Polestar 2

Dernières impressions : Voici un point après 15 000 kilomètres parcourus : j’utilise la voiture depuis plus d’un an et je peux dire que plus je la conduis, plus je deviens accro. Je suis complètement conquis par la sensation de conduite. Il m’arrive de me sentir extrêmement mal à l’aise au volant d’autres voitures. Globalement, la stabilité est bonne. Je n’ai constaté aucun problème. Après plusieurs tests OTA, les problèmes du système d’infodivertissement, pourtant critiqués, se sont atténués. Des fausses alertes surviennent occasionnellement, mais elles sont moins fréquentes qu’avant. Cependant, la touche du téléphone ne fonctionne toujours pas très bien, mais ce n’est pas grave. Pendant cette période, j’ai également bénéficié d’un service d’entretien. Il y a un service de prise en charge et de retour, donc je n’ai pas eu besoin d’y aller du tout. C’est tellement pratique ! Un petit bémol : Polestar/Volvo ne possède pas de réseau de recharge propre et il n’y a pas de réduction sur les bornes de recharge tierces. C'est un peu dommage pour les gens qui n'ont pas de borne de recharge à domicile.
Permettez-moi de partager mon expérience d’utilisation de la voiture après avoir parcouru 6 000 kilomètres.
« Très satisfait »
Son apparence. Les phares en forme de marteau de Thor, hérités de Volvo, attirent immédiatement le regard. L'extérieur comme l'intérieur sont très design. On y perçoit l'ingéniosité des designers. Le logo Polestar, qui s'illumine devant le toit ouvrant et sur le levier de vitesses central, est d'une beauté exceptionnelle. Personnellement, j'apprécie beaucoup le caractère minimaliste et luxueux, élégant et discret de la Polestar 2. J'adhère pleinement à son concept de protection de l'environnement. Parmi les nombreux véhicules à énergies nouvelles qui affichent un sens du luxe par l'accumulation de matériaux, elle est incontestablement unique.
« Expérience d'achat de voiture »
J'avais l'habitude de conduire des voitures à essence, notamment des berlines et des SUV de marques classiques et de luxe. Au départ, les véhicules électriques ne m'intéressaient pas. Cependant, en raison des restrictions d'immatriculation, j'ai dû me renseigner sur ce type de véhicules. J'ai essayé la NIO ES6, la Tesla Model 3, la Model Y et la BMW iX3. J'ai également envisagé la Jaguar I-PACE, mais son esthétique ne me convenait pas, je n'ai donc pas fait d'essai. Pour être honnête, j'avais l'impression que toutes ces voitures d'essai avaient une forte influence électronique. J'étais particulièrement peu habitué au mode de conduite à une pédale. Avant de découvrir la Polestar 2 (je dois critiquer le service marketing : la promotion n'était pas suffisante et je n'y ai pas prêté attention au début), après mûre réflexion, j'ai opté pour la Model Y de gamme standard. J'avais déjà passé commande, mais le calendrier de production était un peu long. Et lors des essais, j'avais toujours l'impression qu'il manquait quelque chose. En attendant, je regardais encore d'autres voitures. Jusqu'à ce que je tombe sur la Polestar. Cette voiture me convient parfaitement. Après un essai, j'ai annulé ma commande pour le Model Y. C'est peut-être le coup de foudre, haha !
« Expérience de conduite »
Concentrons-nous sur l'expérience de conduite. Pour les habitués des voitures thermiques, la Polestar 2 se conduit directement sans problème. Elle est très conviviale. C'est sans doute le véhicule électrique le moins « électrique » parmi ceux que j'ai essayés. La première accélération est moins intense que sur d'autres voitures électriques. On a l'impression de simuler le passage des vitesses d'une voiture thermique, sans sensation de vertige. Au début, la sensation est douce. Après un démarrage en douceur, la puissance se manifeste, et la puissance principale est délivrée en mode intermédiaire. Il n'y a donc aucun souci à se faire concernant la puissance. La version monomoteur se conduit comme une voiture thermique 2.0T puissante. Le réglage du châssis est également très confortable, avec une sensation de route précise. L'absence de modes de conduite permet d'atteindre un équilibre parfait entre sportivité et confort. L'expérience acquise par les constructeurs automobiles traditionnels est aujourd'hui très visible. La tenue de route est impeccable. J'ai également testé la version de lancement avec bimoteur et pack performance. La puissance est vraiment enthousiasmante, et on sent une suspension plus ferme et un meilleur maintien. C'est une voiture idéale pour les conducteurs. Cependant, pour quelqu'un comme moi qui l'utilise principalement pour les trajets quotidiens et en famille, la version monomoteur est suffisante. Elle offre une conduite plus douce et plus confortable au quotidien.
