NIO ET7

J'ai versé l'acompte le 9 janvier, après le NIO DAY de l'année dernière, et j'ai reçu ma voiture après 17 mois d'attente. J'avais initialement prévu de faire un essai routier en mars. Au début, les créneaux d'essai étaient complets en raison de la forte demande. Plus tard, lorsque les places se sont libérées, les mesures de contrôle sanitaire étant en place. Je n'ai pas pu sortir pendant des mois, donc je n'ai pas eu l'occasion d'essayer. J'ai donc fait une réservation à l'aveugle juste après avoir assisté à la conférence de presse. En tant que propriétaire de l'ES6 Performance Edition, j'achète maintenant l'ET7, et je suis très impressionné par les améliorations apportées à cette dernière.

Permettez-moi de commencer par les avantages :
1. La qualité de la suspension de l'ET7 a été grandement améliorée. Sur route bosselée, la voiture se montre très résiliente et stable. Elle passe les vitesses en douceur, sans secousses inutiles, et le confort est très élevé. Comparée à l'ES6, elle est tout simplement bien meilleure, un avantage presque écrasant. (Je pense que la route d'essai classique est Zhangyang Road à Pudong, de Century Avenue à Luoshan Road.)
2. L'isolation phonique de l'ET7 est excellente. Lorsque vous regardez un film en voiture à 50 % du volume, vous n'entendez pas clairement le son provenant de l'extérieur, mais vous ressentez de fortes vibrations au contact du panneau de porte. Sur l'ES6, à ce volume, le son était clairement audible à l'extérieur.
3. Le confort de la récupération d'énergie cinétique a été considérablement amélioré. Lorsque l'on relâche l'accélérateur, même à pleine puissance, on ne ressent plus de sensation de traînée. Auparavant, avec une puissance de récupération d'énergie cinétique de 30 kilowatts sur l'ES6, cette sensation était très marquée. Sur l'ET7, elle est quasiment inexistante, même à 40 kilowatts.

Maintenant, laissez-moi parler de quelques aspects médiocres :
1. Le système audio 7.1.4 n'est pas aussi exceptionnel qu'on pourrait le croire. Il est tout simplement médiocre. Comme je ne sais pas si le problème vient de la source sonore, du réglage ou du matériel lui-même, il est difficile de le dire. Quoi qu'il en soit, ce n'est certainement pas aussi miraculeux que ce que certains testeurs automobiles ont dit au début.
2. Le système d'infodivertissement de la voiture est moyen. Bien qu'il utilise la puce 8155, outre sa fluidité, il offre quelques fonctionnalités avancées. J'espère vraiment qu'il y aura un lecteur vidéo capable de lire des fichiers vidéo depuis des périphériques USB, afin de pouvoir regarder un film Blu-ray en Dolby Atmos de temps en temps. Ce serait bien mieux que le contenu proposé par iQiyi. De plus, comme il est dit que c'est un deuxième salon, laissez-moi au moins le droit d'installer les éléments moi-même. Actuellement, après la préinstallation initiale, il n'y a pratiquement plus de possibilités d'extension.
3. Le Nomi est plutôt superflu. Sans la forte demande de mon fils, j'aurais probablement choisi la version sans tête, comme je l'ai fait avec mon ES6. Hormis quelques expressions régulières, il ne semble pas y avoir grand-chose d'autre. Et le bruit du moteur à l'intérieur est un peu fort. Payer près de 5 000 yuans, c'est juste pour la nouveauté.

Après une longue attente, j'ai enfin pu mettre la main sur la NIO ET7. À ce jour, j'ai parcouru 2 181 kilomètres avec. Je conduis de manière assez dynamique, et l'autonomie réelle est d'environ 70 à 80 % de l'autonomie annoncée. Laissez-moi vous faire part brièvement de mon expérience de conduite de l'ET7.

Technologie intelligente : les portes à fermeture automatique et les poignées rétractables de l'ET7 réagissent rapidement et fonctionnent en douceur. C'est un excellent exemple de technologie intelligente. La caméra embarquée 4K et la détection haute précision du lidar garantissent également la sécurité de votre trajet.

Création d'ambiance : La vidéo exclusive avec son surround stéréo lors de l'essai de l'ET7 m'a permis de vivre une expérience auditive immersive à l'intérieur de la voiture. L'éclairage du parking est plutôt faible. Associé à l'éclairage d'ambiance personnalisable de 256 couleurs, il crée une atmosphère particulière.

Espace intérieur confortable : L'empattement long de l'ET7 offre un espace intérieur très spacieux. Même les personnes de forte corpulence peuvent facilement s'y installer. Les sièges sont en cuir Nappa, doux et confortable. Vous apprécierez de rester assis longtemps. Grâce aux fonctions chauffantes et massantes intégrées, vous pourrez vous détendre tout au long de la conduite.

