Qiyuan Changan Qiyuan Q07 - Hybride PHEV

【Extérieur】
Au début, j'aimais bien la version noire, mais plus tard, j'ai vu la version argentée en magasin, qui était particulièrement jolie. De plus, comme le noir n'est pas très visible la nuit, j'ai finalement opté pour la version argentée avec un intérieur blanc. L'harmonie des couleurs est une question de goût personnel ; même si vous devez attendre, choisissez celle qui vous plaît.
【Performance spatiale】
Très bien. L'espace intérieur est comparable à celui d'un grand SUV en termes d'agrément de conduite, notamment après avoir reculé le dossier de la banquette arrière. L'impression visuelle est très forte et l'avant paraît très spacieux. L'aménagement intérieur actuel est déjà largement suffisant ; il faut choisir les aspects qui conviennent.
【Assistance au conducteur】
En termes de conduite, je trouve personnellement que le mode sport de la suspension est optimal. Le roulis est moins prononcé en virage. Le retour du châssis est clair et stable, surtout à grande vitesse, où le mode sport est indispensable. En ville à basse vitesse, le mode standard de la suspension offre également un bon filtrage, avec une souplesse et une fermeté modérées. L'assistance à la conduite n'est nécessaire que sur autoroute ou voie rapide, et l'expérience est plutôt satisfaisante.
【Temps de charge】
Dans des conditions normales de charge, la puissance maximale que je connais actuellement peut atteindre 99 kW. Il faut environ 13 minutes pour charger de 20 % à 80 % ; au-delà de 80 %, la puissance chute à environ 40 kW, et au-delà de 90 %, à environ 16 kW. Le temps de charge complet est de 25 à 30 minutes.
【Autonomie et consommation d'énergie】
En mode électrique pur, la consommation d'énergie indiquée aux 100 kilomètres est d'environ 15 kWh, et certains conducteurs plus modérés la situent entre 11 et 13 kWh. Concernant la consommation de carburant, après 700 kilomètres sur autoroute en mode priorité carburant, elle est de 5 à 6 litres aux 100 kilomètres, ce qui est déjà très correct pour une voiture de près de 2 tonnes.

J'ai initialement acheté cette voiture pour son espace et sa couleur. Pour un primo-accédant comme moi, qui n'a pas repris son ancien véhicule, le rapport qualité-prix n'est pas très élevé, car ceux qui l'ont reprise ont eu la voiture bien moins chère que moi, ce qui me met mal à l'aise quand j'y pense.

Le plus gros défaut de cette voiture est son châssis tout en acier. Pour être honnête, après l'avoir achetée et conduite pendant un certain temps, malgré la suspension CDM Magic Carpet, j'ai toujours l'impression que le réglage est un peu médiocre. Bien que la rigidité et la souplesse puissent être finement ajustées, le réglage laisse encore à désirer. À vrai dire, le châssis tout en acier n'est pas très compétitif pour le moment, mais son prix est abordable, bien inférieur à celui de l'aluminium. Un blindage bien appliqué peut résoudre ce problème. Le deuxième problème concerne l'autonomie en mode électrique pur. Officiellement annoncée, elle est de 215 kilomètres (CLTC), mais en pratique, elle n'est que d'environ 170 kilomètres. La norme WLTC serait plus précise. Ne vous fiez pas uniquement à la CLTC (WLTC : 215 kilomètres, CLTC : 163 kilomètres). Globalement, la valeur de 163 kilomètres de la CLTC est plus précise. L'autonomie sur autoroute est divisée par deux environ, soit environ 130 kilomètres. Ces données sont basées sur des conditions estivales et sont mes propres résultats. En réalité, les habitudes de conduite de chacun sont différentes, et la consommation d'énergie varie également. Je ne suis ni élogieux ni critique ; je pense que c'est acceptable.

La consommation de carburant de cette voiture reste très faible sans perte de puissance, environ 4 à 5 litres ; en cas de perte de puissance, elle est d'environ 6,4 litres, mais une fois la puissance stabilisée, elle chute à environ 5 litres. La consommation moyenne est d'environ 12,7 litres, ce qui permet de parcourir environ 170 kilomètres. Cependant, grâce à la conservation de puissance de 20 %, l'autonomie réelle n'est que d'environ 150 kilomètres. Les consommations spécifiques de carburant et d'énergie dépendent de la conduite de chacun ; ceci est donné à titre indicatif uniquement. Certaines personnes accélèrent brusquement, ce qui augmente naturellement la consommation d'énergie et réduit l'autonomie ; ces informations sont donc données à titre indicatif uniquement.

Je ne suis pas certain des autres petits défauts de cette voiture, car c'est ma première. Les sièges sont confortables. Les sièges avant et arrière sont ventilés, mais la ventilation des sièges arrière n'est pas particulièrement efficace, ce qui pourrait nécessiter des améliorations. Le cache du port de charge semble un peu déformé et fin, et il n'y a pas de voyant LED indiquant la charge. J'ai constaté que presque tous les autres véhicules à énergies nouvelles sont équipés de cette fonctionnalité.

