Chang'an Qiyuan E07

J'ai adoré conduire. Le système de conduite intelligente simplifie grandement la conduite. Je fais 45 kilomètres sur la rocade intérieure et je n'ai quasiment pas besoin de prendre le volant. La conduite intelligente de cette voiture est similaire à la conduite intelligente de bout en bout de la Li L8 que j'ai testée, et elle est même plus stable. Elle est très stable en ligne droite, mais un peu moins stable en virage.

« Le moins satisfait »
Les sièges sont inconfortables. Malgré divers réglages, je pense qu'il faudrait vraiment améliorer l'enveloppement. L'ergonomie mérite également d'être améliorée. Ils ne sont pas aussi confortables que les grands sièges de mon ancienne Nissan.
Je dois me plaindre de la puce du système d'infodivertissement de la voiture. La 8155 est vraiment médiocre. On peut seulement dire qu'elle est à peine utilisable. Elle n'est pas aussi fluide que la puce 8295 de la voiture Li.

« Performance spatiale »
L'espace est spacieux. L'espace variable des compartiments avant et arrière est idéal pour le camping. Trois personnes peuvent même voyager sans séjourner à l'hôtel. Cette voiture est idéale pour le camping et très pratique à utiliser. Elle peut se décharger en 220 V à l'intérieur comme à l'extérieur.
Le design créatif du coffre est excellent. Il s'ouvre largement pour accueillir des objets de grande taille. Le design des voitures nationales s'améliore sans cesse.
Le coffre avant est spacieux et peut contenir beaucoup de choses. Bien. Lei Jun a dit qu'un véhicule électrique avec un coffre avant plus grand indiquait une meilleure conception. Je ne sais pas si c'est vrai.

« Conduite assistée »
Permettez-moi d'aborder la conduite intelligente. Je suis très optimiste à ce sujet. Je l'utilise beaucoup et je l'ai comparée à la Li L8. Les performances du pilote automatique sur autoroute sont similaires pour les deux voitures, mais la Li L8 procure une sensation de vitesse plus prononcée et une sensation de légèreté, tandis que l'E07 est très stable. Je me déplace généralement sur le périphérique intérieur et j'ai rarement besoin de reprendre le volant. Les stratégies d'entrée et de sortie de l'E07 ne sont pas très humaines et semblent un peu mécaniques. C'est peut-être parce qu'elle ne dispose pas encore d'une véritable conduite intelligente de bout en bout. La Li L8 prétend offrir une conduite intelligente de bout en bout, mais en réalité, sa gestion des entrées et des sorties, des interactions avec d'autres véhicules en zone urbaine et des piétons sur la chaussée est également mécanique. On ne ressent pas l'expérience de conduite de bout en bout d'une Tesla. L'E07 ne dispose pas encore de NOA urbain, mais il semblerait qu'elle soit disponible via OTA. Le NOA urbain du Li L8 est utilisable, mais il est encore loin d'être parfait et peut facilement conduire à des situations de conduite anormales et dangereuses, exigeant une concentration élevée. Allez, voitures nationales ! Améliorez la conduite intelligente. Je suis optimiste quant à l'avenir de la conduite autonome.

« Apparence »
L'apparence est imposante, distinctive et pleine de charme. La partie arrière pourrait être critiquée par certains, mais elle me convient. Cela dépend de vos préférences personnelles.

