Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid PHEV

J'aime beaucoup le design du hayon ; l'extérieur est superbe sous tous les angles. L'intérieur est rouge bordeaux, une teinte que j'adore aussi. La configuration me convient parfaitement : il n'y a pas de conduite autonome et je n'en ai pas besoin ; je me repose davantage sur moi-même. L'espace global n'est pas immense. J'ai conduit un vieux Q5 et une Mercedes-Benz S. Comparé à ces deux modèles, l'espace arrière de cette voiture est tout juste moyen. Ma femme, qui mesure 1,75 m, ne se sent à l'étroit qu'à l'arrière. Le coffre est très petit ! Si les bagages sont trop hauts, le coffre ne se ferme pas. La puissance est suffisante pour une voiture de 2,5 tonnes. Avec l'électricité, la consommation est de 5 à 6 litres aux 100 kilomètres ; sans électricité, elle est de 14 litres aux 100 kilomètres. En mode recharge, la consommation est exorbitante et une partie de la puissance du moteur est perdue. De plus, cette voiture nécessite de l'essence à 98 octanes. La qualité du carburant domestique n'est pas très bonne, et l'utilisation d'essence à 95 octanes peut déclencher le voyant moteur. L'autonomie réelle de la batterie est d'environ 30 kilomètres, ce qui suffit à peine pour une journée de trajet en ville, mais elle nécessite une charge quotidienne. Le passage de l'essence à l'électrique est fluide ; hormis le bruit du moteur au démarrage et à l'arrêt, il n'y a aucune autre sensation. Seul le son du moteur 2.0 est peu agréable. Jusqu'à présent, aucun problème après 20 000 kilomètres. Les 1 300 kilomètres parcourus sur autoroute pour rentrer chez moi pour le Nouvel An chinois étaient très stables. Sur autoroute, le moteur ne fonctionne quasiment pas ; il ne se déclenche que lors des dépassements à grande vitesse, et la puissance est facilement disponible. Cependant, il est difficile de trouver de l'essence à 98 octanes sur les autoroutes du nord, je dois donc mélanger de l'essence à 95 octanes avec des additifs pour atteindre ma destination.

L'extérieur et l'intérieur du Cayenne sont à la fois classiques et intemporels. J'ai aussi un ancien Cayenne essence chez moi ; son extérieur n'est pas aussi élégant que le nouveau modèle, surtout l'arrière. Cette génération de Cayenne est vraiment parfaite. Le Cayenne essence est plus puissant. L'hybride est économe en carburant, mais il a tendance à changer de mode essence/électrique, et la puissance est relativement faible lorsque la batterie est faible. Globalement, la version essence est plus sereine. Personnellement, je privilégie l'esthétique lors de l'achat d'une voiture. Les hybrides rechargeables étaient très en vogue à l'époque, j'ai donc acheté l'ES8 Pilot Edition 2022, et le Cayenne est resté inutilisé. Il n'a parcouru que 20 000 kilomètres en quatre ans, et je ne le conduis que lorsque la NIO tombe en panne. Je pensais initialement le garder pour l'autoroute, mais maintenant, je conduis aussi la NIO sur autoroute. Les voitures électriques sont très faciles et sans souci à conduire au quotidien. Grâce à la conduite intelligente sur autoroute et au changement de batterie, plus de souci d'autonomie. Je vais le garder pour l'instant ; quelqu'un de la famille le conduira éventuellement.

Expérience de conduite : Le Porsche Cayenne Coupé 2.0T E-Hybrid est propulsé par un moteur 2.0T développant une puissance maximale de 195 kW et un couple maximal de 370 N·m, associé à un moteur électrique de 100 kW sur l'essieu arrière, pour une puissance combinée de 293 kW et 650 N·m. Côté performances dynamiques, le 2.0T PHEV offre une excellente réactivité à bas régime et une excellente perception de la puissance grâce au couple instantané du moteur électrique. Il dispose également d'un mode Sport Plus qui exploite pleinement les performances du moteur thermique et du moteur thermique, rendant la puissance globale plus agressive. Il est notamment équipé d'un système de freinage électronique avec récupération d'énergie. Ainsi, la phase initiale de freinage peut s'appuyer sur la récupération d'énergie, le système de freinage n'intervenant qu'en milieu et en fin de phase. Cela crée une sensation de pédale différente par rapport aux freins traditionnels, nécessitant une certaine adaptation. Côté châssis, toute la gamme Porsche Cayenne est désormais équipée de série d'une suspension pneumatique à double chambre et double soupapes. Comparé à l'ancienne configuration à trois chambres et une soupape unique, ce système offre une meilleure différenciation entre confort et tenue de route, offrant un confort accru en conduite quotidienne et une tenue de route plus sportive en mode Sport. Cela renforce l'équilibre signature Porsche entre confort et performances, que la suspension pneumatique à une soupape unique ne pouvait atteindre avec une telle « polarisation ». Personnellement, le léger inconfort réside dans la sensation de direction à haute vitesse. Dans les virages à basse et moyenne vitesse, la voiture affiche une excellente précision de direction, un léger ou deux degrés permettant des changements de direction nets, rendant le passage en courbe très intuitif. Cependant, à haute vitesse, la sensation de direction est personnellement perçue comme trop légère, avec une zone morte relativement importante au centre, rappelant un peu celle d'une Audi. De plus, en mode Sport, l'effort au volant est encore plus léger, bien que la zone morte soit plus étroite – peut-être un facteur d'agilité ?