SAIC Motor MG ES5

1. La puissance n'est pas exceptionnelle, mais elle est suffisante pour mon usage quotidien. L'autonomie de croisière (CLTC) est de 525 kilomètres, et à basse vitesse, elle peut presque atteindre 100 % ! Après tout, je ne recherche pas la puissance maximale et je conduis tranquillement. Parfois, la consommation n'atteint que 11,5 kWh/100 km ! Je fais 70 kilomètres par jour pour me rendre au travail et, avec une charge complète, je peux rouler pendant 5 jours et avoir encore 30 % de batterie à mon retour !
2. La vitesse de charge est relativement rapide. Je suis retourné chez moi cinq fois. C'est un aller simple de 450 kilomètres. Après une charge complète, je m'arrête à l'aire de service de Xincheng pour recharger une fois en chemin. Il faut environ une demi-heure pour passer de plus de 30 % à plus de 80 %, et il me reste encore plus de 20 % de batterie à mon retour ! Ma consommation maximale sur autoroute a été de 17,7 kWh/100 km. Plus tard, après avoir activé la récupération d'énergie automatique, elle est descendue à plus de 15 kWh/100 km !
3. L'intérieur est simple et sans odeur. Mon petit frère a acheté son « Big Dog » pour près de 190 000 yuans. Même après presque deux ans de conduite, l'intérieur dégage encore une forte odeur, mais il a même vanté les qualités des matériaux utilisés ! Beaucoup de personnes assises au fond ont dit ne pas avoir le mal des transports en jouant avec leur téléphone. La fonction anti-mal des transports est vraiment efficace !
4. La conduite assistée intelligente est moyenne. Elle ajuste souvent le volant, et parfois même dépasse la ligne continue. Le Big Dog PHEV de mon petit frère n'a pas ce problème !

Tenue de route : La première impression est qu'elle est vraiment facile à conduire. Légère et agile, elle tourne avec une grande fluidité. La texture du châssis et la tenue de route sont bien supérieures à celles des Aion, BYD Qin Plus, Nezha, etc. La hauteur du châssis est modérée, ce qui facilite les dépassements sur les bas-côtés et le stationnement ! À vrai dire, le châssis de cette voiture est bien réglé et elle est plutôt confortable sur les dos d'âne.
Intérieur : L'intérieur est plutôt moyen, sans aucun détail particulier. Certains apprécient l'intérieur beige, mais il se salit facilement ; celui-ci est gris-noir. Les sièges de la version Pro sont plus moelleux et offrent un rebond plus rapide ; ceux de la version Plus sont plus fins et leur rebond est plus lent.
Apparence : L'avant de la voiture est correct. Le grand logo MG argenté brillant est bien visible. L'arrière est moyen, et les flancs arborent les lignes actuelles. La couleur « Riz Guérisseur » est magnifique au soleil et offre un effet changeant ; elle change de couleur par temps nuageux ou de nuit. En fait, toutes les couleurs sont belles, et le rouge est également très beau !
Insatisfait le plus : L'écran de la tablette d'infodivertissement est fermé. L'absence de boutique d'applications empêche l'installation d'applications à volonté, ni via ADB. Il est également impossible de sauvegarder certaines habitudes personnalisées. La navigation intégrée est similaire à celle d'autres marques. Elle manque d'ergonomie et présente des ralentissements ! L'écran d'infodivertissement est très grand, mais il ne tire pas pleinement parti de ses atouts ! Il n'y a pas d'enregistreur de conduite sur toute la gamme. De telles économies sont excessives et ne répondent pas aux attentes du public.
Expérience d'achat de voiture : Je pense que la plupart des acheteurs ont des expériences similaires. Quelle que soit la marque, acheter une voiture est un casse-tête et un processus complexe. À moins d'être extrêmement riche, acheter une voiture donne l'impression de dépenser de l'argent pour souffrir, ce qui est très désagréable ! Le marché des voitures d'occasion et des voitures neuves dans notre région est très mauvais. Il n'est vraiment pas à la hauteur.
Performances spatiales : L'espace est correct. Malgré sa compacité, on ne se sent pas à l'étroit. Plus spacieux que la version Plus d'un concurrent, il n'y a aucune pression sur la tête et le confort est correct. Pour éviter le mal des transports, il est essentiel de choisir le mode Confort ou Standard. Évitez les modes Sport ou Régénération élevée, sinon vous risquez le mal des transports ! Il est donc recommandé aux acheteurs d'une familiale de faire asseoir leurs enfants et leurs aînés à l'arrière pour l'essayer. S'ils ont le mal des transports, ils peuvent s'en passer. Ne vous contentez pas de la conduite au premier rang. La place à l'arrière est également un critère important pour une familiale ! Elle a été présentée comme adaptée aux animaux de compagnie, mais en réalité, les poils de chat et autres animaux peuvent nuire à la propreté de l'habitacle.
Autonomie et consommation d'énergie : En hiver, lorsque la température descend en dessous de zéro, l'autonomie est d'environ 70 % de la valeur normale. La voiture peut néanmoins parcourir environ 300 kilomètres sur autoroute avec la climatisation. En raison de la différence de poids de la batterie, les temps d'accélération de 0 à 100 km/h varient d'un modèle à l'autre, variant de 7,7 à 7,9 secondes. Je recommande d'acheter la version avec une autonomie de 515 kilomètres. Vous aurez besoin de la recharger moins souvent et pourrez parcourir de plus longues distances. Si vous faites habituellement 40 kilomètres aller-retour, vous n'aurez pas besoin de la recharger pendant une semaine.