« Gamme »
Dans le nord, la consommation électrique quotidienne est d'environ 15 km en été et en automne, et de 20 à 22 km sur autoroute. Les performances sont un peu moins bonnes en hiver. La consommation quotidienne est généralement de 20 km, et elle est encore plus élevée sur autoroute. Je la conduis comme une voiture à essence. Le mode mono-pédale est toujours désactivé. J'active la climatisation, le chauffage des sièges et du volant selon mon humeur. Je ne fais pas exprès de régler la température pour économiser de l'énergie. L'autonomie totale peut dépasser les 300 km, ce qui me satisfait pleinement.
« Le moins satisfait »
Le premier est le système d'infodivertissement. Objectivement, il reste quelques petits problèmes. Par exemple, la clé numérique a toujours des problèmes de compatibilité, le réseau perd parfois le signal et le système d'infodivertissement se bloque parfois. Mais après tout, il s'agit d'un véhicule électrique intelligent. Je pense qu'il y a encore matière à amélioration grâce à la technologie OTA. Le deuxième problème est que l'espace général des sièges est un peu exigu. C'est confortable pour une personne, parfait pour deux. Mais l'espace devient trop serré lorsque des adultes sont assis au dernier rang, et c'est inconfortable pour les longs trajets.
« Enfin »
On dit que la Polestar 2 s'est vendue à 29 000 exemplaires sur le marché mondial en 2021. Le résultat global est correct. En revanche, sur le marché intérieur, seulement 1 000 unités environ ont été vendues, ce qui est assez décevant. C'est compréhensible. Les Chinois accordent plus d'importance à l'autonomie, à la taille et à l'esthétique des véhicules électriques. La Polestar ne présente aucun avantage sur ces points. On peut dire qu'elle n'a pas été spécialement adaptée au marché intérieur dès le début de sa conception. Cette voiture est donc vouée à rester un modèle de niche. Cependant, je trouve son design, ses matériaux, sa sécurité et son expérience de conduite excellents. Ainsi, même si le volume de ventes est moyen, cela n'empêche pas la Polestar 2 d'être une excellente voiture à mes yeux.

[Temps de charge, consommation d'énergie et autonomie]
Après mars, les installations de recharge triphasées n'étaient plus autorisées. J'ai récupéré ma voiture en mai et j'ai installé une borne de recharge lente de 7 kW. Je fais 120 à 140 kilomètres aller-retour par jour, et j'ai parcouru environ 3 400 kilomètres en un mois, consommant environ 40 % de la batterie. Comme j'ai le pack performance bimoteur, je conduis de manière assez dynamique, doublant souvent les autres véhicules. Je roule à moitié en ville, à moitié sur autoroute, avec une vitesse moyenne supérieure à 40 km/h. La consommation électrique est régulièrement supérieure à 24 km/h. J'ai également essayé de conduire tranquillement une ou deux fois, et la consommation était d'environ 18 km/h. Ainsi, l'autonomie peut atteindre plus de 350 kilomètres. Je recharge la voiture au niveau recommandé chaque nuit. Il faut environ 4,5 à 5 heures pour la recharger de 40 % à 90 %. Pendant des vacances, j'ai utilisé la recharge rapide une fois. Il m'a fallu un peu plus de vingt minutes pour la recharger de plus de 40 % à plus de 70 % sur une borne State Grid, pour information.
[Intelligence]
Bien que la voiture soit équipée de la conduite assistée, je ne l'ai pas encore utilisée. J'ai désactivé le maintien dans la voie le jour de la prise en charge, car je ne supporte pas que la voiture me fasse concurrence pour la conduite. Une fois, alors qu'un véhicule était trop proche sur le côté et à l'arrière, la voiture a soudainement viré un peu toute seule, ce qui m'a vraiment surpris. L'application Huawei a actuellement des fonctionnalités limitées, mais elle est suffisante. La navigation est très bonne. En revanche, je ne peux pas zoomer ou dézoomer manuellement sur la navigation du tableau de bord (merci de me dire si c'est possible). La reconnaissance vocale iFlytek est acceptable, mais elle ne fonctionne pas toujours. Le contrôle à distance de la climatisation via le téléphone est très pratique, surtout avec l'arrivée de l'été.
