est à la fois très pratique et élégant. J'ai eu le cœur brisé lorsque les moyeux de roue ont été rayés à plusieurs reprises. Grâce à ce cache, l'apparence de la voiture est sublimée. Le toit en pente à l'arrière est très élégant, et des signaux lumineux intelligents permettent d'afficher des textes et des motifs personnalisés. La nuit, les gens se retournent souvent. C'est vraiment unique. J'ai également ajouté des lumières d'ambiance et des petites décorations, comme une petite table et un écran de projection, pour un voyage plus confortable. Les automobilistes intéressés peuvent me contacter.

Parlons maintenant du châssis. C'est l'un des principaux atouts de l'IM L6. Il utilise le châssis numérique Lingxi et est également équipé de roues arrière directrices. Ne vous laissez pas tromper par sa taille : elle est extrêmement agile en ville. Son rayon de braquage est très court, ce qui lui permet d'effectuer des demi-tours sur de nombreuses routes étroites d'un seul coup. Le châssis amortit les irrégularités de la route avec une grande finesse. Sur les nids-de-poule, la carrosserie reste très stable, procurant une sensation de qualité. De plus, ses freins sont bien réglés. Contrairement à certaines voitures électriques qui sifflent au freinage, ma famille dit avoir moins le mal des transports dans ma voiture.

En matière de conduite intelligente, en tant qu'acteur de premier plan, j'ai mon mot à dire. Actuellement, la conduite intelligente d'IM se classe parmi les trois meilleures du pays, en première position. Son système d'aide à la conduite intelligent IM AD m'évite bien des soucis. En ville comme sur autoroute, il peut changer de voie et emprunter les bretelles d'accès/sortie de lui-même. Lorsqu'un véhicule vous coupe la route, sa prédiction et sa décélération sont naturelles, sans aucune brusquerie. Des fonctions comme le stationnement rapide près du trottoir et le stationnement rapide sont un vrai plus pour les personnes ayant des compétences de stationnement moyennes. Il se gare facilement dans les espaces étroits. Le mode nuit pluvieuse est une autre fonctionnalité très utile. Par temps pluvieux, l'affichage des angles morts sur le montant A et les images arrière améliorées améliorent ma visibilité, ce qui améliore considérablement ma sécurité.

Bien sûr, cette voiture n'est pas parfaite. Par exemple, le système d'infodivertissement se bloque parfois. Mais dans l'ensemble, l'IM L6 a été soigneusement conçue : esthétique, intérieur, châssis et conduite intelligente. C'est une voiture qui rend les trajets quotidiens plus agréables.

« Expérience de sélection de voiture »
J'ai essayé plusieurs modèles de voitures, comme la NIO ET5T, l'Avatr 07, l'ARCFOX Alpha S, l'IM R7 et la Wenjie M5. À l'époque, je ne voyais que des photos de l'IM L6 en ligne. Il n'y avait ni voitures physiques ni concessionnaires dans le coin. Par hasard, j'ai aperçu la LS6 dans la cour en regardant l'IM. Cependant, je l'ai finalement écartée car la distance entre ses phares était relativement faible. Plus tard, j'ai contacté le vendeur à distance et j'ai finalement décidé de récupérer la voiture à l'autre bout de la ville : j'ai pris un TGV pour un trajet de plus de 900 kilomètres aller-retour et j'ai effectué toutes les démarches à Dalian en seulement quatre heures.
« Expérience de conduite »
Après être rentré de Dalian à Harbin, je n'ai quasiment plus utilisé le NOA ; conduire seul est vraiment trop amusant. Je me sens même mal à l'aise si je ne conduis pas pendant une seule journée. Le NOA sur autoroute est vraiment économe en énergie et en soucis. J'avais initialement prévu de l'utiliser quand il y avait moins de circulation, mais je ne le supportais plus. Maintenant, je fais 100 kilomètres par jour sur l'autoroute et je contrôle quasiment tout le trajet. Je ne le confie au NOA que pour fumer.
« Raisons de choisir une voiture purement électrique »
Beaucoup s'interrogent sur la faisabilité de conduire une voiture 100 % électrique dans le Nord-Est. Pourtant, mes amis qui conduisent des hybrides rechargeables consomment presque tout le trajet à l'électricité. Le système d'alimentation supplémentaire de l'hybride rechargeable est devenu un fardeau inutile. Conducteur expérimenté avec 16 ans d'expérience, et après avoir essayé tant de voitures, je préfère simplifier les choses : choisir une voiture dont l'apparence me plaît vraiment et la conduire avec enthousiasme pendant 8 ans. À la quarantaine, je suis toujours passionné par la route. Ma prochaine voiture sera probablement une autre IM.
« Autonomie et réapprovisionnement énergétique »
Je n'ai pas roulé à vitesse constante sur l'autoroute, je n'ai donc pas effectué de test d'autonomie rigoureux. J'ai une borne de recharge à la maison et je peux recharger ma voiture quand j'en ai besoin. L'autonomie réelle dépasse facilement les 400 kilomètres. Bien sûr, je peux rouler plus loin en économisant volontairement de l'énergie, mais ce n'est pas nécessaire : conduire n'est-il pas avant tout une question de plaisir ? Après l'hiver, je partagerai avec vous mon expérience de l'autonomie de la voiture par basses températures.
« Problèmes rencontrés »
Le système d'infodivertissement de la voiture est devenu noir une fois. C'était assez gênant, car un ami était sur le point de voir le châssis se soulever. Il est revenu à la normale après un redémarrage prolongé ;
La voiture ne prend en charge que le port Type-C pour les clés USB. Au début, elle avait du mal à reconnaître une clé USB de 1 To, mais la situation s'est améliorée après avoir opté pour une clé de 64 Go. Des grésillements se font entendre occasionnellement lors de la lecture de musique au format DTS (chaque disque fait environ 500 Mo).
Les feux arrière ISC ne peuvent pas être éteints par défaut. Je dois les éteindre manuellement à chaque fois que je monte dans la voiture. Je pense que les conducteurs inexpérimentés et curieux sont facilement distraits, et les éteindre peut réellement réduire le risque de collision arrière.
Pendant quelques jours, la vitre conducteur ne pouvait plus être fermée complètement d'un simple geste. Après que la vitre se soit légèrement abaissée automatiquement à l'ouverture de la porte, elle ne pouvait même plus se fermer hermétiquement. Cependant, le problème s'est résolu de lui-même, sans que l'on puisse expliquer pourquoi.