Après réflexion, j'aimerais partager avec vous ses principales caractéristiques et ses points forts. Amis automobilistes, voyez si vous partagez cet avis !
1. Camping : L'extension du coffre est vraiment géniale. Plus besoin d'acheter une tente séparée qui se fixe à la voiture. Il suffit d'acheter une ventouse et le tour est joué. De plus, la suspension pneumatique offre un débattement important et une fonction de mise à niveau. Même en pente, l'intérieur reste plat. C'est vraiment appréciable. Il y a une prise 220 V dans le coffre, qui peut servir à faire bouillir de l'eau (j'ai essayé) ou à faire une fondue (pas encore essayé). Cependant, la climatisation s'éteint la nuit (j'ai demandé au service client, et on m'a dit que c'était pour protéger la batterie). Mais sans climatisation, on risque de geler ou de se réveiller à cause de la chaleur. J'ai entendu dire qu'ils allaient changer ça dans la mise à jour du logiciel ? (Juste des rumeurs.) Il faut absolument qu'ils corrigent ça ! C'est indispensable !
3. Peut transporter un vélo : Cette fois, je l'ai mis à l'arrière (la voiture est vraiment large). On peut aussi le ranger dans le coffre. À 120 km/h, le bruit du vent est acceptable. C'est bien plus pratique que de le mettre sur la galerie de toit. Le pire, c'est qu'il a plu une fois en rentrant… et je n'ai pas pu quitter l'autoroute. J'avais peur que le coffre fuie, même s'il est étanche. Mais en rentrant, tout allait bien. Peut-être que le courant d'air créé pendant la conduite a empêché la pluie de rentrer ?
4. Consommation d'énergie et performances : Je conduis de manière assez dynamique. J'utilise souvent l'accélération qui me permet d'atteindre le 0 à 100 km/h en environ 3 secondes. Actuellement, la consommation d'énergie est d'environ 20 degrés par kilomètre. Avec la climatisation, elle est d'environ 21 à 22 degrés. C'est un peu élevé, mais la charge rapide est très rapide, donc c'est acceptable. Je fais 60 km aller-retour et je recharge ma voiture environ une fois par semaine. La puissance est très réactive. Cet avantage des voitures électriques est vraiment incomparable.
5. Espace intérieur : C'est vraiment spacieux. Ma famille est composée de trois personnes. L'empattement et la largeur des sièges sont largement suffisants. C'est très confortable. Pour ceux qui ont un deuxième enfant, une voiture six places est indispensable.
6. Intelligence et conduite intelligente : La fonction de stationnement est louable. Elle choisit parfois de meilleurs itinéraires que moi. L'autonomie à grande vitesse est également correcte. Elle ne permet pas une conduite de bout en bout (d'une place de stationnement à une autre). J'envie un peu Huawei à ce sujet. J'ai entendu dire qu'il est possible d'améliorer la fonctionnalité à un niveau similaire. J'espère qu'ils pourront accélérer la mise à jour OTA !

Ce dont je suis le plus satisfait, c'est l'insonorisation. J'ai notamment opté pour des pneus Michelin. Il n'y a quasiment aucun bruit de roulement en roulant, et la qualité de la musique à bord est excellente. Maintenant, quand je conduis à nouveau la voiture familiale à essence, j'ai l'impression de conduire un tracteur. Hahaha ! Ensuite, le châssis est stable. Je ne ressens rien, même à la vitesse limite de 120 km/h. C'est similaire à la sensation que je ressentais lorsque je conduisais ma Verano à 80 km/h. Le retour d'amortissement au démarrage et sur différentes conditions de route est également assez bon et adapté. J'aime beaucoup faire de l'alpinisme, prendre le thé et camper. Cette voiture est parfaite. Le coffre peut facilement contenir beaucoup d'affaires, et il peut même accueillir ce que je ramasse en montagne à l'ouverture. Je suis également très satisfait de l'autonomie de la batterie. Pour la préserver, je la charge généralement entre 20 % et 90 %. Il ne fait que 5 °C maintenant. Elle peut parcourir 380 à 420 kilomètres avec une seule charge. La différence dépend principalement de ma vitesse. Plus je roule vite, plus je consomme d'électricité. La facture d'électricité n'est que d'une centaine de yuans par mois. Oh mon Dieu, c'est vraiment génial. Il y a aussi quelques défauts. Cette voiture est encore trop grande et son empattement est long, ce qui exige une certaine habileté de conduite. Je conduis depuis près de dix ans et j'ai parcouru 250 000 kilomètres. Je suis un conducteur expérimenté, mais je ressens encore un peu de nervosité sur certaines routes, surtout dans les vieilles agglomérations.