NIO ET9

1. Apparence : Bien que chacun ait des préférences et des critères d'appréciation différents en matière d'apparence, il est indéniable que la carrosserie de NIO a toujours été reconnue comme un excellent élève dans le secteur. Et cette fois, l'ET9 ne m'a pas déçu. Les phares, équipés de micro-LED, offrent un éclairage de route sans éblouissement. Trois éléments surélevés ornent encore le bord avant du toit : celui du milieu est le lidar, et les deux latéraux sont des caméras. La disposition en tour de guet est également caractéristique de NIO. Le rapport entre les pneus et la carrosserie est d'environ 1:2. Le porte-à-faux avant paraît relativement court, ce qui le rapproche davantage de l'allure d'une voiture de luxe à énergie nouvelle. Globalement, l'apparence reste fidèle au style familial et cohérent de NIO. Bien qu'il soit impeccable, il donne également l'impression d'un design copié-collé. Après tout, ce modèle phare se devait d'être unique.
2. Tenue de route : Pour une voiture de cette taille, il est essentiel non seulement d'être confortable à bord, mais aussi d'être facile à conduire. NIO a confirmé que l'ET9 sera la première à être équipée de sa technologie de châssis de nouvelle génération, le système « Sky Ride ». Il s'agit d'un ensemble de technologies avancées comprenant la direction électronique, les roues arrière directrices et la suspension entièrement active. D'une manière générale, NIO a fait preuve d'une grande rigueur en matière de tenue de route pour l'ET9, mais il faudra attendre le temps pour savoir si cette nouvelle technologie apportera de nouvelles expériences.

Expérience de conduite : L'expérience de conduite de la NIO ET9 met en valeur le calme et le sens de la technologie propres aux modèles haut de gamme. Le système de suspension entièrement active intégré, grâce à un réglage dynamique en temps réel, réduit significativement le roulis en virage (de plus de 60 %) et l'impact des ralentisseurs (de 50 %), et supprime totalement le tangage de la caisse lors des accélérations et des décélérations. Associé au système de réduction active du bruit ARNC (couvrant une plage de fréquence de 1 000 Hz), son silence de fonctionnement sur route accidentée surpasse celui des voitures de luxe. La technologie de direction électronique offre une expérience révolutionnaire. La plage d'actionnement du volant est considérablement réduite (environ trois quarts de tour suffisent pour effectuer un demi-tour sur place), et l'amortissement de la direction, délicat et linéaire, préserve non seulement les sensations de la route, mais évite également les réactions mécaniques brutales. En particulier lors des manœuvres de stationnement automatique, il n'est plus nécessaire de tourner le volant fréquemment et avec force, ce qui rend la conduite plus élégante. Bien que le système de propulsion n'ait pas été testé en profondeur, la configuration propulsion et le rapport de charge de 50/50 lui confèrent une dynamique de caisse stable. À vitesse élevée, le châssis adhère parfaitement à la route grâce à une texture absorbant les chocs de haute qualité. Les bosses de la route se transforment en ondulations douces, atténuant efficacement la fatigue sur les longues distances. L'architecture native à quatre places optimise l'espace intérieur. Les sièges arrière indépendants offrent un mode d'inclinaison à 45 degrés. Associé aux pare-soleil et au système audio surround, il crée un environnement de conduite intime et confortable. Il est important de noter que l'auteur souligne que le mode « tour de champagne » est davantage une démonstration technologique et qu'il doit être désactivé pendant la conduite pour une expérience de conduite plus confortable, ce qui reflète également l'équilibre recherché par l'ET9 entre contrôle de la posture et confort subjectif. Globalement, l'ET9 traduit l'intégration approfondie des avancées technologiques et de l'expérience utilisateur des marques chinoises dans le secteur des véhicules électriques de luxe, avec ses performances dynamiques détendues et confiantes.

Après avoir vu l'ET9 lors de la conférence de presse, j'ai vraiment changé d'avis sur NIO. Avant même d'acheter l'ES6, j'étais sceptique. Mais après l'avoir achetée, j'ai réalisé que NIO est vraiment un constructeur qui fait les choses en main. Leur marketing est vraiment médiocre. Et cette station d'échange de batterie est vraiment la meilleure solution pour les véhicules 100 % électriques. L'apparence de l'ET9 me séduit vraiment. C'est la première à intégrer la technologie de direction électrique produite en série dans un véhicule, ce qui est assez impressionnant. La qualité intérieure est vraiment excellente, et elle est équipée de puces développées par nos soins. C'est vraiment incroyable. Quoi qu'il en soit, je pense que l'ET9 est leader parmi les véhicules à énergies nouvelles actuels à tous les niveaux. Depuis que je conduis la NIO ES6 depuis quelques mois, je ne semble pas m'intéresser aux autres voitures électriques. L'expérience de conduite globale et la qualité de son châssis sont à la hauteur de la réputation d'une marque de luxe. Donc, quand j'aurai les moyens d'acheter ma prochaine voiture, j'envisagerai de prendre l'ET9.