Lotus Élètre

« Expérience de conduite »
La maniabilité de ce SUV est exceptionnelle dans sa catégorie. En mode Sport, pour une conduite dynamique, la direction est extrêmement précise et le châssis est très agile. Grâce aux barres antiroulis actives, le roulis est bien amorti. On ne se sent pas du tout comme dans un grand SUV de 5 mètres, mais plutôt dans une grande GT. Bien sûr, il convient également aux trajets quotidiens. En mode Tour, la conduite est haut de gamme. Le confort est optimal, ce qui correspond au positionnement d'un SUV de luxe.

« Performances de puissance »
Sur Internet, certains se plaignent souvent qu'une voiture de plus de 600 chevaux met 4,5 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. En réalité, la courbe d'accélération de l'Eletre est relativement douce et sa force réside dans les phases intermédiaires et finales d'accélération. Sur autoroute, dès qu'on appuie sur l'accélérateur, la puissance est constante. Elle n'accélère pas comme une fusée au début, puis s'essouffle en fin de course, contrairement à de nombreux véhicules électriques. Son réglage général ressemble davantage à celui d'une voiture de sport à essence. Seuls ceux qui ne comprennent pas les voitures se concentreront toujours sur le temps d'accélération de 0 à 100 km/h. De nombreux autres aspects des performances réelles méritent d'être pris en compte.

« Apparence »
C'est tout simplement génial. Cette voiture n'est pas très belle en photo, mais en vrai, elle est vraiment impressionnante. La voiture a une allure basse et large. Associée à son design aérodynamique, elle a l'air extrêmement féroce, digne d'un dur à cuire.

« Intérieur »
Le design intérieur et la finition sont excellents. Les deux écrans étroits et le grand affichage tête haute sont très distinctifs. Le design est bien meilleur qu'une simple superposition d'écrans. Il allie sportivité, luxe et technologie. Les sièges sont un peu fermes, ce qui est normal pour un modèle sportif. Ils offrent un excellent maintien et enveloppent parfaitement le véhicule. En mode Sport, les sièges peuvent se raidir. Le principal reproche concerne la prise de recharge sans fil, trop étroite. Le téléphone a tendance à décoller lors des fortes accélérations, et la puissance semble n'être que de 5 W. J'espère qu'ils proposeront rapidement un kit de modification similaire à celui de l'Emeya.

« Espace »
L'espace est assez grand. Après tout, c'est la plus grande Lotus jamais conçue. On peut s'asseoir comme on veut au premier rang. La rangée arrière n'est pas immense compte tenu de sa taille, mais elle est largement suffisante. D'habitude, je suis deux personnes maximum dans ma voiture ; je n'utilise donc pas souvent la rangée arrière et je n'ai pas une perception précise de l'espace. Le coffre est également spacieux. J'estime qu'il peut contenir quatre grandes valises. Si vous ne choisissez pas la version quatre places, vous pouvez même rabattre les sièges arrière et l'utiliser comme un fourgon.

« Gamme »
J'ai récupéré ma voiture en octobre. Il faisait très froid en hiver. La consommation électrique était d'au moins 26-27 %, et elle pouvait atteindre 30 % si je conduisais plus vite. En général, avec une charge à 90 %, l'autonomie est d'environ 300 kilomètres. Maintenant que la température a augmenté, la consommation est tombée à environ 21-22 %. Avec une charge à 90 %, l'autonomie peut atteindre environ 450 kilomètres. L'autonomie affichée au compteur est assez précise. L'impact de la température est évident, mais l'autonomie reste généralement suffisante.

« Chargement »
La recharge aux bornes rapides Lotus est très rapide. En général, lorsque je la charge à 90 %, cela prend 45 à 50 minutes, uniquement en hiver, lorsque la température est inférieure à -10 °C. Le reste du temps, cela ne prend que 20 à 30 minutes.
PS : Les bornes de recharge rapide sont vraiment géniales et très technologiques. J'espère que d'autres bornes seront bientôt construites à Pékin !

« Intelligence »
Le matériel est de premier ordre, mais le logiciel a besoin d'être amélioré. Côté intelligence, c'est correct et utilisable. La fonction de stationnement automatique a du mal à reconnaître les places de stationnement, mais elle suit bien le véhicule sur la route et peut s'avérer utile dans les embouteillages. Cependant, je m'étais préparé mentalement lors de l'achat. L'essentiel est une expérience de conduite optimale. Chaque mise à jour OTA apporte beaucoup de contenu. La voiture a été nettement améliorée depuis son acquisition. Elle ne peut pas rivaliser avec les modèles haut de gamme, mais elle est supérieure à celle des constructeurs traditionnels. Récemment, la fonction de pilotage automatique à grande vitesse a été ajoutée via une mise à jour OTA. Je l'essaierai dès que possible.

« Service »
Les véhicules d'entretien Lotus méritent une mention spéciale. Ils sont toujours disponibles. Lors de mon premier appel, j'ai été un peu surpris par tout l'équipement à bord. Outre les équipements habituels de réparation et d'équilibrage des pneus, ils disposent même d'un pont élévateur. On se croirait vraiment dans un véhicule de secours de course. C'est très professionnel et l'expérience est excellente.

