J'ai acheté la Jihu Forest Edition T688E en gris glacier. Elle est superbe dans l'ensemble. Seul regret : l'avant paraît plus petit qu'il ne l'est en réalité et manque de majesté. Le constructeur a peut-être opté pour ce style. J'aime beaucoup le logo illuminé et le logo laser à l'ouverture de la portière. Mon point fort de l'intérieur est la configuration triple écran (la version haut de gamme est équipée d'un affichage tête haute, ce qui en fait une configuration quadruple. Je me suis dit que ça ne valait pas la peine de payer 9 000 yuans de plus, alors je ne l'ai pas achetée). Elle a l'air très haut de gamme. Maintenant, je le regrette et j'aurais dû acheter la version haut de gamme. De nuit, grâce à l'éclairage d'ambiance, elle est encore plus belle. L'espace aux places conducteur et passager avant est très spacieux, et on peut étendre ses jambes. Les places arrière sont correctes. Pour une voiture de taille moyenne, l'espace est correct.
Mon seul reproche concerne l'intelligence du système d'infodivertissement de la voiture, qui est moyenne. La reconnaissance vocale est souvent incompréhensible ou confuse. La carte Baibian embarquée est assez médiocre et bien moins utile que la version mobile. J'ai des exigences élevées en matière de qualité de l'air intérieur, c'est pourquoi j'apprécie le mode « bar à oxygène en forêt ». Un renouvellement d'air régulier procure une sensation de fraîcheur. Mon préféré est le mode sieste, surtout lors des longs trajets. On peut se reposer dans la voiture pendant la charge. La fonction massage s'active automatiquement et on peut choisir différents scénarios. Je préfère le scénario « Murmure des anneaux ». Le toit ouvrant panoramique est utilisable par beau temps, mais je laisse généralement le pare-soleil ouvert.
L'autonomie théorique est de 688 kilomètres, mais pour les batteries au lithium ternaire, généralement chargées à 90 %, l'autonomie réelle est de 620 kilomètres. On dit que des charges fréquentes à 100 % affectent la durée de vie de la batterie. De ce fait, les batteries au lithium ternaire ne sont pas aussi performantes que les batteries lithium-fer-phosphate, qui peuvent être entièrement chargées et déchargées. Le vendeur n'a pas mentionné ce problème lors de la vente de la voiture. Je ne l'ai découvert qu'au moment de la prise en charge, ce qui m'a un peu gêné. Comme j'utilise beaucoup la voiture et que je fais souvent de longs trajets, j'ai déjà parcouru 16 000 kilomètres en moins de trois mois. L'autonomie réelle influence directement mon choix de marque et de modèle. Cependant, l'attitude du vendeur était vraiment positive, alors j'ai supporté la situation sans rien dire. De plus, je ne pouvais pas simplement rendre la voiture après avoir obtenu le permis et tout le reste.
Lors d'un essai sur autoroute dans le Sichuan, à 100 km/h, en économisant l'énergie, on atteint 82,43 % de l'autonomie théorique. En utilisant l'énergie librement, comme la climatisation, la fonction massage et l'éclairage d'ambiance, et en roulant à 120 km/h, on atteint 72,3 % de l'autonomie théorique. La fiabilité de la batterie est un atout majeur de cette voiture. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle un ami me l'a toujours recommandée. Il a acheté la 708S. Le volant et les sièges chauffants sont très pratiques, surtout lorsqu'on conduit seul, qu'on a froid et qu'on ne souhaite pas allumer la climatisation. Les sièges arrière de la version haut de gamme sont chauffants, ce qui convient aux personnes âgées. Globalement, cette voiture offre un excellent rapport qualité-prix.
