Vouloir un cheval rapide, sans brouter l'herbe, et aller loin peut sembler illusoire, mais la S60 T8 est tout à fait réalisable. Ces dernières années, avec le rajeunissement de la clientèle automobile, presque tous les constructeurs ont axé la conception et la promotion de leurs produits sur le mot « sportif », mais Volvo continue de promouvoir la « sécurité » et la « protection de l'environnement », ce qui semble indiquer que Volvo est devenu une niche, même parmi les marques de luxe de second rang. Heureusement, Volvo bénéficie d'une forte fidélité de sa clientèle ; les fans de Volvo sont souvent des inconditionnels, et grâce aux nombreuses réductions et à la fidélité à la marque, la marque a sa place sur ce marché impitoyable. Les modèles PHEV de Volvo constituent une niche dans une niche (la S60 T8 se vend moins de 100 unités par mois). C'est un modèle que tout le monde oublie facilement. Les notes suivantes sont comparées à celles des modèles de la même catégorie : 1. Extérieur : On utilise souvent le style « 性冷淡 » pour décrire les modèles Volvo. Comparée à l'allure élancée et élégante de sa grande sœur la S90, la S60 arbore un design ouvert, des feux arrière en forme de « E » inversé et des lignes incurvées vers le haut, lui conférant une allure plus sportive, ce qui plaira aux amateurs d'esthétique. L'apparence est subjective. 2. Intérieur : Simple et clair, mais pas aussi haut de gamme que la Classe C ou la Série 3. L'écran de commande central vertical est souvent déconseillé, mais le système d'infodivertissement est fluide et facile à utiliser, ne conservant que les boutons physiques pour le multimédia et le chauffage des vitres avant et arrière. Le volant manque d'allure sportive et l'absence de palettes de changement de vitesse. Le tableau de bord entièrement LCD offre un bon affichage, mais affiche peu d'informations. Parmi la gamme S60, seuls les modèles T8 sont équipés d'un levier de vitesses électronique, mais ils sont dépourvus de l'emblématique levier de vitesses en cristal de Volvo, ce qui est un peu dommage. 3. Configuration : Il n'existe que deux configurations pour les modèles T8. S'agissant du T8 Momentum, version d'entrée de gamme des modèles T8, la configuration de la gamme paraît un peu médiocre. Le très utile système d'assistance à la conduite Pilot Assist de Volvo (conduite autonome L2) équipe le T4 haut de gamme, mais est absent du T8 Momentum ; le système de navigation embarqué est également bloqué, ce qui limite le choix des affichages sur le tableau de bord entièrement LCD. Sont également disponibles : CarPlay, les phares automatiques, les feux de route automatiques, les essuie-glaces à capteur de pluie, la mémorisation des sièges, le système de sécurité active City Safety (alarme, freinage autonome et même direction autonome pour éviter les dangers), le maintien dans la voie, etc. Comparé à la même gamme de prix, la configuration reste satisfaisante. 4. Espace : L'inconvénient de la S60 est que l'empattement d'une Classe B standard n'a pas été allongé. Sa longueur de 4,7 mètres et son empattement de 2,8 mètres semblent courts à l'ère de la technologie et ne peuvent être comparés qu'à la CT5, dont l'espace intérieur est également réduit. Mais après tout, il s'agit d'une Classe B, donc accueillir quatre personnes pour un long trajet ne pose aucun problème ; cinq, impossible, car l'énorme renflement au milieu de la rangée arrière vous y fera abandonner immédiatement. La batterie occupant l'accoudoir central, l'espace de rangement est plus limité que sur une S60 classique. 5. Tenue de route : Suspension à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, une performance digne de ce nom ; les deux moteurs sur l'essieu arrière et la batterie centrale assurent une répartition équilibrée du poids et un centre de gravité bas (évitant ainsi d'endommager la batterie en cas de collision). Plusieurs modes de conduite sont réglables et personnalisables, avec une direction précise, pour une expérience de conduite très rassurante. 6. Puissance : Un atout majeur de la S60 T8. Lorsqu'on parle de sécurité, on pense d'abord à Volvo ; lorsqu'on parle de performances, on pense généralement à AMG, S, RS, M Power, et même à ces compactes sportives qui accélèrent de 0 à 100 km/h en 6 ou 7 secondes. Volvo propose également des voitures performantes : le moteur sous le capot, récompensé par le prix Ward's des 10 meilleurs moteurs, utilise une suralimentation mécanique et un turbocompresseur, un 2.0T bi-compressé de 303 chevaux et 400 Nm de couple, qui entre dans la catégorie des voitures de performance. Associé à la configuration à deux moteurs sur l'essieu arrière, ce véhicule affiche non seulement les 391 chevaux et 640 Nm annoncés par le constructeur, mais propose également trois modes de conduite : traction avant, propulsion et transmission intégrale. Il peut propulser une voiture d'environ 2 tonnes de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Cependant, il ne s'agit pas d'une pure voiture de performance. Malgré une bonne assise et une accélération vive, l'accélération est très douce, sans la sensation de brûlure des changements de vitesse typiques des voitures de performance. Volvo a intégré les trois sources d'énergie avec une grande fluidité. Grâce à l'assistance du compresseur mécanique et du moteur, la puissance est immédiatement disponible dès l'accélération, sans aucun temps de réponse du turbo. On perçoit la symphonie des trois sources d'énergie, mais la passion de la conduite manque cruellement. L'absence de palettes au volant et de pneus Michelin Primacy 4 témoigne du confort de conduite de Volvo. 7. Confort : Côté confort, un autre inconvénient de cette voiture est évident : le châssis, certes peu souple, offre une bonne robustesse, mais l'insonorisation est médiocre par rapport à ses concurrents, apparemment en raison de l'absence de matériaux bitumineux pour des raisons environnementales. 8. Consommation : Après tout, il s'agit d'un modèle hybride rechargeable (PHEV), et ceux qui s'y intéressent doivent également se soucier de la consommation de carburant. En résumé : une charge complète sur une borne de recharge domestique prend environ 3 heures, et la charge rapide en courant continu n'est pas prise en charge. L'autonomie en mode électrique pur, avec une charge complète, peut atteindre 48 à 50 kilomètres par beau temps (avec une batterie neuve), et est réduite de 40 % en hiver. En mode quotidien, la batterie est maintenue grâce à la récupération d'énergie cinétique et à la charge du moteur thermique. En mode hybride, en zone urbaine sans embouteillages, la consommation est d'environ 6 à 7 litres aux 100 kilomètres ; dans les embouteillages, elle est d'environ 10 à 11 litres aux 100 kilomètres. Heureusement, une charge complète me suffit pour deux jours de trajet domicile-travail, ce qui reste très satisfaisant.
