AVATR 11

En matière de certification technique, Avita devrait être le plus fort parmi tous les nouveaux constructeurs automobiles actuels. Cette nouvelle marque, créée conjointement par Changan, Huawei et CATL, réunit un constructeur automobile traditionnel, une entreprise Internet de haute technologie et le principal fournisseur de batteries pour véhicules électriques.

Avant sa présentation au Salon de l'auto de Chongqing, nous avons eu l'occasion de l'essayer en avant-première. Le constructeur ayant indiqué que la version que nous avons testée était encore un véhicule de présérie, le processus d'assemblage et certaines fonctions peuvent différer de ceux de la version de série. L'évaluation ne concerne donc que ce véhicule de présérie.

Commençons par l'apparence. À en juger par les photos, l'Avita 11 peut paraître un peu étrange, mais la voiture est vraiment impressionnante. La face avant est résolument tournée vers l'avenir, les flancs arborent un style typique de coupé-SUV, et le design arrière est également très distinctif. Son apparence générale est très reconnaissable.

Il en va de même pour l'intérieur. Bien qu'il y ait également trois écrans, le designer a imaginé quelques astuces. Les petits écrans latéraux sont intégrés, et l'espace entre le volant et le grand écran de commande central est clairement délimité.

L'espace disponible est au niveau standard du segment. En version 5 places, la rangée arrière ne gêne pas les passagers, même occupée par trois personnes. L'espace disponible est globalement satisfaisant, notamment grâce à son design extérieur unique.

La puissance est vraiment impressionnante. Elle est équipée de deux moteurs haute performance fournis par Huawei. Lors de notre essai, nous avons constaté que sa puissance était comparable à celle de la version haute performance de Tesla. La réponse globale en puissance est extrêmement rapide. Plus on appuie sur l'accélérateur, plus la sensation de poussée est directe.

La tenue de route générale est également appréciable. Le volant est spécifique. Grâce à un nombre réduit de tours de volant et à la réactivité de l'avant, l'Avita 11 se conduit avec une grande agilité. Les performances du châssis sont également une agréable surprise. La structure à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière est résolument sportive et, combinée à une préparation globale de haut niveau, la conduite est un véritable plaisir.

Bien sûr, ce qui distingue véritablement l'Avita 11 des autres véhicules, c'est son système d'aide à la conduite intelligent. Un lidar est installé de chaque côté de l'avant et des ailes avant. Associé à une puce de conduite intelligente à haute puissance de calcul, il peut effectuer la plupart des tâches de conduite de manière autonome.

Le prix de l'Avita 11 n'a pas encore été annoncé. Si son prix est raisonnable, je pense qu'il connaîtra de très bonnes ventes.

« Très satisfait »
Le châssis filtre efficacement les vibrations mineures de la route, procurant une sensation de confort notable sur la même portion de route. Le moteur à prolongateur d'autonomie est extrêmement silencieux. La première rangée est équipée de deux sièges zéro gravité, tandis que la deuxième rangée est équipée de fonctions de ventilation, de chauffage et de massage. L'ensemble offre une multitude de configurations et un confort optimal.
« Le moins satisfait »
Le coffre est vraiment trop petit. Pour un SUV de taille moyenne, son côté pratique pour un usage familial est plutôt décevant.
« Expérience de conduite »
Elle est dotée d'une puissance généreuse et d'une direction précise et sensible, procurant une sensation d'unité avec le véhicule. La tenue de route est excellente. Bien que le véhicule ne soit pas petit, il est très agile. Le filtrage du châssis est très confortable. Sur les portions de route en mauvais état que j'emprunte souvent, cette voiture me donne l'impression que les bosses sont bien isolées, sans à-coups inutiles.
« Expérience d'équitation »
L'espace arrière est certes assez grand, mais il ne paraît pas très spacieux, principalement en raison de son design. C'est aussi cet aspect qui me manque personnellement.
Résumé : L'expérience de conduite globale, le réglage du châssis, la qualité des matériaux et les configurations sont tous excellents, mais l'espace du coffre laisse beaucoup à désirer.

Côté esthétique, la version à autonomie prolongée de l'Avita 11 reprend le style de la version 100 % électrique. La face avant arbore une nouvelle calandre en nid d'abeille et un logo lumineux. La différence réside dans le fait que la bande décorative des feux de jour se prolonge jusqu'à la grille d'admission d'air, pour un rendu plus net. Aucune différence notable n'est constatée sur les flancs et à l'arrière par rapport au modèle actuel, si ce n'est l'ajout d'un bouchon de réservoir sur le côté droit. Côté intérieur, la version à autonomie prolongée de l'Avita 11 conserve le style 100 % électrique et offre une expérience de conduite luxueuse, unique dans sa catégorie. Le design « ·±§ʽ×ù²Õ » offre une expérience de conduite immersive et futuriste. Le tourbillon émotionnel Vortex interagit avec le système audio Bowers & Wilkins pour créer une atmosphère luxueuse. Côté puissance et autonomie, la version à autonomie prolongée de l'Avita 11 est équipée de la technologie Kunlun, développée en interne. La puissance maximale du prolongateur d'autonomie est de 115 kW, tandis que la puissance maximale du moteur thermique atteint 231 kW. Il est associé à la batterie hybride super-étendu CATL Xiaoyao d'une capacité de 39,05 kWh, offrant une charge maximale de 3 C. L'autonomie en mode tout électrique en mode CLTC est de 225 km.