SAIC-GM Cadillac IQ Ruige

Extérieur et intérieur : L'extérieur est tout simplement impeccable. Il perpétue le style classique de la gamme Cadillac. Je l'adore. J'étais propriétaire d'un XT5 et je n'ai pas eu de sensation d'incongruité en passant au Lyriq. Cadillac a toujours été l'un de mes modèles préférés en termes d'esthétique, et je suis également très satisfait et attaché au Lyriq cette fois-ci. C'est peut-être plus personnel, mais il est indéniable que lorsqu'on conduit le Lyriq dans la rue, le taux de rotation est très élevé. Les passants s'y intéresseront et se demanderont de quel type de voiture il s'agit. Qui ne serait pas impressionné par la grande calandre à l'avant ?
Configuration du véhicule : J'ai acheté uniquement la version luxe longue durée pour la dernière version, mais la configuration est quasiment identique. Elle a tout ce qu'il faut : climatisation bizone, toit ouvrant panoramique, moteur synchrone à aimant permanent, système d'aide à la conduite Super Cruise, caméra 360 degrés, stationnement automatique, etc. Bien sûr, le stationnement automatique et la caméra 360 degrés ne seront disponibles qu'après la prochaine mise à jour OTA. Attendez-la avec impatience. Je ne lui donnerai pas la note maximale pour l'instant. Je lui attribuerai cinq étoiles après la prochaine mise à jour.
« Espace » ? Est-il vraiment nécessaire d'en parler ? C'est un SUV de taille moyenne à grande, et l'espace est excellent. J'ai même l'impression qu'il surpasse mon XT5. Les sièges arrière sont également rabattables. On peut facilement s'asseoir dans le coffre. Les rangées avant et arrière offrent un espace généreux. Et, étonnamment, la place centrale à l'arrière est également très confortable. Pas étonnant qu'il s'agisse des sièges en cuir emblématiques de Cadillac. C'est vraiment satisfaisant !
Autonomie… Comment dire ? Le constructeur annonce plus de 600 kilomètres. En réalité, l'autonomie diminue légèrement lorsque je conduis, mais ce n'est pas un problème majeur. Elle dépasse clairement les 550 kilomètres. Grâce à la recharge ultra-rapide, je n'ai plus à me soucier de l'autonomie. Il fait très froid en hiver. La climatisation réchauffe rapidement la voiture, et il y a aussi une fonction technique intéressante : le préchauffage de l'habitacle pendant la charge. Franchement, c'est vraiment pratique. Quand je monte dans la voiture pour aller travailler le matin, après quelques minutes de chauffage, elle chauffe immédiatement. Avec les sièges chauffants, le volant chauffant et la climatisation, c'est tellement confortable.

Tout d'abord, l'autonomie de la batterie est bien meilleure. Ma précédente Model 3 était la version standard. (Fin 2019, je n'avais pas d'autre choix : la version avec une batterie de 52 kWh et une autonomie de 455 km était trop chère.) Cette fois, la LYRIQ est équipée d'une batterie de 95 kWh et offre une autonomie de 653 km. Je n'ai absolument aucune appréhension de l'autonomie au volant.
Deuxièmement, l'espace est un peu plus grand. Bien que les SUV 100 % électriques soient relativement bas (avec un toit incliné) pour économiser de l'énergie, et que les SUV américains aient tendance à avoir des ailes avant allongées pour leur allure (ce qui comprime l'espace arrière), et que l'espace intérieur de Cadillac ait toujours été un mystère… Malgré tout, un chameau affamé est toujours plus grand qu'un cheval. C'est bien mieux que la Model 3. De plus, l'expérience d'assise est plus confortable que les sièges rigides de la Model 3, plus adaptée aux familles.
Ensuite, il y a le sentiment de luxe à l'intérieur. Les marques de luxe américaines éclipsent nettement les « nouvelles forces » américaines comme Tesla. Pour être précis, l'intérieur de Tesla est parmi les pires, sans parler de sa finition bâclée, vraiment rebutante.
Enfin, laissez-moi mentionner CarPlay. Bien qu'il ne soit pas disponible sur Tesla mais fonctionne parfaitement sur le LYRIQ, il suffit de brancher votre téléphone (pas besoin de support) et d'utiliser la recharge sans fil. Un petit ventilateur est même intégré au chargeur sans fil, évitant ainsi la surchauffe de votre téléphone. C'est vraiment génial ! La puissance de charge mesurée est également légèrement supérieure à celle de l'ET7 que j'ai conduit récemment.
Bien sûr, aucune voiture n'est parfaite à 100 %. Actuellement, le matériel du véhicule est excellent, mais le système d'infodivertissement embarqué manque visiblement de stabilité… On attend avec impatience les mises à jour OTA, notamment pour la vue panoramique à 360° et les fonctions Super Cruise. J'espère pouvoir utiliser ces deux fonctionnalités prochainement.

