SAIC-GM-Wuling Baojun Yunhai -Hybride PHEV

【Très satisfait】
Grâce à cette excellente satisfaction des besoins, le Yunhai présente une esthétique soignée. Bien que je préfère les SUV puissants, cela n'est pas avantageux en termes de consommation de carburant, et le marché s'y opposera sans aucun doute. En tant que SUV intermédiaire, le Yunhai adopte une carrosserie sportive et aérodynamique pour réduire la consommation, ce qui constitue un choix très judicieux.

J'ai la voiture depuis deux mois et j'ai parcouru près de 2 500 kilomètres. J'aimerais maintenant partager mon expérience de conduite, en me concentrant sur l'autonomie.

[Le moins satisfaisant]
Le système d'infodivertissement ne peut pas installer d'applications tierces ; il nécessite un rootage. Le constructeur a peut-être opté pour cette solution pour la stabilité du système.

[Expérience d'achat de voiture]
J'aime les petits SUV. À l'époque, j'avais comparé plusieurs modèles, dont le Lynk & Co 06 Hybride Rechargeable, le Voyah Q05, le Geely Galaxy E5 et le Baojun Yunhai. Après l'avoir essayé, le Baojun Yunhai répondait parfaitement à mes besoins : son prix était raisonnable et la prime de reprise constructeur très élevée. C'est pourquoi j'ai opté pour ce modèle.

[Performance spatiale]
L'espace est suffisant et le taux d'utilisation est élevé. Les sièges arrière se rabattent pour former un « lit-cabine ». J'ai déjà fait l'expérience de ce système à deux reprises : une fois pour une sortie et une fois pour une nuit.

[Autonomie et consommation d'énergie]
Je vais me concentrer là-dessus car j'ai testé ses performances purement électriques.
Bien qu'il s'agisse d'un hybride rechargeable avec une autonomie courte de seulement 60 km, son autonomie est très fiable, et ce en hiver.
L'environnement de test était mon scénario domestique : les villes du nord du Jiangsu, y compris les routes nationales à deux voies ou plus, les routes provinciales, les routes provinciales à deux voies à double sens, les routes rurales en ciment, etc. La vitesse moyenne sur les routes nationales et provinciales était supérieure à 70 km/h, et de 30 à 50 km/h sur les routes rurales.
C'était une journée ensoleillée avec une température d'environ 5 °C. Le soleil était suffisamment chaud et allumer la climatisation m'aurait mis mal à l'aise, alors je ne l'ai pas utilisée. Il y avait deux personnes dans la voiture, et j'ai pris un VTC avec trois personnes pour plus de 20 kilomètres.
Au début du test, la batterie a rapidement baissé : après 10 km, l’autonomie a chuté de 15 km. Par la suite, elle s’est progressivement stabilisée. Finalement, j’ai parcouru 55,5 km en mode électrique pur, avec 16 % d’autonomie restante, soit 3 km d’autonomie. En théorie, il devrait y avoir un mode de préservation de la batterie forcé. Je me demande si tout le monde est satisfait de ce résultat.
J'ai ensuite testé la consommation de carburant avec la batterie faible, et le résultat était de 7,2 L. Comme la batterie était en charge pendant la conduite, elle a été rechargée de près de 10 % et l'autonomie a augmenté de 6 km.
En mode 100 % électrique ou à faible consommation, la consommation totale est inférieure à la valeur nominale de 4,9 L. En mode 100 % électrique, la consommation est même de seulement 3,9 L.

[Assistance au conducteur]
J'ai utilisé l'assistance à la conduite sur des routes surélevées en ville, qui est très stable, mais qui peut être difficile à manœuvrer à la sortie ou à l'entrée des rampes. Il est donc important de conduire prudemment lorsque vous utilisez l'assistance à la conduite.
Le stationnement automatique est très utile ; parfois, quand je suis trop paresseux pour me garer, je le laisse faire tout seul. L'inversion de trajectoire est également très pratique. Un jour, je suis entré dans une commune aux rues très étroites et j'ai utilisé l'inversion de trajectoire pour en sortir.

[Très satisfaisant]
L'autonomie, l'assistance au conducteur et l'espace sont tous bons.

L'apparence parle d'elle-même ; ceux qui savent, savent.
Je mesure 183 cm, donc quand je règle le siège au plus bas, je dois baisser la tête pour voir le rétroviseur central. Je pense que ce ne sera pas un problème pour la plupart des gens.

【Performance spatiale】
Globalement, l'espace est plutôt correct jusqu'à présent. Le coffre est assez grand. Cependant, pour les personnes aux longues jambes à l'arrière, le canapé ne soutient pas complètement les jambes, ce qui crée un espace. L'espace pour les jambes reste néanmoins correct, ce qui convient parfaitement à un usage familial normal.

【Autonomie et consommation d'énergie】
Actuellement, mon trajet domicile-travail est relativement court, environ cinq à six kilomètres aller-retour. Je roule généralement en électrique et n'ai pas encore fait le plein. En ville avec la climatisation, mon autonomie dépasse les 90 %. Je vous en dirai plus après avoir fait le plein et roulé sur l'autoroute.

【Assistance au conducteur】
J'utilise souvent le stationnement intelligent, qui facilite le stationnement et fonctionne sur la plupart des terrains. Cependant, la nuit, en cas de faible luminosité, certains obstacles peuvent ne pas être détectés, notamment l'arrière d'un tricycle à plateau, les terrains accidentés et les faibles pentes.
J'utilise rarement la fonction de sortie de stationnement, et je ne me retrouve pas souvent coincé entre deux véhicules. En plus, j'ai vraiment peur des collisions, haha.
Je n'utilise pas beaucoup la fonction mémorisation d'itinéraire, car il y a beaucoup de piétons ici. De plus, le trajet est court, donc je n'utilise pas beaucoup l'assistance à la conduite intelligente non plus. Elle facilite grandement la conduite sur les viaducs et les autoroutes.

【Temps de charge】
Il faut généralement environ une heure pour charger de 20 % à 100 %, ce qui coûte une douzaine de yuans à chaque fois, ce qui me suffit pour conduire plus de quinze jours. Ce n'est peut-être pas suffisant pour les voyageurs d'affaires ou les longs trajets.

Jusqu'à présent, j'ai constaté un problème : aux feux tricolores, le système de stationnement automatique serre parfois le frein à main et passe en P pour se garer. Je pense que la raison est peut-être qu'après avoir activé le stationnement automatique, j'ai appuyé sur l'accélérateur pendant un moment, puis je l'ai réactivé peu après.
Ou peut-être que je n'ai pas freiné assez fort, ce qui a entraîné une erreur de reconnaissance. Je demanderai l'avis des techniciens lors de la prochaine révision. Cela arrive parfois, et la première situation s'est déjà produite.