intelligent Intelligent #1

Apparence et intérieur : Tout d’abord, concernant l’apparence, les avis divergent. Même si votre description est un peu exagérée, chacun a une esthétique différente, et si vous l’aimez, tant mieux. Je précise que je suis un homme et que j’apprécie beaucoup cette allure arrondie. Quant à l’intérieur, j’ai choisi le blanc. J’ai oublié le nom exact de la couleur. Comparé à d’autres couleurs foncées, le blanc est plus résistant aux taches. Comme mon autre voiture a un tableau de bord noir, je dois souvent nettoyer les fibres de vêtements tombées. Le blanc les rend moins visibles, et l’association du blanc et du doré est très élégante.
Puissance et consommation : La puissance est de 272 chevaux. Avec un couple de plus de 300 chevaux et la puissance instantanée du moteur, l’accélération réelle devrait être inférieure aux 6,7 secondes annoncées officiellement. Sur certaines routes, je pense qu’elle peut même atteindre les 6 secondes, ce qui facilite les dépassements. La réserve de puissance n’est pas comparable à celle des voitures 100 % électriques comme Tesla ou XPeng, qui atteignent un pic brutal après une accélération. Le réglage de puissance de la smart 1 est tel qu’aux deux tiers de la course, l’accélération est déjà rapide. Mais en appuyant plus fort, la puissance continue à progresser sans être trop brusque. J’ai conduit à une vitesse maximale de 160 km/h, et la réponse de l’accélérateur me donne l’impression de pouvoir encore accélérer. Français En termes de consommation d'énergie, la récupération d'énergie cinétique est forte pendant les trajets urbains (ce qui peut réduire considérablement le freinage. Permettez-moi d'ajouter que même avec une forte récupération d'énergie cinétique, il n'y aura pas de sensation de traînée évidente immédiate. Après avoir relâché l'accélérateur, la traînée augmente progressivement et tout est très convivial). En général, ma consommation d'énergie se situe entre 11,2 et 13,5 kWh/100 km. Différents conducteurs ont peut-être des styles de conduite différents, et certains ont une consommation inférieure à la mienne. Sur autoroute, la récupération d'énergie cinétique est faible et la consommation d'énergie est comprise entre 15,6 et 18,8 kWh/100 km. En termes d'autonomie, une charge hebdomadaire en ville est tout à fait correcte, et l'autonomie sur autoroute de 400 km est également assez stable.
Recharge : Depuis que j'ai acheté ma voiture, j'utilise un chargeur domestique. Je la charge une fois par semaine, en réglant la charge entre 20 % et 95 % à chaque fois. Je la charge en rentrant le soir et la débranche le matin une fois chargée, ce qui me permet d'éviter les soucis d'autonomie. Il faut 55 minutes pour la recharger de 20 % à 95 % sur une borne de recharge rapide sur autoroute, et la puissance du réseau électrique national peut être maintenue entre 110 et 135 kW. Depuis la prise en charge, j'ai dépensé 157 yuans pour la recharge, ce qui est extrêmement économique. Je peux allumer la climatisation à volonté, attendre dans la voiture, regarder des vidéos, écouter de la musique et jouer sur Bilibili en toute tranquillité.
Confort : Les sièges avant et arrière sont très confortables, et l'espace est également satisfaisant. Pour une voiture de 4,2 mètres de long, avec un tel espace, que demander de plus ? Le seul inconvénient est que le coffre est un peu exigu. Cependant, je l'utilise principalement pour les trajets quotidiens, et avec une ou deux personnes à bord, je n'ai pratiquement pas à me soucier de l'espace. Le système audio est également très performant. En souscrivant à un abonnement QQ Music, vous pouvez profiter d'une qualité sonore sans perte et de dizaines de réglages d'effets sonores. Il y en a forcément un qui vous convient. Je le recommande sincèrement.

