Moteur SAIC Roewe D5X DMH -Hybride PHEV

Le profil est beau, mais la face avant n'est pas à mon goût, mais ce n'est pas important. La puissance est excellente ; les accélérations et les dépassements en ville sont fluides et agréables. Je n'ai pas encore roulé sur autoroute, une vérification plus approfondie est donc nécessaire. L'intérieur est tout à fait acceptable pour cette gamme de prix. L'éclairage d'ambiance est un peu simple ; le tableau de bord et le bas des sièges gagneraient à être équipés de bandes lumineuses supplémentaires, ce qui ne coûterait pas beaucoup plus cher. On entend un bruit de frottement et de résistance semblable à celui d'une courroie au volant à basse vitesse, ainsi qu'un léger bourdonnement lorsque le moteur démarre à grande vitesse, mais je ne perçois pas le bruit d'un moteur à essence. Après chaque démarrage, en mode hybride, le moteur continue de tourner après les deux premiers freinages. En regardant la centrale énergétique, on voit qu'elle charge la batterie. À ce moment-là, le bruit du moteur est perceptible, et on perçoit même une légère vibration dans le volant. Au début, j'ai cru à la présence d'un gros camion à proximité. Cela ne se produit que lors des deux premiers freinages après chaque démarrage, puis le moteur s'arrête avant de s'arrêter. J'ai parcouru environ 1 000 kilomètres jusqu'à présent, avec un kilométrage hybride inférieur à 300. Je ne sais pas comment les autres parviennent à une consommation de carburant supérieure à 4 ; je n'y parviens pas.

Expérience d'essai routier du D5X DMH :
Dans l'ensemble, c'est une voiture moyenne qui répond aux normes d'un usage familial. L'espace à l'avant est suffisant, mais la console centrale est un véritable gaspillage d'espace et les boutons sont trop gros…
L'autonomie électrique est tout à fait réaliste. Sur une route surélevée de 28 km, l'autonomie électrique affichée est passée de 90 à 60 km.
Le mode électrique peut gérer les demandes de puissance pour toutes les positions courantes de la pédale d'accélérateur. Les performances du moteur sont suffisantes.
L'intervention du moteur à essence est globalement imperceptible, probablement parce que la vitesse sur la route surélevée n'est pas suffisamment élevée pour que le moteur puisse fournir de la puissance, et en fait, le moteur prend toujours le relais de la transmission.

Par rapport au Geely Jiaji PHEV que mon collègue conduit souvent, les avantages sont les suivants :
1. Moins de bruit et de vibrations lorsque le moteur à essence délivre de la puissance. 4 cylindres 1,5 turbo contre 3 cylindres 1,5 turbo.
2. Meilleure capacité d'accélération à environ 80 km/h en mode EV, 145 kW contre 60 kW.
3. Meilleures performances d'absorption des chocs du système de suspension, multibras par rapport à la poutre de torsion.
4. Le système d'infodivertissement est plus fluide, l'écran est plus grand et la version de la carte est plus récente.
5. L'instrument de conduite principal peut afficher davantage de paramètres de performance de manière intuitive.
6. Il y a deux porte-gobelets à la première rangée.
7. Equipé de lumières d'ambiance, bien qu'un peu tamisées.
8. La pédale de frein a une course libre relativement courte.
9. Le temps de réponse lorsque vous appuyez sur l’accélérateur est court.
10. Commutation imperceptible entre les modes électrique et hybride. Les véhicules hybrides P2 simples doivent compter sur le moteur d'entraînement pour un démarrage glissant lors de la conversion électrique-huile, ce qui affecte inévitablement la puissance délivrée aux roues. Les véhicules hybrides P1+P3 disposent d'un moteur P1 dédié au démarrage, ce qui n'affecte pas la puissance aux roues.

Les inconvénients à mon avis sont les suivants :
1. Malgré la présence de quelques boutons physiques, peu de fonctions sont intuitives. Les fonctions courantes, comme le mode de conduite, la hauteur des feux de croisement et la puissance du freinage régénératif, doivent être réglées via le système d'infodivertissement, qui manque d'intuitivité.
2. Pas de CRBS, ne peut rouler qu'en mode une pédale.
3. Les niveaux de freinage régénératif ne sont pas assez détaillés, seuls les niveaux bas et élevés sont affichés. De plus, ils doivent être ajustés sur l'écran d'infodivertissement. Dans une longue descente, je conduis en gardant le pied droit sur la pédale de frein et en contrôlant la vitesse en ajustant la force du freinage régénératif, ce qui est impossible avec le D5X DMH. Le pied droit doit contrôler la vitesse sur la pédale d'accélérateur, ce qui est dangereux.
4. La logique du mode HEV est étrange. Normalement, les véhicules hybrides rechargeables devraient essayer de sortir de l'autonomie électrique avant de démarrer le moteur, sans activer délibérément le mode de préservation de puissance forcée. Cependant, le D5X DMH démarre le moteur même à vitesse de croisière lorsque le SoC est supérieur à 60 %.
5. La reconnaissance vocale est un peu intelligente pour le simple plaisir d'être intelligente.
6. La plupart des boutons du volant sont des boutons à bascule haut et bas, mais les boutons à bascule haut et bas contrôlent différentes fonctions, ce qui n'est pas assez intuitif.