[Performance spatiale]
C'est largement suffisant pour une utilisation familiale. L'espace pour la tête est généreux au siège conducteur, et l'espace pour les jambes à l'arrière est également suffisant. Je mesure 1,80 mètre et pèse 100 kg, mais je ne me sens pas à l'étroit assis à l'arrière, derrière le siège conducteur. Bien sûr, il ne faut pas trop en attendre. Compte tenu du modèle et du prix du véhicule, c'est un rêve de s'attendre à un espace comparable à celui d'une voiture de 5 mètres.
[Endurance et consommation d'énergie]
La capacité de la batterie est assez fiable. Elle peut facilement parcourir 400 kilomètres avec une charge complète. J'aime rester allongé dans la voiture avec la climatisation allumée ; la valeur de référence de la consommation d'énergie aux 100 kilomètres n'est donc pas significative. En conditions normales, la consommation peut atteindre 13 kWh si elle est à un bon niveau, et elle sera plus élevée dans les embouteillages. Je n'ai effectué que quelques courts trajets sur autoroute. À 120 km/h, la consommation d'énergie est d'environ 16 à 17 kWh. Je testerai l'endurance lors d'un trajet de 300 km pour rentrer chez moi un jour et je mettrai à jour les résultats.
[Conduite assistée]
Ce système de conduite intelligent n'est en fait qu'un régulateur de vitesse adaptatif. J'ai conduit des voitures à boîte manuelle et je ne m'y connais pas beaucoup, donc je ne m'étendrai pas trop sur ce sujet. Comparer ce système à d'autres marques serait illusoire.
[Cockpit intelligent]
Il n'y a pas grand-chose à dire à ce sujet. Je n'ai pas utilisé de configurations particulièrement avancées. En général, je me contente d'utiliser la navigation et d'écouter de la musique. La reconnaissance vocale est correcte.
[Temps de charge]
Tant que la tension de la borne de recharge n'est pas trop basse, la batterie peut être complètement chargée en environ une heure. La puissance de charge maximale est d'environ 90 kW. Elle commence à diminuer lorsque la batterie atteint 80 %. Il faut moins d'une demi-heure pour atteindre 80 %. La charge lente est peu intéressante. La comparer aux plateformes 800 V ou 1000 V est également un vrai plus.
[Expérience de service]
J'ai récupéré la voiture au concessionnaire Qingdao Desheng 4S. Personnellement, je la trouve plutôt bien. Peut-être est-ce parce que je n'ai pas beaucoup négocié ?
[Le plus insatisfait]
Je terminerai par ce qui me déçoit le plus. Après avoir modifié certains paramètres du système de navigation, je n'arrive pas à les régler par défaut à chaque fois. C'est assez embêtant. Il n'y a pas d'autres problèmes majeurs. Après tout, j'ai moi-même soigneusement choisi cette voiture. Si je constate beaucoup de points négatifs, c'est mon problème.
Voilà. Bienvenue à tous pour laisser des commentaires et discuter.