[Expérience de conduite et confort de conduite]
J'ai été conquis après avoir essayé la version monomoteur et j'ai immédiatement passé commande. J'ai fait le bon choix avec le pack performance bimoteur. Les freins et la suspension sont excellents. Elle glisse comme un poisson dans le trafic. Vous ne ressentirez cette sensation qu'après l'avoir conduite. Au début, j'ai conduit en mode essence et j'ai désactivé la récupération d'énergie, car je la trouvais trop puissante et risquait de me faire accélérer. C'était un peu excitant, mais aussi un peu pénible pour les freins. Maintenant, je suis habitué au mode basse récupération d'énergie. Je suis très confiant sur la route et j'utilise rarement les freins. Je contrôle le véhicule uniquement par la pression sur la pédale, et la conduite est très douce et agréable.
Le châssis est très compact et le contrôle du roulis est bon, mais il paraît un peu plus rigide que les voitures françaises que je conduis habituellement. N'ayant parcouru que quelques milliers de kilomètres, je ne vais pas tester ses limites pour l'instant. La suspension est plutôt ferme, le confort est donc moyen. Ma position de conduite préférée est d'avancer le repose-jambes à moitié, de plier la jambe gauche et de la rentrer dans l'espace formé par le repose-jambes, le siège et la portière. Je pose mon coude droit sur l'accoudoir, qui est avancé au maximum, et je peux tenir délicatement le volant de la main gauche au-dessus du genou. Cela procure une sensation d'immersion et de confinement, et ma main droite peut participer aux commandes du volant à tout moment.
[Problèmes et suggestions]
Problème de visibilité : Par forte pluie, l'accumulation d'eau rend la visibilité à travers le pare-brise complètement blanche, et même les essuie-glaces à pleine vitesse ne suffisent pas. Je n'avais pas ce problème avec le monospace que je conduisais. Peut-être est-ce dû à sa carrosserie plus basse ? Mais même ma vieille berline française ne se retrouvait pas dans un tel état dans de telles situations. Je cherche la cause et une solution. De plus, les épais montants A bloquent vraiment la visibilité dans les virages, et je crains qu'il n'y ait aucune solution.
Bruit du moteur et du climatiseur : Le bruit du moteur semble assez fort dans le garage souterrain mais n'est pas évident sur la route ; le bruit du climatiseur est légèrement fort.
Clic de démarrage : Cela se produit parfois une ou deux fois, toujours au démarrage d'une voiture froide. Deux clics distincts se font entendre.
Clé de téléphone : Mon téléphone Huawei ne peut qu'allumer la climatisation et déverrouiller la voiture à distance. La fonction de déverrouillage de la voiture lorsque le téléphone est utilisé comme clé n'a jamais fonctionné. Est-ce un cas isolé ?
Faible débit d'air de la climatisation arrière : C'est une voiture vraiment adaptée au conducteur. Mais il y a quand même des passagers. La différence entre l'avant et l'arrière est trop importante. Le débit d'air peut-il être augmenté ?
Rétroviseur sans cadre : en cas de forte pluie, des gouttes d'eau se déposent constamment sur la surface du rétroviseur et le chauffage ne fonctionne pas. Je suggère d'ajouter une visière anti-pluie sur le bord supérieur dans les prochaines versions.
[Autres]
Je n'ai pas encore effectué d'entretien. J'en ajouterai après avoir parcouru 30 000 kilomètres. Je compléterai les informations sur la stabilité et la dégradation de la batterie ultérieurement. Les informations sur l'autonomie hivernale restent à ajouter.
[Évaluation]
Cette voiture peut devenir un deuxième ou un troisième véhicule. C'est un excellent complément pour vos trajets quotidiens si vous possédez déjà une voiture essence (de préférence une six ou sept places). Ne l'achetez pas si vous n'avez pas de place de parking fixe. Elle convient aux personnes ayant parcouru plus de 100 000 à 200 000 kilomètres et aimant conduire, en particulier celles qui maîtrisent les principes et les techniques de l'automobile. Seuls ceux qui la comprennent l'apprécieront. Malheureusement, en Chine, la plupart des gens privilégient l'expérience de conduite à l'expérience de conduite, ce qui fait de cette voiture un véhicule de niche.