Quelques inconvénients qui ne sont pas exactement des inconvénients :
1. L'absence de boîte de vitesses traditionnelle empêche la puissance accrue après un rétrogradage et la montée en pression du turbo lors des dépassements à plein régime, que ce soit sur les véhicules thermiques ou hybrides de type allemand. Les conditions de rétrogradation en 2DHT sont trop difficiles.
2. Il est impossible d'afficher intuitivement la puissance instantanée d'entrée/sortie de la batterie et la consommation instantanée de carburant du moteur à combustion interne, ce qui ne permet pas de bien comprendre l'état du véhicule. Leur affichage simultané peut donner l'impression d'un compteur de puissance dans les cas extrêmes. En raison du mode parallèle, je ne peux pas calculer la puissance correspondant à 100 % de son compteur de puissance.
3. L'amortissement de la rotation du volant varie un peu trop avec la vitesse du véhicule. La prise en main est un peu étrange, probablement en raison de sa section non ronde, ce qui rend inconfortable la rotation du volant d'une main sur plus d'un tour complet.

【Expérience d'achat de voiture】
Je n'avais pas remarqué cette voiture en regardant des voitures à l'époque. Je l'ai vue par hasard sur Douyin et je l'ai trouvée très belle, alors je l'ai regardée. J'ai vu qu'elle venait de Roewe, que les trois principaux composants étaient en parfait état et qu'elle était bien moins chère que les voitures de coentreprise de même configuration. J'ai donc immédiatement fait un essai routier et j'ai été satisfait à tous les niveaux. Le plus important, c'est que le groupe SAIC a lancé la promesse Super Anxin, qui offre une garantie à vie sur les trois composants électriques, ainsi qu'une garantie d'indemnisation en cas de panne. Lors de l'achat d'une voiture, il ne faut pas seulement tenir compte du prix, mais aussi de la garantie. De plus, ma famille possède déjà une voiture à essence, j'ai donc opté sans hésiter pour une voiture à énergie nouvelle !

【Expérience de conduite】
Lors de l'essai, la boîte de vitesses était très facile à utiliser, les changements de vitesse très fluides, sans aucune frustration, et la conduite était digne d'une voiture électrique. J'en suis très satisfait. J'apprécie également la force de freinage parfaitement adaptée, ni trop faible ni trop forte, juste ce qu'il faut. Elle laisse suffisamment d'espace au conducteur et le freinage est excellent. Elle est principalement utilisée en zone urbaine et très facile à conduire. La puissance est juste suffisante. Personne n'ira sur circuit avec une familiale pour comparer les temps d'accélération. En réalité, la puissance de cette voiture est suffisante. Le moteur turbocompressé à injection directe offre une puissance explosive impressionnante. D'un coup d'accélérateur, les dépassements se font sans problème. Je pense que la réserve de puissance sur autoroute est également suffisante.

【Expérience de conduite】
L'espace répond à mes besoins, et la première rangée reste très spacieuse. Ma famille n'est pas très grande, ce qui permet de s'asseoir confortablement dans la voiture sans se sentir à l'étroit. D'habitude, je ne mets pas grand-chose dans le coffre, mais il peut contenir beaucoup de choses en cas de besoin. Le grand écran de commande central a l'air très haut de gamme, il faut l'admettre. Cependant, certains éléments ne sont pas parfaitement utilisables. Il est facile de laisser des traces de doigts lorsqu'il est utilisé nu ; j'ai donc acheté un film protecteur et je l'ai collé moi-même, mais il y avait beaucoup de bulles, ce qui le rendait inconfortable. De plus, cet écran est parfois trop grand et réfléchit légèrement en cas de forte luminosité extérieure.

【Consommation de carburant】
Le kilométrage total actuel est de 1865 km et la consommation de carburant indiquée est de 6,1 L, ce qui est beaucoup moins cher que ma voiture à essence d'origine~~

【Gamme】
Les performances de portée sont également bonnes, pas d'anxiété de portée,

【Très satisfait】
Avantages : puissance du moteur élevée, autonomie de la batterie élevée, réglage du châssis mettant davantage l'accent sur le confort et amélioration évidente du freinage.

【Le moins satisfait】
Inconvénients : la configuration n'est pas aussi riche que celle des autres marques, et la jouabilité du système de véhicule est encore limitée.

Résumé : Une voiture qui vaut le détour. La garantie à vie sur les trois composants électriques est solide, et le prix est plus attractif que celui du même niveau !