SAIC Volkswagen ID.3

« Fonctionnalités principales »
Bien que l'intérieur soit minimaliste, la configuration embarquée est extrêmement riche. L'affichage tête haute AR est doté d'un affichage tête haute dynamique. Avec la navigation intégrée, des messages dynamiques s'affichent à chaque intersection. À ma grande surprise, une si petite voiture est également équipée d'un volant chauffant. En hiver, je n'ai plus à craindre le froid à chaque fois que je monte à bord. Elle est équipée d'une assistance à la conduite de niveau L2, incluant l'ACC et le maintien dans la voie. La reconnaissance est excellente, même dans les embouteillages. C'est une marque plutôt intelligente parmi les marques partenaires. Les phares ID sont de type matriciel avec feux de route et feux de croisement adaptatifs. Il est rare de trouver de telles fonctionnalités technologiques à ce prix.
« Les plus insatisfaits »
1. Comme toujours, le plus agaçant avec la Volkswagen ID, c'est l'absence de boutons de commande de vitres indépendants. Chaque fois que je veux ouvrir la lunette arrière, je dois chercher le bouton séparément. Il m'est arrivé à plusieurs reprises de baisser silencieusement la lunette arrière tout en parlant au gardien du parking.
2. Intérieur. Bien que le design soit correct, les matériaux utilisés sont vraiment économiques. On y trouve de larges zones de plastique dur, mais elles ne donnent aucune impression de qualité. Du coup, mes mains et mes jambes sont souvent inconfortables lorsqu'elles heurtent le panneau intérieur de la portière en conduisant. À ce prix, c'est vraiment inacceptable. Après tout, l'intérieur de la Golf n'est pas aussi avare.
« Gamme »
1. L'autonomie dépend de votre style de conduite. En conduisant prudemment, j'ai un jour utilisé mon « pied droit en or » pour parcourir 100 km en ville, à une vitesse moyenne de 23 km/h, avec la climatisation allumée (sans circulation d'air extérieur) et une température de 19 degrés. La consommation électrique réelle mesurée aux 100 km était de 14 kWh, ce qui équivaut à une autonomie d'environ 400 km.
2. C'est une autre histoire si vous conduisez de manière agressive. Même en D, avec le chauffage des sièges activé et en appuyant à fond sur l'accélérateur, la consommation est d'environ 19 kWh aux 100 km, ce qui représente une autonomie d'un peu plus de 300 km.
« Expérience de conduite »
L'expérience de conduite de cette voiture est pour moi la plus inattendue. Quand mes collègues montent au volant, ils disent tous : « Zut, la qualité du châssis ! Zut, le maintien de la suspension ! » Cela témoigne de l'excellent réglage du châssis. Il est à la fois souple et ferme, et le rebond est amorti. Je pense que c'est le savoir-faire d'un constructeur automobile centenaire en matière de réglage du châssis.

[Expérience d'achat de voiture]
Ma voiture précédente était la Chery Ant, un véritable bijou national. C'était aussi un modèle avec des atouts et des faiblesses évidents, et son positionnement était très précis. Se garer dans les quartiers résidentiels de Pékin est difficile, mais je n'ai jamais eu de souci avec l'Ant. Cependant, après trois ans de conduite, j'entendais de petits cliquetis partout. Le prix de revente était correct, alors j'ai décidé de changer. Je voulais initialement acheter une Tesla Model Y, mais j'ai raté une bonne occasion, alors j'ai continué à me tourner vers les petites voitures.

Les voitures de cette marque à trois lettres disposent d'une bonne technologie de batterie, mais leur apparence est vraiment trop moche pour être acceptée.

J'ai eu un coup de cœur pour l'ID.3 dès le premier regard, grâce à son design. Après l'essai, je l'ai vraiment trouvé formidable. Elle offre également un bon équilibre entre la taille de la carrosserie et l'espace intérieur. Avec ses 4,2 mètres de long, l'espace intérieur est assez spacieux et le coffre peut contenir un volume relativement important.

Je suis donc allé à l'ID Store de Pékin. Il y avait une voiture en stock à un bon prix, alors je l'ai achetée immédiatement. Elle a une carrosserie blanche et un intérieur noir. Un intérieur blanc serait bien sûr très joli, mais il est difficile à entretenir et un peu trop féminin. Surtout, je préfère les jantes argentées et la palette de couleurs, qui ne peut être obtenue qu'avec un intérieur noir.

