Denza N7

[Expérience de conduite] Confortable et silencieux, l'espace est généreux. Auparavant, conduire la Mazda Atenza sur autoroute nécessitait d'être à l'écoute, sinon le bruit des pneus et du vent était insupportable. Aujourd'hui, la N7 offre un confort optimal même sans le système audio. Bien qu'un léger bruit de vent persiste à 120 km/h, il reste acceptable. Tous les sièges du véhicule sont équipés de fonctions massage, ventilation et chauffage, de pare-soleil électriques et d'un système de réveil vocal par zone. Chaque siège vous permet de faire ce que vous voulez. Ce simple « luxe » est plus pratique qu'une illusoire « conduite intelligente », car il est tangible et visible !
C'est comme un ballet sur route plate et un bateau qui tangue sur route en mauvais état. Je ne sais pas si c'est parce que la fonction de prévisualisation n'est pas activée. Sur route constamment bosselée, la carrosserie oscille fortement. Comme le disait le patron, l'Atenza faisait bondir les fesses avec un bruit sourd, tandis que la N7 est comme une chaise à bascule. La suspension pneumatique à double chambre donne vraiment plus confiance dans la hauteur du châssis. Plus besoin de craindre de heurter la batterie en remontant le trottoir ou en roulant sur route en mauvais état.
[Consommation énergétique] J'ai parcouru 2 400 kilomètres et ma consommation énergétique moyenne est de 19 kWh. Sur autoroute à vitesse constante de 120 km/h, elle est d'environ 22 kWh. En zone urbaine, elle est de 17 kWh. En conduisant très prudemment, on pourrait même atteindre 15 kWh. À vrai dire, la consommation énergétique de ce véhicule à quatre roues motrices est plutôt bonne. Bien sûr, la météo actuelle est probablement la plus propice aux véhicules électriques. Ce serait encore mieux s'il pouvait être équipé d'une batterie de 100 kWh sans augmenter le poids ni la consommation d'énergie. Je pense que cela pourrait être atteint d'ici trois ans avec les batteries Blade de deuxième génération.
Sans avoir à construire de bornes de recharge supplémentaires, la recharge à double pistolet est incroyable. Vous ne saurez à quel point elle est formidable qu'en l'essayant. Dans les montagnes du district de Jizhou, à une borne d'une capacité maximale de 60 kW, j'ai obtenu une puissance de charge de plus de 100 kW. Je peux dire que c'est un vrai plaisir !

[Expérience de conduite]

Pour ce week-end de deux jours à Xichang, je suis vraiment très satisfait de l'autonomie à grande vitesse du Denza N7 et des performances de la version OTA 1.2 mise à jour !
1. La distance aller simple entre Mianyang et Xichang est de 558 km. Une seule recharge à l'aire de service de Hanyuan a suffi. À l'arrivée à Xichang, le taux d'autonomie calculé a atteint 72,98 %. Il est important de noter que l'assistance à la conduite intelligente à grande vitesse a été utilisée sur l'autoroute. Par temps ensoleillé ou pluvieux, il n'y a eu quasiment aucune prise de contrôle manuelle tout au long du trajet. Il est toutefois déconseillé d'utiliser cette fonction les jours de pluie !
2. Le trajet de Xichang à Butuo s'est déroulé sur une route nationale. La navigation intelligente de la version 1.2 mise à jour s'est avérée plus performante que celle de la version 1.1. Que ce soit pour suivre, démarrer/arrêter le véhicule ou franchir des feux tricolores, elle était plus fluide et plus conforme aux habitudes de conduite.
3. En raison du Festival des Torches à Butuo, nous n'avions pas réservé d'hôtel à l'avance et avons donc choisi de passer la nuit dans la voiture ! Le Denza N7 ne consomme que 2 % de sa batterie en une nuit, vous offrant ainsi un environnement de repos confortable. C'est le choix idéal pour le camping autonome !

J'apprécie particulièrement l'intérieur de la N7, et son extérieur me convient parfaitement. Outre son luxe et son confort, l'intérieur intègre des éléments Mercedes-Benz, ce qui me satisfait pleinement. Autre avantage : l'insonorisation est excellente et le système audio Devialet est très puissant. Concernant la consommation électrique, 16 ou 17 km, ce n'est pas négligeable, mais compte tenu de son poids de 2,3 tonnes, c'est normal. Avant d'acheter cette voiture, j'ai comparé de nombreux modèles, comme l'Avatr 12, l'IM L6, l'IM LS6, la Tesla Model Y, plusieurs modèles Zhijie et la XPeng G9. Après une sélection rigoureuse, j'ai finalement opté pour la N7. Bien que ses ventes ne soient pas optimales, c'est une coentreprise entre BYD et Mercedes-Benz, elle ne fera donc pas faillite. De plus, je n'ai pas pris en compte la question de la dépréciation du véhicule lors de l'achat. Après sept ou huit ans de conduite, je trouve que tout est identique. Les voitures électriques ne sont pas très rentables, du moins pas à conserver, car ce sont des biens de consommation. Tant qu'elles me plaisent, il n'y a rien à redire. Parmi les expériences de conduite de plusieurs voitures, je suis plutôt satisfait de la Denza et de l'IM. La conduite intelligente des Zhijie et Wenjie est vraiment bonne, mais le réglage des systèmes n'est pas très confortable. Je ne dirai pas grand-chose sur la Tesla. Ce n'est pas qu'elle soit mauvaise, mais au moins, l'expérience de conduite ne me convient pas. Quant à la XPeng, pour être honnête, elle est correcte. L'espace est bon, mais ma femme la sent un peu osciller en conduisant. Je ne sais pas si c'est une illusion. Finalement, j'hésitais entre l'IM L6 et la N7 (je n'avais pas envisagé la LS6, car c'est un ancien modèle). Pour un usage familial, j'ai choisi la N7 et, pour l'instant, j'en suis plutôt satisfait.