L'apparence de la B01 rappelle celle d'une berline de la B10. J'ai vu les deux voitures, et leurs feux avant et arrière sont assez similaires. Ils devraient être communs, et l'apparence générale est assez imposante. Ce qui me déplaît le plus, ce sont les poignées de porte dissimulées, comme celles de Tesla. Ouvrir la porte est assez pénible à chaque fois. Il faut d'abord appuyer dessus, puis tirer, ce qui n'est pas aussi pratique que les poignées électriques de la nouvelle C10. De plus, il y a un risque de se pincer les doigts. Je me demande si des modifications seront apportées ultérieurement.
2?? Ce qui m'a le plus attiré à l'intérieur, ce sont les compartiments extensibles devant le siège passager. Il y avait des poupées exposées dans le magasin, c'était vraiment mignon. Mais je ne sais pas pourquoi la petite tablette du B10 a disparu. Elle était bien utile, tandis que les poupées ne sont que des décorations. Cependant, la finition de la petite tablette du B10 présentait quelques défauts, et elle n'était pas pratique à plier. J'ai alors demandé au vendeur si cette petite tablette aurait une incidence sur le déploiement de l'airbag en cas de collision, et cette inquiétude m'a vraiment dérangé. Il existe deux couleurs pour l'intérieur : gris clair et violet. Le gris clair est plus imposant, mais il ne me convient pas vraiment, car j'ai un enfant. Le violet est relativement plus résistant aux taches, je recommande donc personnellement de choisir l'intérieur violet.
Un autre atout de l'intérieur est l'éclairage d'ambiance relié aux bouches de climatisation. Souvent très esthétique et texturé, il réfléchit la lumière la nuit et les jours de pluie, et ce reflet se reflète directement sur le rétroviseur. Je dois l'éteindre pour bien voir le rétroviseur. Il n'y a pas de réglage spécifique pour éteindre l'éclairage d'ambiance ; on peut soit l'allumer soit l'éteindre complètement, ce qui est un peu moins pratique.
Mon plus grand désagrément concernant l'intérieur est l'odeur. Le B01 dégage l'odeur la plus forte parmi les B10, C10 et C16. J'ai une rhinite, et dès que je suis entré, j'ai senti clairement l'odeur et j'ai même éternué deux fois. Je ne peux que garder les fenêtres ouvertes plus souvent. Je me demande si cela s'améliorera après l'avoir exposé au soleil plus tard.
3?? Espace : Il y a un inconvénient et un point fort en termes d'espace.
L'inconvénient est l'absence de rangement dans le compartiment moteur avant, et la suspension est hydraulique. Peut-être ne souhaitent-ils pas que les passagers utilisent cet espace de rangement avant, mais il y a un grand espace vide à l'intérieur. Des pièces de modification sont également disponibles sur des plateformes tierces. L'installation ultérieure d'un tel espace pour ranger du liquide lave-glace et une pompe à air serait acceptable.
? Point fort : Ce n'est pas vraiment exceptionnel. Comparé à la Mona 03, l'espace aux places arrière, notamment la garde au toit, est correct. On n'a juste pas la tête qui touche le toit, et comme il n'y a pas de toit ouvrant, il n'y a pas trop de soleil. Je pense que l'espace pour les jambes est à peu près le même que dans la Mona 03, sans différence majeure, environ trois ou quatre doigts. Il y a un petit plus à l'arrière : une boîte à mouchoirs dédiée. Je pense que c'est indispensable. Chaque fois que j'emmène ma famille en promenade, nous avons besoin de mouchoirs. Sinon, c'est gênant de les poser sur le siège et de les attraper.
Le coffre est tout juste suffisant. L'avantage est qu'il y a un grand espace creux en dessous, qui peut accueillir un sac à dos relativement volumineux. Il est un peu trop grand pour une valise de 50 cm. Le problème, c'est que le levier de commande électrique du coffre est directement exposé, ce qui est un peu étrange.
3?? Expérience de conduite : Le ressenti général se situe entre le Seal 06 et le Mona 03. La puissance est un point fort, tandis que les freins sont un inconvénient.
Direction : La B01 dispose de trois modes de direction : Confort, Standard et Sport. D'après mon expérience, le mode Confort ou Standard convient parfaitement. En mode Confort, la voiture est légère à conduire, comme une petite voiture. Cependant, il est déconseillé de l'associer aux modes Sport ou Standard, car cela pourrait la rendre instable à haute vitesse. En mode Standard, le volant est un peu plus lourd et plus stable. Il s'allège au-delà de 32 km/h, et ce mode est plus stable par temps de pluie. En mode Sport, tourner le volant d'une seule main à basse vitesse est un peu pénible.
Puissance : La puissance est vraiment bonne, voire un peu excessive. Il existe également trois modes de puissance : Confort, Sport et Standard. Le mode Standard est déjà assez sportif, très similaire à celui de la B10. Je suppose qu'il bénéficie du même réglage. Une légère pression sur l'accélérateur donne une impression de poussée. Le mode Confort est plus adapté à la conduite quotidienne, avec une accélération plus douce, surtout avec la famille à l'arrière. En mode Sport, une légère pression sur l'accélérateur propulse la voiture vers l'avant. Associé au mode Confort, le volant peut être un peu difficile à contrôler, surtout par temps de pluie.
Freins : Personnellement, je n'aime pas les freins. En mode Confort, il y a une zone morte évidente à l'avant lorsqu'on appuie sur les freins. La décélération est faible lorsqu'on appuie dessus, et il faut appuyer plus fort pour obtenir une force de freinage visible, ce qui me perturbe un peu.
Freinage régénératif : En mode Confort, lorsque le freinage régénératif est réglé au minimum, la décélération est à peine perceptible au relâchement de l'accélérateur, permettant au véhicule de rouler en roue libre sur une longue distance. Après un réglage moyen, la force de freinage est légèrement perceptible, particulièrement en mode Standard ou Sport. Un freinage régénératif puissant est adapté au mode Sport, ce qui permet de compenser dans une certaine mesure le manque de confiance au freinage. Relâcher l'accélérateur entraîne une décélération sensible, mais inconfortable pour les passagers arrière, surtout si vous appuyez à nouveau sur l'accélérateur à ce moment-là.
Châssis : Le châssis est meilleur que celui de la Mona 03. Lors du franchissement de plaques d'égout relativement profondes, l'amortissement arrière est plus fluide et le balancement gauche-droite est faible. Cependant, la B01 a plus de roulis que prévu dans les virages larges, surtout à vitesse élevée, ce qui me laisse perplexe. Lors du franchissement d'une route relativement profonde à vitesse élevée, la suspension arrière rebondit légèrement et la stabilité générale est moins bonne que celle de la Seal 06 EV que j'ai testée la dernière fois.
Consommation d'énergie : Cela dépend principalement de votre niveau de conduite. J'ai parcouru une courte route urbaine sans agressivité à ce moment-là, et la consommation affichait 13,4 kWh, ce qui est acceptable.