Impression générale
1. Tenue de route : Le châssis est relativement résistant, avec une forte touche allemande. Grâce à sa petite taille, le roulis est peu perceptible. Cependant, lors des changements de voie, le maintien est encore insuffisant. La conduite quotidienne est correcte et la voiture semble relativement stable, mais les performances en virage sont un peu médiocres. La direction est relativement précise, mais pas suffisamment. On peut aussi la qualifier de « maniabilité ». La sensation de direction est trop lourde pour les filles. Il est recommandé de la régler en mode léger. Le réglage des freins est inconfortable. La partie avant est trop souple et la partie arrière trop brusque. On a toujours l'impression de ne pas pouvoir freiner efficacement, mais si on appuie fort, la voiture tangue, ce qui est vraiment inconfortable. Le réglage de l'accélération est encore plus pénible. Le niveau minimum du freinage régénératif étant limité à « faible », celui-ci se déclenche brusquement dès que l'on appuie ou relâche l'accélérateur, provoquant une sensation de traînée. Cette sensation persiste quel que soit le niveau de freinage régénératif sélectionné, ce qui affecte particulièrement l'accélération. Elle rappelle un peu le passage des vitesses d'une voiture à essence, sans la fluidité attendue d'un véhicule électrique. Il faut cependant reconnaître que le mode Brabus est vraiment agressif.
2. Sièges : Les sièges ne sont pas très durs. Comparés aux voitures sportives pures, ils sont bien meilleurs, mais ils ne sont pas vraiment adaptés à un usage familial. Le soutien des épaules est médiocre (il y a un espace dans la forme du siège) et l'assise est courte, ce qui fait que la moitié des jambes pendent à l'extérieur. Étonnamment, la Brabus n'a pas de ventilation des sièges. On dit que c'est à cause du daim utilisé, mais je pense que ce n'est qu'une excuse.
3. Confort : Le grand écran est équipé de la puce 8155. Logiquement, il devrait être plutôt bon, mais le logiciel est le principal défaut de Geely. Il présente encore quelques latences. La disposition des fonctions est également un peu chaotique, ce qui le rend peu convivial. Outre son côté mignon et attrayant pour les filles, l'interface manque de fonctionnalités. Le système audio Beats est moyen. Avec un réglage correct, il peut presque égaler l'effet Harman Kardon, mais le logiciel « AI Qu Ting » de Tencent, médiocre, est décevant. C'est encore pire que l'utilisation directe d'applications comme QQ Music. L'éclairage d'ambiance mérite d'être salué. C'est l'une des rares fonctionnalités à refléter l'esprit Mercedes-Benz. Il offre une riche palette de couleurs et une bonne luminosité. Les performances NVH (bruit, vibrations et rugosité) sont moyennes, à peine supérieures à celles de la Tesla Model 3. Les matériaux intérieurs sont presque exclusivement en plastique dur ! Ils sont tellement durs partout ! Outre son esthétique, le confort est vraiment médiocre ! La luminosité et les couleurs du HUD sont bonnes, mais le contenu affiché est insuffisant. Cela est également dû à l'inefficacité de l'équipe logicielle de Geely.
4. Consommation d'énergie : Les deux moteurs entraînent une consommation d'énergie insuffisante. En zone urbaine, la consommation minimale est de 15 kilowattheures aux 100 kilomètres, et elle se situe généralement entre 16 et 17 (à Guangzhou, où la température est d'environ 20 °C, un environnement relativement favorable aux véhicules électriques). L'autonomie est d'environ 350 kilomètres avec une capacité de batterie de 20 à 95 %. On estime que sur autoroute, elle ne peut atteindre qu'environ 300 kilomètres. La borne de recharge d'origine est très esthétique. Elle est fabriquée par Zhida, une marque réputée. Si votre budget ne dépasse pas 1 000 yuans, il est recommandé d'acheter la borne d'origine.
5. Intelligence : Les fonctions L2 de base, comme le maintien dans la voie, le suivi du véhicule qui précède et le changement de voie manuel, sont toutes réalisables. Cependant, la plage de jugement pour le changement de voie manuel est relativement stricte. Il nécessite une circulation très faible dans la voie actuelle et dans celle où vous prévoyez de changer. S'il y a un peu plus de circulation, cela ne fonctionnera pas. Il n'existe pas de fonctions avancées comme NGP. Cependant, la plupart des acheteurs de Brabus préfèrent probablement faire la course seuls, n'est-ce pas ?

Son esthétique est élégante et son expérience de conduite est incomparable, digne d'une voiture à essence. Vous ne ressentirez pas le mal des transports. Grâce aux améliorations apportées à l'intérieur et aux fonctionnalités du modèle 2026, l'expérience de conduite est encore meilleure !