JAC Ruifeng RF8 - Hybride PHEV

La tenue de route du châssis et la conduite de niveau L2 sont plutôt bonnes. Cependant, en cas de forte pluie, le régulateur de vitesse intelligent L2 se désactive ; un message d'avertissement serait préférable. Le premier jour où j'ai récupéré la voiture, l'éclairage d'ambiance d'un côté de la portière centrale était cassé et j'ai dû me rendre au service après-vente pour attendre que le fabricant m'envoie un panneau de portière à remplacer. Le deuxième jour, l'éclairage d'ambiance de l'autre côté ne fonctionnait plus non plus, mais il s'est rallumé après un simple appui. L'écran de contrôle du divertissement scintille et des problèmes mineurs persistent. Le garage 4S n'a offert que la moitié des tapis de sol promis, sans même inclure les pédales. Après deux jours de conduite, le sentiment général est que le contrôle qualité laisse à désirer. La consommation de carburant est acceptable, avec une batterie à 30 %. Un plein d'essence coûte 400 yuans et permet d'avoir une autonomie d'environ 760 kilomètres avec 7 personnes à bord, dont 700 kilomètres sur autoroute et 60 kilomètres en ville. Après avoir récupéré la voiture, j'ai fait un court trajet longue distance et je l'ai trouvé convenable. Ma première expérience avec la conduite intelligente L2 a été positive, mais je devais garder les mains sur le volant en permanence, et des rappels m'étaient parfois adressés. Je n'ai jamais conduit de L2 sur d'autres modèles de voiture, donc je ne sais pas si c'est pareil. Autre point : lors de l'achat d'une voiture, il est important de conserver une preuve de tous les détails et conditions afin d'éviter tout litige. Les autres propriétaires peuvent discuter entre eux.

En comparaison, ce monospace sept places offre un excellent rapport qualité-prix et convient parfaitement à un usage familial. Sa taille est suffisante, avec un espace généreux aux deuxième et troisième rangées. Son design soigné intègre toutes les fonctions habituelles de chauffage et de ventilation des sièges. Le cuir des sièges est de haute qualité et inodore. De plus, le soutien lombaire est bien positionné, évitant ainsi la fatigue lors des longs trajets. Dommage que le siège passager avant ne soit pas équipé de ce dispositif. Le coffre est légèrement exigu et manque de profondeur. Pour transporter passagers et bagages lors des vacances, le coffre ne peut tout simplement pas contenir, et il n'y a pas de galerie de toit. L'installation d'une galerie de toit permettrait aux propriétaires ayant de tels besoins d'augmenter l'espace de rangement, garantissant ainsi un espace suffisant, même avec de nombreux objets. La qualité de fabrication est solide, sans compromis sur les détails. Le coton insonorisant utilisé pour les panneaux de porte est excellent, recouvrant presque entièrement le panneau, un atout également remarquable par rapport à ses concurrents. Le système d'infodivertissement est relativement faible par rapport aux véhicules à énergie nouvelle actuels, mais en termes de qualité de conduite et de maniabilité, on peut dire qu'il s'agit actuellement du véhicule utilitaire le plus confortable de sa catégorie.

J'ai deux impressions principales concernant cette voiture. La première concerne ses performances en termes de consommation de carburant et d'électricité : je conduis principalement en ville, principalement à l'électricité, sans retour d'énergie. La consommation électrique aux 100 kilomètres est de 14,3 kWh, ce qui est très impressionnant. Bien que l'électricité soit bon marché, plus une voiture consomme d'électricité, meilleur est son système électrique. La RF8 est imposante, plus de cinq mètres de long, et ces performances en termes de consommation électrique prouvent que j'ai fait le bon choix ; elle est très pratique ! La consommation est de 1,5 litre aux 100 kilomètres. Le moteur thermique intervient parfois à l'accélération, et sur les rocades rapides, il peut directement entraîner la voiture dès 80-90 km/h. Le deuxième point, qui m'a le plus marqué, est que, une fois la troisième rangée rabattue, elle se cambre assez haut, ce dont de nombreux automobilistes ont discuté. Si on pouvait les ranger en bas, il y aurait moins de bras de support et de poutres de renfort sous le châssis ; de toute façon, on ne les voit pas. Certains trouvent que pouvoir ranger les sièges est un très bon avantage. D'une part, cela permet d'éviter de réduire les dimensions du châssis et, d'autre part, l'espace est optimisé. Le choix est vraiment difficile.