Leapmotor C01-Hybride REEV

1. Pourquoi avoir choisi la Leapmotor ? Depuis l'année dernière, je m'intéressais aux véhicules électriques à environ 150 000 yuans. Comme nous possédons déjà un SUV, je voulais une berline. J'avais également jeté mon dévolu sur des marques comme Deepal et BYD, mais compte tenu de mon utilisation (environ 20 kilomètres par jour pour les trajets domicile-travail et les escapades du week-end), je souhaitais une voiture électrique à grande autonomie. La grande batterie de 316 km de la Leapmotor est parfaite, et sa garde au sol est légèrement supérieure à celle de la plupart des berlines.

2. Je l'ai essayée deux fois. La première fois, c'était avec l'ancien modèle 100 % électrique de 2023. J'ai trouvé le volant beaucoup plus léger que celui de mon SUV personnel, très confortable, le châssis plutôt solide et les fonctionnalités intelligentes de la voiture électrique étaient également intéressantes. J'ai essayé le stationnement automatique, ce qui était très pratique. La deuxième fois, le vendeur est venu me voir pour un essai routier, et nous avons parcouru une bonne distance. C'était le modèle de 2024, mais il n'y avait pas de version à autonomie prolongée ; ils disaient qu'il était vendu ??. Le système d'infodivertissement du modèle de 2024 est effectivement beaucoup plus rapide ; la puce 8295 est toujours performante.

3. Lors de la commande, j'ai négocié le prix au magasin et j'ai passé commande. Après avoir attendu environ une semaine et m'être préparé à récupérer la voiture, un petit incident s'est produit : le pare-brise a été fissuré par un petit caillou pendant le transport. Le service commercial m'a contacté et nous avons décidé de commander une nouvelle voiture. Nous avons attendu une semaine de plus – les bonnes choses prennent du temps, je suppose.

4. Expérience de conduite quotidienne : La voiture électrique accélère assez doucement et permet de régler les modes de conduite. Au début, je la trouvais un peu gourmande, puis j'ai réalisé que le freinage régénératif était réglé trop bas. Je l'ai ajusté à mon goût et je m'y suis habitué. Le mode sentinelle est également assez énergivore, je ne l'active donc plus, sauf pour me garer dans un endroit dangereux. L'autonomie quotidienne est d'environ 230 kilomètres. Comme je laisse la climatisation allumée en permanence en été et que je la charge généralement à 90 %, cela me semble suffisant.

5. Attentes pour l’avenir : j’espère que Leapmotor proposera davantage de mises à jour OTA et fera davantage pour le bénéfice des propriétaires de voitures !

« Expérience d'achat de voiture »
Au départ, je voulais acheter une voiture hybride. Mais après discussion avec ma femme, nous avons opté pour une voiture 100 % essence ou 100 % électrique.
Le jour de l'achat, nous sommes allés au centre commercial et avons d'abord essayé la version Xingrui 1.5t. Ma femme a eu un coup de cœur immédiat et était prête à passer commande, mais je l'ai arrêtée. En réalité, elle préférait une voiture à essence, principalement pour des raisons d'autonomie et de souci d'autonomie. Mais j'étais convaincu de passer au tout électrique pour deux raisons : 1. Une voiture est un consommable, il n'est donc pas nécessaire de se préoccuper de sa valeur de revente. 2. Pour un usage familial quotidien, les trajets sur autoroute sont rares et il existe de nombreuses bornes de recharge rapides. Finalement, nous avons essayé la voiture électrique C01 ce jour-là et avons immédiatement passé commande.

« Performance spatiale »
Je mesure 1,73 m et l'espace est assez spacieux. Les sièges avant devraient même être légèrement surélevés. Assis à l'arrière, la garde au toit est d'environ 15 cm et celle pour les jambes d'environ 20 cm.
Le coffre est très grand ; on a l'impression qu'il peut contenir 8 valises.


« Autonomie et consommation d'énergie »
Dans le Jiangsu, la température moyenne en février est d'environ 0 à 10 °C. Avec une charge de 90 %, l'autonomie moyenne est de 300 km, et en mars, elle peut atteindre 350 km. J'estime qu'une charge complète devrait permettre d'atteindre environ 400 km. J'ai vérifié et la marque de la batterie est Jiangsu Zhengli ; personnellement, je ne comprends pas vraiment les différences entre les différentes marques.



« Expérience de service »
Bravo ! Il n'y a pas grand-chose à redire. Y a-t-il des magasins 4S avec un service médiocre de nos jours ?

« Temps de charge »
La puissance maximale atteint 80 kW/h et le temps de charge est d'environ 40 minutes de 20 % à 90 %.

Évaluation globale : Cette voiture offre un excellent rapport qualité-prix. À plus de 130 000 yuans, elle offre des sièges en cuir, un système de massage, la ventilation et le chauffage, un volant chauffant, un système audio correct, ainsi qu'un système LCC et un parking automatique peu utilisables. Globalement, l'expérience est très bonne.

Extérieur : Noir métallisé. Malgré les conseils du vendeur, j’ai insisté pour acheter du noir. Après avoir appliqué un film et installé un pare-soleil, la voiture est maniable même garée au soleil ; la température mesurée était de 52 °C. À l’exception d’un collègue têtu qui a trouvé que la face ronde n’était pas jolie, personne n’a encore dit qu’elle n’était pas élégante.
Intérieur : Triple écrans – même s'ils ne sont pas utiles, ils sont indispensables. Sièges ventilés et massants ; la ventilation des sièges suffit à elle seule à protéger les fesses. Le toit ouvrant n'est pas très utile, mais comme c'est un cadeau du vendeur, je l'accepte. Il a tout ce qu'il faut, et même des choses inutiles.
Configuration : À ce prix, il lui faut absolument surpasser les autres marques. J'apprécie surtout le châssis, mais sur la route accidentée à l'entrée de l'entreprise, on a l'impression qu'il n'est pas bien réglé ; il est rigide.
Espace : Je mesure 187 cm et il y a beaucoup de place sur le siège conducteur ; il y a encore un peu d'espace entre ma tête et le toit.
Autonomie : En été, je roule généralement en mode confort normal avec la climatisation en recirculation, et l'autonomie est d'environ 400 km. Je n'ai pas encore roulé au minimum ; j'estime devoir recharger après environ 300 km, ce qui me suffit pour rouler plus de quinze jours.
Intelligence : À quel genre d'intelligence peut-on s'attendre pour 150 000 yuans ? Peu m'importe son intelligence, mais je n'ai pas encore garé ma voiture manuellement ; tout se fait automatiquement, avec le pied sur le frein en permanence. Le régulateur de vitesse adaptatif à grande vitesse est également très utile ; je n'ai pas beaucoup utilisé les autres fonctions.
Parlons des inquiétudes de chacun : Leapmotor émet de nombreux bruits anormaux. Pour être honnête, il y a un bruit quand on tourne le volant à fond. La climatisation est bruyante à la première mise en marche ; sinon, il ne devrait pas y avoir d'autres problèmes.
Avant d'acheter, j'ai lu attentivement les articles en ligne qui décourageaient Leapmotor. 80 % d'entre eux provenaient de propriétaires de voitures de plus d'un an qui se sentaient « coups de poignard dans le dos » et insatisfaits de la chute brutale des prix. Si vous leur demandez vraiment de vous signaler un défaut majeur, ils ne le peuvent pas ; il s'agit simplement d'une voiture présentant des problèmes mineurs.