[Fiabilité]
1. L'année dernière, j'ai mis à jour le système à l'aveugle, ce qui a provoqué une décharge de la petite batterie et empêché la voiture de démarrer. Tout est revenu à la normale après un démarrage assisté. D'après le manuel de garantie, la petite batterie est garantie deux ans ; je suis donc allé chez 4S pour en acheter une nouvelle. Depuis, aucun problème. Je vous rappelle de ne pas accepter facilement les mises à jour OTA en déplacement. Essayez plutôt de faire les mises à jour à domicile ou en magasin, car une longue mise à jour du système peut vider la petite batterie.
2. Un jour, la corde et le support en caoutchouc sous le hayon se sont coincés avec un vélo pliant placé derrière et se sont cassés. Je l'ai réparé avec de la colle 502, et cela n'a pas affecté son utilisation.
3. Après plusieurs mises à jour système, les problèmes récurrents comme l'écran noir, la perte de connexion réseau et la nécessité de se reconnecter au compte Kugou ont quasiment disparu. L'environnement logiciel s'est amélioré. Il s'agissait principalement de problèmes liés aux fonctions de divertissement, sans impact sur la conduite quotidienne, mais j'espère que la situation s'améliorera encore.
4. Concernant la batterie, son état de santé a été vérifié à 98% après 55 000 kilomètres et à 100% lors du premier entretien, ce qui se situe dans une fourchette acceptable.

[Comparaison avec d'autres marques] Le prix et les caractéristiques de la version monomoteur de la Polestar 2 sont assez similaires à ceux des modèles d'entrée de gamme Tesla Model 3, XPeng P7 et NIO ET5, tout en conservant ses propres caractéristiques. En termes d'espace, la Polestar 2 est légèrement inférieure à ces trois modèles concurrents. L'espace aux jambes à l'arrière est moyen, et l'espace latéral global est également correct, ce qui se traduit par une expérience de conduite plutôt compacte.
[Expérience dynamique] Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h, annoncé officiellement, est de 7,4 secondes, soit plus rapide que les 8,1 secondes de la BMW 325Li. Grâce aux caractéristiques des véhicules électriques, son accélération est plus vive et agile que celle des véhicules thermiques traditionnels en ville. La suspension du châssis est réglée pour être très ferme, plus robuste encore que celle de tout autre modèle électrifié basé sur la plateforme CMA, offrant une confiance suffisante en conduite dynamique. Le freinage est également performant, la direction est précise et le ressenti est très agréable.
[Marque, Design et Espace] Le design de la marque et de l'extérieur de Polestar répond aux besoins des utilisateurs urbains et haut de gamme, à l'instar de BBA, Volvo et Tesla. L'intérieur est respectueux de l'environnement, et des détails soignés, tels que la coque extérieure ultra-fine du rétroviseur extérieur, le design de la boucle à aiguille, les bouches d'aération, l'écran de contrôle central et le logo au centre du levier de vitesses, confèrent une impression de luxe.
La Polestar 2 présente un design fastback, avec un hayon à ouverture similaire à celle des berlines Audi. Le rangement est ainsi plus pratique que sur les berlines classiques : les objets peuvent être rangés verticalement, ce qui est plus adapté aux poussettes, draisiennes, vélos, etc. Le coffre est également suffisamment profond et tous les modèles sont équipés de série d'un hayon électrique, un modèle très généreux.
Cependant, comparé à l'excellent coffre, l'espace arrière est relativement moyen, juste suffisant, comparable à celui des VTC d'entrée de gamme. Si la longueur et l'empattement du véhicule étaient augmentés de 100 mm et que l'espace pour les jambes à l'arrière était amélioré en conséquence, l'expérience serait bien meilleure.
[Inconvénients] Le dossier de la banquette arrière est trop droit. Il serait plus confortable et relaxant s'il pouvait être légèrement incliné vers l'arrière. De plus, il serait souhaitable de réduire la hauteur de la bosse centrale de la rangée arrière, actuellement assez haute.
[Configurations optionnelles] Si vous optez pour le « Pack Luxe », le système audio Harman Kardon à 13 haut-parleurs offre une expérience audio plus immersive. Cependant, ce pack optionnel coûte 30 000 yuans, un prix assez élevé, mais il inclut de nombreuses fonctionnalités, comme un toit ouvrant panoramique en verre feuilleté avec projection de l'étoile Polestar, le chauffage des sièges arrière, un éclairage d'ambiance intérieur avancé, la recharge sans fil pour téléphone, des buses de chauffage intégrées pour le volant et les essuie-glaces, et une lunette arrière foncée. Tous ces équipements supplémentaires sont intéressants, mais je ne serais peut-être prêt à payer plus cher que pour un ou deux d'entre eux. Les choisir tous réduirait le rapport qualité-prix.