L'espace est à la hauteur du prix. Une fois la deuxième rangée rabattue, un matelas de 1 x 2 mètres peut être entièrement installé, transformant ainsi l'espace en lit. L'espace arrière est également très généreux, et ma famille le trouve très spacieux lorsqu'elle voyage en voiture, ce dont je suis très satisfait. Une fois, je suis sorti seul et j'ai dormi dans la voiture, ce qui était très confortable.

La tenue de route et le confort sont corrects pour l'instant, mais sur les routes très bosselées, c'est un peu comme monter sur un cheval à bascule. Comme je l'ai mentionné plus tôt, la suspension a toujours été le point faible de Changan. J'ai acheté la version phare, et les 150 ch sont encore largement suffisants. Les dépassements sur autoroute se font sans effort et la conduite est très agréable.

Le contrôle du système d'infodivertissement est un peu lent et manque de fluidité. Après tout, il s'agit de la puce 8155, qui date de plusieurs années. J'ai entendu dire que la prochaine version du lidar utilisera la puce 8295, ce qui devrait être bien meilleur. Le système d'infodivertissement ne prend actuellement pas en charge l'installation personnalisée de logiciels tiers ; seul HiCat est pris en charge, les autres ne le sont pas pour le moment. L'affichage tête haute (HUD) est correct et reste clair même après une demi-journée d'utilisation, mais son contenu n'est pas personnalisable et la carte affichée est un peu incompréhensible. Elle n'est pas aussi performante que celle de DeepBlue. J'espère que ces fonctionnalités seront améliorées grâce à de futures mises à jour OTA.

J'ai initialement acheté cette voiture car elle était plutôt jolie, offrait un bon rapport qualité-prix et j'appréciais la marque Changan. Mais pour être honnête, après l'avoir conduite un peu, malgré la suspension CDM Magic Carpet, réglable en dureté et en souplesse, je trouve que le réglage laisse à désirer. Le principal défaut de cette voiture est son châssis tout en acier. À vrai dire, un châssis tout en acier n'est plus très compétitif de nos jours, mais difficile de résister à son prix bas. C'est beaucoup moins cher que l'aluminium, et le problème peut être résolu par un bon revêtement de blindage. Vient ensuite l'autonomie en mode tout électrique. La cote officielle est de 215 kilomètres (CLTC), mais le test réel n'affiche qu'environ 170 kilomètres, ce qui signifie qu'il est plus fiable de se fier à la norme WLTC. Ne vous fiez pas uniquement à la CLTC (WLTC : 215 km, CLTC : 163 km). Globalement, il est plus précis de se baser sur les 163 km de la CLTC. L'autonomie sur autoroute est divisée par deux environ, soit environ 130 km. Ces données sont mesurées en été. La situation réelle varie selon le style de conduite de chacun, la consommation d'énergie sera donc certainement différente. Je ne suis ni élogieux ni critique ; je trouve la voiture correcte. Concernant la consommation de carburant, lorsque la batterie n'est pas déchargée, elle est plutôt bonne, environ 4 à 5 litres aux 100 kilomètres ; lorsqu'elle est déchargée, elle est d'environ 6 litres aux 100 kilomètres, mais une fois la batterie stabilisée, la consommation redescend à environ 5 litres. Recharger à l'arrêt est trop gourmand en carburant. Je n'ai essayé qu'une fois, puis j'ai abandonné ; c'est tout simplement trop. Je n'ai pas encore constaté de problèmes mineurs avec cette voiture, et c'est ma première voiture. Les sièges sont confortables ; les sièges avant et arrière sont ventilés, mais la ventilation des sièges arrière n'est pas particulièrement efficace, ce qui pourrait nécessiter des améliorations. Le cache du port de charge est un peu déformé et il n'y a pas de voyant LED pour le port de charge. Honnêtement, ce n'est pas cher, et je pense qu'il est vraiment nécessaire de l'ajouter. Côté espace, c'est le prix. Une fois la deuxième rangée rabattue, on peut y glisser un matelas de 1 x 2 mètres et l'utiliser comme lit. L'espace arrière est également excellent ; ma famille le trouve généreux lorsqu'ils voyagent en voiture, et j'en suis très satisfait. J'ai même dormi dans la voiture lors de mes précédentes sorties, et c'était très confortable. La tenue de route et le confort sont corrects pour l'instant, mais sur les routes trop bosselées, c'est un peu comme monter sur un cheval à bascule. Comme je l'ai mentionné plus tôt, des efforts doivent être faits sur le réglage des suspensions. J'ai acheté la version phare, et les 150 ch sont encore largement suffisants. Les dépassements sur autoroute se font sans effort, ce qui est vraiment génial. Le système d'infodivertissement est un peu lent ; on ne peut pas dire qu'il soit fluide. Après tout, il s'agit de la puce d'infodivertissement 8155, relativement obsolète. La prochaine version du radar laser utiliserait la puce 8295, qui devrait être bien meilleure. Actuellement, elle ne prend pas en charge l'installation personnalisée de logiciels tiers, et le système d'infodivertissement ne prend en charge que la HiCar de Huawei ; les autres ne sont pas encore compatibles.