Volvo EM90

Expérience de conduite : L'intérieur de la Volvo EM90 utilise des matériaux haut de gamme, mais affiche un style simple et élégant. Contrairement aux monospaces japonais de luxe, le cuir et le bois sont peu présents. La palette de couleurs est harmonieuse, sans ornements brillants trop voyants, ce qui la rend confortable et naturelle. Les matériaux sont raffinés. Les panneaux décoratifs s'inspirent du style de la Rolls-Royce « Spectre ». La Spectre crée un effet de ciel étoilé en creusant les panneaux décoratifs, tandis que la Volvo EM90 perce des trous dans les montants pour former un rideau lumineux, visible uniquement la nuit. Dans la même version intérieure, la Volvo EM90 arbore même des logos gravés au laser sur la deuxième rangée et est équipée de fonctions telles que les vitres électriques à l'intérieur des portes. L'éclairage d'ambiance de l'EM90 ne propose que cinq couleurs, une simplification délibérée. Ces cinq couleurs, toutes d'inspiration nordique, contribuent à apaiser les passagers. Les sièges de la deuxième rangée, sur toute la gamme, sont similaires à ceux de la première classe des avions, avec un design et une ambiance similaires à ceux des sièges de première classe d'Emirates. Deux types de tissus sont proposés : le cuir Nappa véritable et le mélange de laine. Le cuir Nappa véritable est plus lisse que celui des autres modèles Volvo, offrant une expérience visuelle et tactile confortable ; la version en mélange de laine est plus agréable au toucher. Grâce à la suspension pneumatique à double chambre, la hauteur de levage des pieds des passagers de la deuxième rangée ne dépasse pas 370 mm, et le plancher et les pédales sont plats, sans la différence de hauteur qui caractérise les monospaces, où le plancher est beaucoup plus haut que les pédales. L'entrée et la sortie du véhicule sont donc plus confortables et plus faciles. Personnellement, j'attache une grande importance à la hauteur de levage des pieds, car acheter un monospace, c'est bien sûr prendre soin de sa famille. Mes parents ont la soixantaine, un âge où ils sont sensibles au vieillissement. Je ne veux pas qu'ils se sentent plus vieux à chaque fois qu'ils montent en voiture. En revanche, une position d'assise et un centre de gravité plus bas améliorent la tenue de route. Si vous achetez un monospace pour votre famille et le conduisez vous-même la plupart du temps, le Volvo EM90 ne vous imposera pas de compromis. De plus, les portes de la deuxième rangée du Volvo EM90 sont très larges une fois ouvertes, ce qui facilite l'accès aux deuxième et troisième rangées par les portes latérales, notamment par rapport aux modèles monospaces équipés de sièges avec accoudoirs fixes.

Nous avons emprunté une Volvo EM90 pour un essai routier. Commençons par un bref aperçu de l'extérieur. Celle-ci est en Gris Océan. Je pense qu'elle serait plus élégante en noir. La face avant adopte le design fermé traditionnel des véhicules 100 % électriques. Le motif en étoile et le logo à l'intérieur sont éclairés. La calandre inférieure arbore une calandre dynamique en forme de rivière étoilée. De chaque côté, on retrouve les phares classiques en forme de marteau de Thor, d'une grande simplicité. La longueur totale du véhicule est de 5 206 millimètres, ce qui le rend assez long. Il est carré et régulier, avec un empattement de 3 205 millimètres. L'arrière est également carré, à l'image de nombreux monospaces du marché. On reconnaît les feux arrière de chaque côté. Leur design évoque le reflet de gratte-ciels sur l'eau.

Regardons maintenant l'intérieur. Les couleurs sont très sobres. De nombreux matériaux respectueux de l'environnement ont été utilisés, et cette nouvelle voiture est inodore. Les sièges en cuir Nappa offrent une assise très moelleuse. Ils épousent parfaitement la forme du corps, donnant l'impression d'être assis sur un grand canapé. Un petit écran LCD se trouve derrière le volant, tandis que la console centrale est équipée d'un très grand écran. Des changements importants ont été apportés cette fois-ci. Un panneau de recharge sans fil est intégré en dessous. Le levier de vitesses est toujours en cristal, offrant un toucher agréable. Le système audio utilise 21 haut-parleurs Bowers & Wilkins, et même la zone triangulaire de la porte, près du montant A, en est équipée, signe d'un investissement conséquent.

