GAC Honda e:NP2 Jipai 2

Expérience de conduite : Le Jipai 2 est équipé d'un moteur électrique monocylindre de 150 kW, délivrant un couple pouvant atteindre 310 Nm, équivalent à celui d'un moteur 2.0T de faible puissance. Associé à une batterie lithium-ion ternaire de 68,8 kWh, il offre une autonomie de 545 kilomètres en mode tout électrique CLTC. En mode standard, la puissance délivrée est relativement douce, mais elle reste constante en fin de course, offrant une accélération fluide, linéaire et stable. En mode sport, la réponse de la puissance est améliorée, mais la sensation d'amortissement de la pédale reste bien présente. Il est impossible d'obtenir un gain de puissance immédiat d'une simple pression sur la pédale. Les freins sont bien réglés. La récupération d'énergie cinétique est réservée au mode sport. En mode sport, la décélération est relativement nette au relâchement de la pédale, tandis qu'en modes standard et éco, la sensation de roulage en roue libre est agréable. En termes de réglage des freins, la sensibilité est relativement élevée. Une décélération de 0,2 G ou 0,6 G est obtenue avec une force de pédale relativement faible. La récupération d'énergie cinétique et le freinage hydraulique fonctionnent en synergie. Globalement, la conduite est agréable et le réglage de la force de direction est très intuitif. La sensation de conduite en ville est très agréable.
Expérience de conduite : le dossier offre deux niveaux de réglage, avec un angle d'inclinaison global de 5,5 degrés, pour une position assise plus flexible. À l'instar des autres véhicules électriques, le point H des sièges arrière est légèrement plus bas. Une fois assis, l'espace entre les pieds et le sol est d'environ deux doigts, ce qui est peu gênant. Le confort des sièges arrière est excellent. Le rembourrage est moelleux, et même l'accoudoir central arrière est extrêmement moelleux, ce qui le rend idéal pour les courts trajets.

Après plus d'un mois de contact avec le magasin 4S, j'ai finalement opté pour la GAC ​​Honda e:NP2 Epi.2 et opté pour le Pack Confort Musique. Après quelques jours d'utilisation sur autoroute, routes de montagne, routes urbaines et périurbaines, elle s'en sort avec aisance et le ressenti général est excellent. Les autoroutes ne sont pas vraiment propices aux véhicules électriques, haha. Comparée aux autres modèles de la marque, l'Epi.2 est entièrement équipée : conduite assistée L2, système embarqué HONDA CONNECT 4.0, éclairage d'ambiance RVB, commande par téléphone, clé Bluetooth, affichage tête haute, phares automatiques 100 LED, essuie-glaces automatiques à détecteur de pluie et sièges tout cuir, tous de série. Parmi les modèles Honda, à l'exception de l'Epi.2, rares sont ceux qui proposent tous ces équipements de série. Actuellement, l'immatriculation et les vitres teintées sont prises en charge. Pour les vitres teintées, j'ai choisi une marque du même fabricant que le fabricant du pare-brise. C'est la première fois que je choisis cette marque, et le résultat est correct, comparable à celui de ses concurrents. Reste à voir sa durabilité. Ensuite, j'attends la plaque d'immatriculation. Un problème se pose cependant : il y a trop peu de banques partenaires pour l'ETC intégré à la voiture. Soit on dépense 198 yuans pour acheter un forfait ETC chez Alipay ou Yunshanfu, soit on utilise une carte de crédit Guangfa Bank (émise partout dans le pays) ou une carte de crédit Bank of China (émise uniquement dans la province du Guangdong), soit on n'utilise pas l'ETC intégré (il faut aller dans un magasin 4S pour bloquer le signal ? ?, sinon cela perturbera le signal de l'ETC que l'on installe soi-même). C'est vraiment compliqué. J'espère que d'autres banques partenaires pourront être ajoutées. De manière générale, l'Epi.2 est un choix idéal pour ceux qui passent d'une voiture thermique à une voiture électrique. Après tout, la durabilité et la qualité Honda sont très fiables. Au moins, il ne fera pas faillite dans deux ou trois ans.