Je conduis cette voiture depuis un certain temps, alors j'aimerais partager mes sentiments.
Permettez-moi de commencer par expliquer pourquoi je l’ai acheté :
1. Tout a commencé par son apparence. Bien que les avis divergent sur son apparence, je me souviens encore du choc que j'ai ressenti en voyant la voiture pour la première fois. Difficile d'évaluer sa taille à partir de photos, et il en va de même pour des détails comme la peinture nacrée.
2. Conduite et tenue de route. Je ne suis pas quelqu'un qui exige beaucoup d'accélération. J'ai conduit beaucoup de BBA. La Lotus est la première voiture qui m'a fait aimer la conduite. Que ce soit au démarrage, à l'accélération ou en virage, la tenue de route, précise et réactive, et le ressenti de la route sont incomparables avec les voitures ordinaires. J'ai d'abord essayé la Lotus. Ensuite, j'ai testé le GLE et le X5, avant de me prendre directement en main. (Ceci n'est que mon ressenti personnel, sans aucune intention de me flatter ou de me dénigrer, alors ne m'attaquez pas.)
3. Intérieur. Je pense que cet aspect était auparavant sous-estimé. Comparée à l'utilisation excessive de grands écrans, l'association de l'écran en forme de bande et de l'écran principal me paraît plus harmonieuse. Chaque bouton mécanique est d'une grande finesse. La sensation mécanique et le son lors de leur activation sont un véritable plaisir. L'utilisation d'Alcantara et de cuir véritable sur de grandes surfaces confèrent une sensation de luxe.
4. Service. Rien à redire. J'ai la voiture depuis plus d'un mois et j'ai bénéficié de nombreux avantages. Le service est irréprochable. Que ce soit les cadeaux reçus lors des festivals, la participation occasionnelle à des événements réservés aux propriétaires ou la disponibilité 24h/24 des véhicules de maintenance, de l'avant-vente à l'après-vente, tout me fait plaisir.
5. Recharge. Il y a une borne de recharge rapide près de chez moi. Alors que d'autres paient 4,6 yuans par kilowattheure, les propriétaires bénéficient d'une recharge gratuite à vie. Je peux aller m'acheter un café et, à mon retour, ma voiture est chargée à bloc. C'est incroyable ! Je ne dépense que pour l'assurance tout au long de l'année. Je devrais pouvoir économiser environ 20 000 yuans par an par rapport à des voitures essence similaires.

Apparence : Elle mérite une note maximale. Aucun défaut n'est à signaler. Les couleurs sont vraiment superbes. La peinture est impeccable. Elle est magnifique et captive dès le premier regard.

Intérieur : Mes précédentes voitures étaient une Honda et une Toyota. J'ai acheté une Model Y au début de l'année. Personnellement, je trouve l'intérieur de cette voiture superbe. Il est entièrement équipé et a une belle texture. Haha.

Puissance : Elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Bien qu'elle paraisse rapide, les données sont un peu insuffisantes compte tenu du prix. D'autres véhicules électriques domestiques offrent des accélérations plus rapides. La puissance est même largement suffisante. La préparation de cette voiture privilégie les véhicules plus avancés, et elle peut atteindre une vitesse de pointe d'environ 260 km/h. À vrai dire, c'est suffisant. Cependant, elle n'a pas vraiment besoin de se démarquer des autres véhicules électriques.

Endurance : L'autonomie réelle du modèle S+ est d'un peu plus de 500 kilomètres, à condition de conduire en mode économique, de contrôler précisément la pédale, de ne pas appuyer brusquement sur l'accélérateur et de freiner peu fréquemment. En cas de conduite agressive, l'autonomie est sujette à caution.

Système d'infodivertissement : C'est assez décevant. Après avoir conduit un Model Y, je peux seulement dire que ce système est à peine utilisable. Il est équipé de deux puces 8155, et pourtant, il n'est qu'à ce niveau. Eh bien, c'est déjà quelque chose… Il est à peine meilleur que les systèmes d'infodivertissement des constructeurs automobiles traditionnels à essence et loin derrière ceux des marques nationales de véhicules électriques de premier plan. Il ne peut être considéré que comme un système de second plan, voire parmi les moins performants. J'espère qu'il pourra être amélioré ultérieurement grâce à des mises à jour OTA.

Globalement, c'est une excellente voiture. Je l'adore. Je la regarde toujours de plus près à chaque fois que j'en sors. Je l'adore. On me demande souvent quel genre de voiture elle est et combien elle coûte. Après que je leur ai annoncé le prix, ils me demandent généralement pourquoi elle est si chère. C'est vraiment difficile d'expliquer aux autres ce qui la rend si bonne. Je ne peux pas me contenter de dire qu'elle a une tenue de route impeccable, des configurations riches et un prix abordable, haha.

Cependant, la suspension pneumatique + la barre anti-roulis active + le châssis réglé par Lotus sont vraiment excellents et valent vraiment la peine d'être achetés.

D'autres défauts peuvent être ignorés. Je recommande son achat.

Expérience d'achat de voiture : J'ai passé commande en juin et j'ai récupéré la voiture mi-octobre. La livraison n'a pas progressé pendant cette période, ce qui a été très frustrant pour ceux qui attendaient la voiture. Je voulais initialement annuler la commande et passer à un Defender ou un Cayenne, mais la livraison a soudainement progressé, et je n'ai donc pas changé d'avis. Tous les désagréments précédents ont disparu dès que j'ai reçu la voiture.