Véhicule électrique BYD Han

J'avais initialement opté pour la fonction de massage des sièges du modèle 25. Cependant, la production de ce modèle a été arrêtée quelques mois seulement après sa sortie, et je n'ai pas pu acheter une voiture toute faite. L'extérieur et l'intérieur sont similaires aux modèles précédents, avec un style imposant et professionnel. L'espace aux places est toujours assez spacieux, car il s'agit d'une voiture du segment B. En revanche, le coffre reste aussi petit. De plus, le modèle 25 avec conduite intelligente dispose d'un haut-parleur dans le coffre et le rangement à droite a disparu. Il est équipé d'une conduite intelligente de niveau C, qui ne prend en charge que la navigation sur autoroute et voie rapide et nécessite l'utilisation de la navigation intégrée. On a l'impression d'avoir un système de conduite pseudo-intelligent. Remplacer le massage des sièges par une conduite intelligente ne me semble pas justifié. Globalement, l'expérience de conduite reste plutôt bonne. Après une suspension améliorée, le confort général s'est nettement amélioré. L'autonomie de la batterie est d'environ 460 à 500 kilomètres. La conduite intelligente est assez agressive, avec une consommation d'environ 14,8 kWh aux 100 kilomètres, contre environ 13,8 kWh en conduite autonome. Parlons maintenant de sa conduite intelligente. Je peux seulement dire qu'elle est très immature. Le système de conduite intelligente peut prendre le mauvais itinéraire lors de la planification d'itinéraire, ne pas reconnaître les piliers en marche arrière et même frotter contre le mur latéral lors d'une insertion sur une rampe. En bref, ce système de conduite intelligente n'est pas très rassurant. Il ne s'agit que d'un système d'assistance à la conduite.

« Performance spatiale »
L'espace général est correct. J'avais l'habitude de conduire une Chery Tiggo 5, et elle était plus spacieuse. Pour une berline, l'espace est moyen. Le coffre est vraiment petit. Il n'est pas facile d'y mettre une valise. La première rangée est spacieuse, tandis que la rangée arrière est moyenne.
« Conduite assistée »
Je ne l'ai pas utilisé. Je n'y fais pas confiance. J'ai seulement utilisé le régulateur de vitesse adaptatif.
« Temps de charge »
Il faut 78 minutes pour une charge rapide de 10 % à 100 %. La puissance maximale est de 115 kilowatts. C'est correct.
« Intérieur »
Personnellement, je trouve l'intérieur joli. Il y a un film sur les parties laquées. Je l'ai appliqué moi-même.
« Les plus insatisfaits »
Je suis mécontent du vendeur. Je suis aussi commercial et je pense que mon attitude avant-vente et après-vente est bien meilleure que la sienne. Son attitude a changé après mon paiement. Il a à peine répondu à mes messages WeChat. Je lui ai même présenté un client, et celui-ci a signé un contrat. J'étais vraiment aveugle à l'époque. Puis aujourd'hui, j'ai découvert une tache visible de la taille d'une graine de soja sur le capot de la voiture. On ne la sent pas au toucher, mais elle est clairement visible en plein soleil. Après avoir récupéré la voiture, je n'ai plus pu le joindre. Les vendeurs automobiles sont vraiment trompeurs.

[Temps de charge]
Pour une charge rapide de 20 % à 100 %, il faut exactement une heure. Je l'ai rechargée trois fois en récupérant ma voiture et sans borne. Il faut environ 10 heures pour la recharger de 20 % à 100 % avec la borne privée BYD. Le prix de l'électricité en heures creuses est de 0,34 yuan par kilowattheure de 20 h à 8 h. Recharger complètement coûte moins de 30 yuans, perte comprise, ce qui est très économique. La puissance nominale est de 7 kW, mais elle ne peut généralement atteindre qu'environ 6 kW. Il est important de connaître la distance entre votre place de parking et le coffret électrique au sous-sol. Le fabricant BYD propose l'installation gratuite dans un rayon de 30 mètres. Au-delà, des frais seront facturés. Le coût de base est d'environ 45 yuans par mètre, et plus la distance est longue, plus le câblage peut être coûteux pour garantir la sécurité. L'installation d'une borne privée dépend de la distance. Personnellement, je pense que cela ne vaut pas la peine si la distance est supérieure à 200 mètres, et cela peut coûter jusqu'à 10 000 yuans...

[Performances énergétiques]
Je suis très satisfait des 222 chevaux. En mode ECO, on dépasse facilement en ville. En mode SPORT, le démarrage est nettement plus rapide, mais il faut s'habituer à la profondeur de l'accélérateur, sinon on risque d'avoir des à-coups et des accélérations brusques.

[Endurance]
Lorsque la température extérieure dépasse 30 °C, la voiture semble pouvoir parcourir plus de 500 kilomètres. Récemment, il a plu sans interruption à Xi'an, et la température extérieure ne dépasse que 10 °C. Son autonomie n'est évidemment plus la même. J'estime qu'elle ne peut parcourir que plus de 400 kilomètres. Un jour, après une charge complète, l'affichage dynamique de l'autonomie affichait 608 kilomètres, mais elle est tombée à 600 kilomètres dès que je suis sorti du sous-sol, puis à 595 kilomètres après 4 kilomètres. J'en ignore la raison.
En bref, l'affichage de l'endurance est un mystère. Il faut toujours calculer en fonction du kilométrage réel. Le niveau de batterie le plus bas est de 20 %. Je n'ai jamais complètement déchargé la batterie, donc l'autonomie n'est qu'une estimation, pas très précise.

[Confort]
Le confort et la configuration ne font aucun doute. J'ai notamment choisi la version premium pour le cuir Nappa, la ventilation et le chauffage du siège passager avant, ainsi que l'éclairage d'ambiance. Nombreux sont ceux qui affirment que les modèles d'entrée et de haut de gamme offrent le meilleur rapport qualité-prix. Je suis d'accord, mais il y a sûrement des frères comme moi qui souhaitent une configuration supérieure, mais qui trouvent la puissance du modèle haut de gamme trop élevée et l'endurance un peu faible. J'espère que ceux qui traitent les acheteurs du modèle milieu de gamme d'idiots seront plus indulgents. L'existence est une réalité.