Cela fait plus d'un mois que j'ai mon IM L6. Maintenant, laissez-moi vous parler de ma voiture, en me basant sur mon expérience !

Tout d'abord, laissez-moi vous parler de mon parcours mental avant l'achat de cette voiture. Au départ, j'ai essayé l'Avita 06. Elle me semblait correcte en tous points, mais la fonction de conduite intelligente était payante. Au final, son rapport qualité-prix n'était pas si élevé. Plus tard, j'ai testé l'IM L6. Dès que j'ai vu son apparence, j'ai été conquise ! Les lignes fluides et les feux arrière m'ont vraiment séduite. Pour une fille, l'esthétique d'une voiture est primordiale ! Après des recherches plus approfondies, j'ai découvert que la fonction de conduite intelligente de l'IM L6 était de série, sans frais supplémentaires. Après une comparaison approfondie, j'ai définitivement opté pour elle.

Après plus d'un mois de conduite, je dois dire que l'expérience de conduite est plutôt bonne. Elle est extrêmement stable. Même à grande vitesse, elle ne flotte pas. Le volant est précis, tournant exactement où l'on veut, et sa légèreté est très agréable pour les femmes. Se garer et tourner sont un jeu d'enfant. Un jour, alors que je roulais dans les rues étroites de la vieille ville, j'ai eu peur de faire demi-tour. Pourtant, l'IM L6 a facilement tourné d'un seul coup. Son rayon de braquage est très court, ce qui me procure, à moi, conductrice, un fort sentiment de sécurité. La puissance est également très généreuse. Aux feux rouges, pour peu que j'appuie doucement sur l'accélérateur, elle peut foncer, laissant les voitures à essence loin derrière. De plus, son accélération est très linéaire, sans brusquerie, ce qui ne gêne personne.

Parlons maintenant de l'autonomie et de la consommation d'énergie. Je me rends quotidiennement au travail, avec un trajet aller-retour d'environ 100 kilomètres. De plus, je sors occasionnellement faire des courses et des sorties le week-end. Une recharge deux fois par semaine est largement suffisante. En ville, dans les embouteillages, la consommation d'énergie n'est pas non plus élevée. Le tableau de bord affiche environ 11 à 12 kWh/100 km, et le taux d'autonomie réel peut dépasser 85 %. C'est vraiment fiable, sans publicité mensongère. J'ai déjà fait un long trajet d'environ 200 kilomètres aller-retour sur courte distance. Sur autoroute, j'ai maintenu une vitesse de 100 à 120 km/h. La consommation était un peu plus élevée, autour de 14 à 15 kWh/100 km, mais globalement, je suis très satisfait de son autonomie. Je n'ai absolument aucune appréhension. De plus, la charge rapide est très rapide. Une fois, alors que ma batterie était presque vide, je l'ai rechargée à une borne de recharge rapide pendant une demi-heure, et j'ai ensuite pu repartir pour une longue distance. C'est très pratique.

[Inconvénients] Si je dois vraiment mentionner les inconvénients, l'application embarquée ne permet pas actuellement le téléchargement automatique. Parfois, pour utiliser d'autres applications, je ne peux connecter mon téléphone qu'en Bluetooth. De plus, les feux arrière ne permettent pas la saisie de caractères chinois. C'est vraiment important pour ceux qui accordent de l'importance à l'esthétique, d'accord !