[Expérience de conduite]
Les constructeurs automobiles traditionnels ont une compréhension approfondie de la conduite. J'ai apprécié cette voiture dès l'essai, et plus je la conduis, plus je l'adore. Vous constaterez ses qualités une fois au volant. Que ce soit à l'accélération, au freinage ou aux changements de direction, elle est très solide, vous donnant un sentiment d'unité avec la voiture. Le châssis est particulièrement stable. Sur les dos d'âne ou les routes accidentées, la conduite est très fluide, et devient même un plaisir. Le système d'assistance à la conduite est également très logique. Par exemple, lorsque vous activez le clignotant alors que la fonction de maintien dans la voie est activée, il s'arrête automatiquement. Bien qu'il faille un certain temps d'apprentissage, cela peut vous aider à acquérir de bonnes habitudes de conduite.

[Gamme]
C'est le deuxième véhicule à énergie nouvelle que j'utilise et la deuxième voiture de ma famille. Ayant une borne de recharge à la maison, je comprends bien ce type de véhicule : il est principalement destiné aux trajets quotidiens en ville et aux courts trajets. Ainsi, dès que l'autonomie dépasse 300 kilomètres, il n'y a pas beaucoup de différence entre une autonomie de 600 kilomètres et une autonomie de 700 kilomètres, car au quotidien, je recharge presque toujours ma voiture une fois par semaine. Je ne choisis généralement pas ce véhicule pour les longs trajets afin d'éviter de devoir planifier mon itinéraire en fonction de l'emplacement des bornes de recharge.

Bien sûr, la situation peut être différente pour les amis qui n'ont pas de borne de recharge ou qui l'utilisent comme seul véhicule.

Je suis un grand fan de Volkswagen. J'ai couru sur le circuit international du Zhejiang et figuré au classement, ce qui me donne plus d'expérience que les pilotes de course. Ceux qui ne sont pas d'accord peuvent venir sur la piste et essayer. J'ai acheté plusieurs modèles Volkswagen, dont l'ancienne Bora, la Polo, la nouvelle Polo, la Golf 7 et la Talagon, toutes avec des configurations haut de gamme ou de deuxième choix. Cette fois, j'ai opté pour l'ID.3 milieu de gamme avec batterie lithium ternaire, l'Outstanding Edition. Voici quelques points qui ne me satisfont pas :
? Aspects du châssis :
Des bruits anormaux se font entendre dans les virages à différentes vitesses. Il est possible que le haut de la tourelle de suspension émette un cliquetis. Je soupçonne que le problème vient du palier de la roue ou que les amortisseurs sont mal réglés. Les amortisseurs Sachs fournis ne devraient pas fonctionner ainsi.
2. Les sièges arrière donnent une sensation de rebondissement évidente. En roulant à une vitesse normale de 40 km/h sur des routes urbaines défoncées, avec la pression des pneus réglée à la valeur recommandée, les passagers arrière ressentent des secousses évidentes et se plaignent généralement d'inconfort. Cependant, en conduite, le maintien latéral dans les virages rapides est bon, ce qui me convient parfaitement. Il y a une grande différence entre les sièges avant et arrière.
? Aspects de configuration matérielle :
Le radar donne de fausses alertes. Par exemple, il se déclenche soudainement à un feu rouge. De plus, sa distance de détection et sa précision sont inférieures à celles des voitures à essence de Volkswagen. En se garant latéralement, le radar émet des bips continus, et on pense être sur le point de percuter le mur, mais il reste encore environ la largeur d'une paume.
2. Le freinage actif est trop sensible. Une fois, il s'est arrêté brusquement en franchissant un dos d'âne à une barrière de quartier. Une autre fois, alors que je suivais une voiture et que j'attendais à un feu rouge, au moment où j'appuyais sur la pédale de frein, il a soudainement déclenché un freinage d'urgence pré-collision, alors qu'il y avait encore plus d'un mètre entre ma voiture et celle qui me précédait.
3. La climatisation se coupe une demi-heure après l'arrêt du moteur. Quand je fais une sieste en voiture, je dois la redémarrer toutes les demi-heures.
4. Les commandes tactiles sont inhumaines. La climatisation et l'arrêt du radar se commandent par simple contact. Seules la commande vocale et CarPlay sont possibles. La reconnaissance vocale de la version Smart est bien meilleure.
5. L'adhérence des pneus Hankook Ventus est faible. À vitesse élevée, les pneus crissent et l'ESP intervient. Ils sont encore plus glissants que ceux d'une BMW. Surtout dans un garage souterrain au sol époxy, la voiture a du mal à s'arrêter et l'ABS fait rebondir les pédales.
6. Les deux rétroviseurs sont de taille inférieure à celle des rétroviseurs à double courbure. Déjà petits, ils présentent, en conduite, les mêmes grands angles morts que ceux de la Golf 8.