En tant que véhicule utilitaire, la rangée arrière est essentielle. Les portes coulissantes électriques sont de série. La hauteur du plancher est modérée, ce qui facilite l'entrée et la sortie. La deuxième rangée comprend deux sièges indépendants. Le chauffage, la ventilation, le massage et les commandes de déplacement des sièges se contrôlent depuis les consoles latérales. Une petite table intégrée est intégrée à l'intérieur. L'ensemble est très confortable. Cette table, rabattable en deux parties et à inclinaison réglable, est pratique pour poser des objets. En termes de largeur, les personnes de plus de 180 cm ne se sentiront pas à l'étroit, et l'espace au premier rang est généreux, ce qui rend l'assise très confortable. L'absence d'allée centrale permet un rabattement très rapide des sièges de la deuxième rangée grâce à une simple pression sur le côté. L'accès à la troisième rangée est très rapide, et l'entrée et la sortie sont également très rapides.

Parlons maintenant de l'expérience de conduite. L'autonomie totale du véhicule est de 738 kilomètres. Il est équipé d'une batterie lithium-ion ternaire de 116 kWh et d'un moteur à propulsion arrière. Côté suspension, la combinaison de jambes de force MacPherson à l'avant et de suspension multibras à l'arrière offre un confort général. Même sur des routes accidentées, le véhicule rebondit en douceur, sans brusquerie. L'accélération est assez vive pour un véhicule électrique. Les freins sont plutôt souples, et pour un grand véhicule, il faut se fier à l'avance. Côté autonomie, le véhicule a parcouru environ 400 kilomètres en deux jours sans atténuation notable, affichant des performances relativement réalistes. En ville, le volant est assez léger, tandis que sur autoroute, il devient plus lourd. Les réglages précis de la direction peuvent être un peu pénibles pour les conductrices. Dans les virages serrés, le côté intérieur du siège est doté d'un système d'enveloppement électrique, ce qui m'a vraiment séduit et procure un sentiment de sécurité. Globalement, c'est plutôt bien. Il est confortable de conduire et de s'asseoir, et l'expérience est très bonne.

J'ai passé une semaine à bord de la Volvo EM90. En m'approchant du véhicule, clé en main, l'éclairage à l'avant est d'une grande élégance. La deuxième rangée est véritablement prestigieuse. L'espace est immense et les sièges sont entièrement équipés, larges et confortables. De plus, les détails sont impeccables. Par exemple, l'horloge sur le panneau de porte de la deuxième rangée et les commandes de vitres dissimulées confèrent une impression de raffinement et de luxe. L'intérieur dégage également une atmosphère luxueuse. La texture intérieure de l'EM90 est tout à fait conforme au style Volvo, à la fois simple et d'excellente qualité. Le système audio noir et blanc est d'une qualité exceptionnelle, ce que quiconque l'a déjà essayé comprendra. La qualité d'image du téléviseur de la deuxième rangée est correcte, mais la voiture d'essai n'était pas connectée à Internet, je n'ai donc pas pu découvrir ses fonctions internes. Elle ne prend pas en charge les commandes tactiles, mais la télécommande est très pratique. Son utilisation est similaire à celle d'une télévision connectée, ce qui facilite sa prise en main. Le coffre est également spacieux. L'habitacle est très silencieux. La puissance semble suffisante. La voiture est effectivement assez imposante et lourde, et cela se ressent directement au volant. La voiture est très stable et la conduite est agréable, donnant l'impression d'un châssis bien intégré et stable. La suspension pneumatique est très confortable et absorbe les bosses avec une grande aisance. Le stationnement est un véritable défi.