Expérience de conduite améliorée : L'essai routier dynamique m'a également permis de mieux comprendre l'expérience de conduite du NIO. La capacité de dépassement du châssis, la stabilité de la suspension et le ressenti de la route ont été nettement améliorés. Lors de l'essai, j'ai testé deux modes de conduite, Sport + et Confort, qui m'ont tous deux offert d'excellentes sensations de conduite. Le volant offre une bonne prise en main et l'ET7 est agile dans les virages.

NOMI Mate : Le NOMI de ce NIO ET7 est très mignon. Il dispose d'un traitement vocal très réactif et d'une voix humaine. À mon avis, NOMI n'est pas seulement une IA, c'est aussi un excellent partenaire pour une conduite agréable. Vous pouvez éviter les dangers potentiels liés à l'utilisation de l'écran en conduisant. Dites simplement « Salut, Nomi » et il vous aidera à effectuer une série d'opérations.

Extérieur et intérieur : Le choix de l’extérieur et de l’intérieur dépend de vos préférences personnelles. Personnellement, j’apprécie particulièrement le design intérieur minimaliste et haut de gamme de l’ET7. Après l’essai, j’apprécie davantage le Gris Alpin de la voiture d’essai. Une autre raison est que je suis un peu paresseux. Les intérieurs de couleur foncée sont plus faciles à nettoyer. Le design des feux arrière en forme de cœur et le design fastback de l’ET7 s’intègrent parfaitement à son design général.

À première vue, la face avant de cet ET7 s'inscrit parfaitement dans le style de la gamme NIO. En résumé, le fait qu'il s'agisse d'une berline et non d'un SUV ne présente pas de grande différence. Les deux modèles sont dotés de phares divisés. Les lignes latérales sont très élancées et imposantes. La carrosserie est large et spacieuse, et elle intègre des poignées de porte dissimulées, associées à des portes à fermeture électrique, un design très haut de gamme. Cependant, un point me laisse à désirer : l'espace entre la vitre du montant C et le panneau de porte, un peu large.
L'arrière de la voiture adopte un design arrondi, similaire à celui d'une Porsche, associé à des feux traversants, pour une allure très dynamique. Comparé à la Série 5, à la Classe E et à l'A6L, il ne se dérobe pas. Sa présence est également très imposante. Le véritable inconvénient réside dans les trois « cornes » situées sur le dessus de l'avant. À l'intérieur, on trouve des capteurs, un lidar et des caméras. L'ensemble manque d'harmonie. Cependant, il présente aussi des avantages. Il est plus sûr de les placer là qu'à l'avant. En cas de légère collision frontale, des réparations seront nécessaires. Le coût de réparation du lidar est très élevé. Ainsi, même si cela sacrifie l'esthétique, cela peut améliorer la praticité de la voiture. De plus, si les caméras sont placées là,
Son angle de vision (portée) et la précision de la mesure de distance sont légèrement supérieurs à ceux de Tesla. Après avoir activé l'ACC à l'intérieur, vous constaterez que l'angle de vision est deux fois plus grand que celui de Tesla. En entrant dans la NIO ET7, c'est son intérieur qui me séduit le plus. Si l'extérieur est beau, l'intérieur est tout aussi remarquable. Son design tricolore, combinant gris, blanc et panneaux en bois, lui confère une allure haut de gamme.
Même si elle ne parvient pas à égaler l'expérience de la Mercedes-Benz Classe E, elle ne diffère guère de la Série 5 ou de l'Audi A6L, et est même légèrement supérieure. L'utilisation des matériaux est très délicate. Le panneau en similibois est la cerise sur le gâteau : il évoque l'écorce d'un bouleau. L'écran de la console centrale ne suit pas l'exemple de Tesla, qui propose un écran rectangulaire 16:9. Il adopte plutôt un format 4:3 plus distinctif. Son interface utilisateur et sa logique d'utilisation diffèrent de celles des modèles Tesla.
Elle n'imite pas aveuglément Tesla. Son équipement est également très haut de gamme. Par exemple, les quatre sièges sont équipés de ventilation et de chauffage, ainsi que de fonctions de massage. S'y asseoir est un véritable plaisir, surtout avec le massage activé. Son habitacle est vraiment haut de gamme et digne de son prix de 500 000 yuans. Mais est-il parfait ?
Il y a encore quelques défauts. Le design clair, par exemple, est agréable à l'œil, mais il se salit facilement. Par exemple, cette voiture a parcouru moins de 4 000 kilomètres et le volant est déjà un peu poussiéreux. Quant aux sièges, si vous aimez porter des jeans, ils risquent de laisser des traces bleues. Côté espace, l'empattement dépasse les 3 mètres. Inutile de mentionner l'espace pour les jambes. L'habitacle est très long et spacieux. Les coussins de siège sont également très moelleux et la configuration est haute. L'inconvénient est que la position assise est un peu haute. Cette position abaissée sous les vitres, ce qui nuit à l'intimité.