Ruichi Auto EC35

« Temps de charge »
Pour la voiture achetée en 2019, le courant de charge pouvait dépasser 99 % à l'achat. Aujourd'hui, le courant maximal ne dépasse pas 80 % et le temps de charge a augmenté.

« Endurance »
À l'époque, l'autonomie pouvait atteindre environ 260 kilomètres. Aujourd'hui, lorsque le véhicule ne transporte pas de charges lourdes et que sa vitesse ne dépasse pas 96 km/h, elle ne peut atteindre qu'environ 180 kilomètres. La baisse est considérable. Cette autonomie est encore inférieure aux températures actuelles à Xi'an. S'il fait plus froid, la situation sera encore pire.

« Capacité de chargement »
La capacité nette du véhicule est de 2,53 mètres cubes. Or, lorsque les marchandises sont chargées jusqu'à la hauteur du déflecteur, celui-ci ne peut atteindre 2,53 mètres cubes. Il n'atteint que 2,3 mètres cubes environ. Le déflecteur est mal positionné, ce qui réduit la capacité de chargement d'au moins 0,8 mètre cube. Certains pourraient donc se demander pourquoi je ne le retire pas. Son retrait présente des risques pour la sécurité du conducteur et des marchandises.

« Le moins satisfait »
Il n’y a actuellement aucun aspect dont je suis le moins satisfait.
J'ai conduit le véhicule sur 10 kilomètres jusqu'à présent.
Permettez-moi de parler des problèmes qui sont survenus.
1. Un bruit anormal provenait du bras de suspension inférieur. L'atelier 4S a remplacé gratuitement la bague en caoutchouc.
2. À 90 000 kilomètres du véhicule, un bruit anormal est apparu au niveau du volant. Après démontage et vérification, le boîtier de direction a été remplacé et le bruit a disparu. Ce phénomène est fortement lié aux habitudes de conduite et au trajet.
3. Cette voiture est vraiment peu performante sur autoroute. Elle est actuellement limitée à 90 km/h. À pleine vitesse sur autoroute et avec une batterie pleine, elle ne peut rouler que 80 à 90 kilomètres avant de devoir trouver une aire de recharge. Je conduis avec une grande appréhension. Je n'envisage même pas de dépasser. Restez simplement sur la voie réservée aux poids lourds et gardez une bonne distance avec les gros camions. Lorsqu'un gros camion vous dépasse, tenez fermement le volant.

L'extérieur est carré et robuste, et l'espace intérieur est simple sans être encombré. En tant que fourgon, sa puissance est suffisante. Il peut atteindre 130 km/h sur autoroute. À pleine charge et en côte, le moteur offre d'excellentes performances. L'autonomie est d'environ 280 kilomètres, ce qui est une affirmation fondée. Ce véhicule est équipé d'un levier de vitesses à pommeau, simple et pratique à utiliser. La direction assistée électroniquement est très souple. Le système de freinage est composé de freins à disque à l'avant et de freins à tambour à l'arrière. Ces freins sont souples et permettent d'immobiliser le véhicule dans les moments critiques. Le hayon arrière, de type classique, se soulève vers le haut, ce qui facilite le chargement des marchandises d'un simple mouvement de levier. La partie inférieure de la vitre latérale est abaissée de quelques centimètres pour une meilleure visibilité. Le compartiment de chargement est suffisamment spacieux pour un chargement quotidien, et les portes des deux côtés facilitent le chargement et le déchargement. La climatisation est réglable à volonté. Bien qu'elle entraîne une légère perte d'autonomie, l'impact est négligeable. Le véhicule est équipé d'un avertisseur sonore pour piétons, assez bruyant à basse vitesse, mais qui devient acceptable avec le temps. L'arrière du véhicule est équipé d'un radar de recul, dont les informations s'affichent sur le montant A. Cette configuration est très pratique. Les essieux sous le châssis sont très robustes. Je roule souvent sur les routes de montagne à pleine charge sans trop m'inquiéter. Pour le transport de marchandises en ville, ce véhicule reste un bon choix.

1. Son apparence a été améliorée par rapport à l'ancien modèle de deuxième génération. Personnellement, je la trouve plutôt réussie.
2. Concernant l'intérieur, ce modèle est équipé d'un grand écran de contrôle central et de sièges en cuir véritable. L'ergonomie est correcte, ce qui est plutôt bien pour un fourgon.
3. L'autonomie est également correcte parmi les fourgons. J'ai conduit d'autres modèles, et celui-ci est plus fiable. Il peut continuer à rouler même avec une batterie complètement déchargée.
4. L'espace est acceptable. Quoi qu'il en soit, je n'ai jamais rencontré de problème pour gérer les commandes reçues localement jusqu'à présent.
Globalement, ça reste correct. C'est déjà très bien pour un van de se comporter comme ça, et j'en suis plutôt satisfait.