« Expérience de service »
Maintenant, laissez-moi vous parler de mon expérience d'achat. Il n'y a pas de note, mais si c'était le cas, je lui donnerais sans hésiter une étoile. Tout le processus était loin d'être professionnel. J'avais initialement prévu de tester les modèles Ocean Network. Un vendeur de ce réseau m'a dit que cette voiture était comparable à la 2005. Mais en vérifiant les paramètres, j'ai constaté qu'ils n'étaient même pas de la même génération. Je n'ai donc pas pris la peine d'aller la voir. En fait, elle est comparable à la Seal 2006, que je n'ai découverte qu'après l'achat. Lors de l'essai, le spécialiste n'a même pas pu répondre clairement aux paramètres des modèles de sa propre marque. Ils ne connaissaient pas le degré de certains éléments. Pendant l'essai, ils discutaient sur WeChat avec quelqu'un d'autre. C'était vraiment peu professionnel. Après avoir récupéré la voiture, j'ai découvert qu'elle était restée deux mois sous un arbre au garage 4S. La voiture était entièrement recouverte de sève, et les baguettes chromées étaient oxydées et blanchies. J'ai dû régler tous ces problèmes moi-même. Donc, si la note maximale pour cette expérience est de 100, je ne lui donnerais que 18. C'est vraiment… incroyable, mais pas terrible.
« Performance spatiale »
Comparer l'espace avant/arrière avec les modèles DMI semble un peu insuffisant. Cette voiture est censée être une Classe B, mais la différence avec des voitures comme l'Accord est tout de même importante. Cependant, grâce à l'architecture CTB, la garde au toit est plutôt bonne. Je mesure 182 cm et il y a encore beaucoup d'espace au-dessus de ma tête. Le coffre est moyen. Le point fort, c'est le coffre avant. Il est assez grand ; un enfant pourrait s'y asseoir confortablement.
« Autonomie et consommation d'énergie »
Parlons maintenant de la consommation d'énergie. L'autonomie annoncée est de 470 km, mais pour le modèle Plus avec la même capacité de batterie, elle est de 410 km. Cela semble un peu faux. Lors de tests réels en ville, l'autonomie est de 350 à 380 km, soit environ 80 % de l'autonomie annoncée. Sur autoroute, c'est plus agréable. À une vitesse moyenne de 90 km/h, alors que la plupart des gens roulent à 120 km/h, l'autonomie annoncée est d'environ 300 km. Ce sont les résultats de tests réels. Sur autoroute, l'autonomie annoncée est d'environ 63 %, ce qui est une agréable surprise. L'autonomie sur autoroute est basée sur une capacité de batterie de 30 degrés, avec la climatisation réglée à 26 degrés pendant tout le trajet et une charge de 4 personnes.
« Conduite assistée »
La conduite assistée est un sujet dont je tiens vraiment à parler. N'oubliez pas, c'est « conduite assistée », « conduite assistée », « conduite assistée » ! Je le répète trois fois, car c'est important. Ne vous y fiez jamais outre mesure. Ne croyez pas à la soi-disant conduite intelligente promue par le constructeur. Son essence, c'est simplement la conduite assistée. Je vais partager deux situations que j'ai rencontrées, et vous comprendrez pourquoi je dis cela. La première était sur une voie rapide, en conduite intelligente. Lorsque deux voies ont fusionné pour former une seule voie relativement large, la voiture s'est automatiquement centrée et a viré à droite. Juste à ce moment-là, une voiture à droite a dépassé illégalement. Le système de conduite intelligente s'est forcé devant cette voiture, et j'ai dû reprendre le contrôle de force. La deuxième situation était sur l'autoroute. Il adore changer de voie, et il a même franchi la ligne continue pour changer de voie sous un feu rouge. La conduite intelligente peut vous soulager du stress, mais il ne faut pas s'y fier.
« Temps de charge »
Je n'ai pas testé la charge rapide complète. Je recharge principalement ma voiture à la maison. Je l'ai testée sur autoroute avec 6 % de batterie restante. La puissance de charge maximale était d'environ 80 kW. Il y a encore un écart par rapport à la version milieu de gamme.
« Intérieur »
Pour l'intérieur, j'ai opté pour un intérieur entièrement noir. Il a un aspect plus technologique que la combinaison noir et blanc, et est également plus résistant aux taches. C'est la plus grande amélioration de cette génération de Qin L par rapport au modèle Plus précédent. Son look très haut de gamme est vraiment appréciable. Le rembourrage moelleux est de bonne qualité, mais une forte odeur se dégage de l'habitacle. J'ai retiré le panneau intérieur et pris quelques photos pour vous montrer l'intérieur. La voiture utilise beaucoup de coton recyclé comme matériau d'insonorisation, ce qui est la principale cause de cette forte odeur. Cela a également été confirmé par les avis de blogueurs automobiles. Les principales sources de formaldéhyde et de COVT sont le plancher, suivi des sièges. On retrouve également du nouveau rembourrage en coton polyester à l'intérieur des passages de roue arrière, d'une densité d'environ 20 kg/m². À vrai dire, cela n'est efficace que pour les sons aigus et est quasiment inefficace pour les sons graves et moyens. Si vous en avez la possibilité, vous pouvez le modifier vous-même.
« Expérience de conduite et qualité du châssis »
Par rapport aux générations précédentes du BYD Qin, cette génération a connu des améliorations significatives. Le châssis, autrefois lourd, est désormais léger et flexible, offrant une bonne résistance. Les amortisseurs sont sans rebonds superflus. Le confort est également préservé. Cependant, en conduite extrême, la régularité de conduite laisse à désirer, surtout comparée au Seal 06 équipé du système Yunlian. Cependant, pour un usage familial, la tenue de route est parfaite. Je le recommande vivement aux familles.