Deux raisons m'ont poussé à acheter le Lyriq. D'abord, son apparence. On peut dire qu'il se démarque des modèles actuels. De plus, comme j'accorde de l'importance à l'apparence, le Lyriq est devenu mon premier choix. Ensuite, ce jour-là, j'ai testé des véhicules à énergies nouvelles grand public comme le Zeekr 001, le Xpeng G9, le NIO ES6 et l'Avatr 11 (je n'ai pas testé le Li-Auto car je ne comprends pas les véhicules à prolongateur d'autonomie et ils ne figurent pas sur ma liste d'options). À l'époque, le micrologiciel de la suspension du Zeekr 001 n'avait pas été mis à jour. La version à suspension pneumatique, en sortant du garage, m'a presque donné le vertige et des vomissements, alors je l'ai écartée. Les autres voitures présentaient toutes des caractéristiques que je ne pouvais pas accepter, et je n'entrerai pas dans les détails pour éviter d'être accusé de critique.

Inutile d'en dire plus sur son apparence. Sur la route, elle attire autant les regards que le Lamborghini Urus. Surtout lorsque sa calandre s'illumine, même les chiens qui passent se retournent pour la regarder. Mon ami m'a dit qu'elle ressemblait à un vaisseau spatial, très élégant.

Le design intérieur ne suit pas le style monotone des nouvelles technologies. Il conserve les boutons physiques et les leviers de réglage des bouches de climatisation, ce qui est un véritable atout. Le style ultra-minimaliste de Tesla semble surfait. Il conserve l'héritage d'une marque de luxe. L'atmosphère à bord est évidemment différente de celle d'une voiture valant plus de 200 000 yuans. Cependant, le processus d'assemblage de SAIC m'a vraiment déçu. La baguette chromée du panneau de porte passager avant n'est pas alignée avec celle du pare-brise et est légèrement plus haute. Le cache de l'accoudoir central n'a même pas été installé. Un autre problème fréquent avec la Lyriq est le passage du volant tordu.

Comparé aux véhicules à énergies nouvelles grand public, son équipement n'est pas très haut de gamme, mais il est tout à fait suffisant. Je regrette vraiment de ne pas avoir le MRC. Sinon, je l'aurais acheté 20 000 yuans de plus. Cependant, le savoir-faire centenaire de General Motors en matière de tuning est à ne pas sous-estimer. La suspension à cinq bras n'est vraiment pas pire que les suspensions pneumatiques du Xpeng G9 et du Zeekr 001. J'adore le système audio AKG. Mes écouteurs Bluetooth et mon casque circum-aural sont également de chez AKG, et son réglage me convient parfaitement.

Après tout, c'est une voiture de plus de cinq mètres de long, mais la réputation de General Motors comme « mage de l'espace inversé » n'est pas infondée. Malgré sa grande taille, l'espace intérieur est similaire à celui de ma Volkswagen Passat. Le coffre est vraiment spacieux et peut accueillir plusieurs personnes.

L'autonomie est assez fiable. En ville, je peux rouler 600 kilomètres avec la version quatre roues motrices sans problème. Mon environnement de conduite principal est constitué de zones vallonnées avec de nombreuses routes de montagne, et l'autonomie dépasse généralement les 500 kilomètres. Sur autoroute, elle atteint environ 400 kilomètres. La perte d'autonomie n'est pas trop importante, compte tenu du poids de la voiture (2,7 tonnes).

En termes d'intelligence, je ne peux pas me vanter face aux marques de véhicules à énergie nouvelle. Après tout, il ne peut même pas ouvrir automatiquement le coffre. Cependant, le système de conduite intelligente SC mérite d'être salué. Il affiche un record de conduite intelligente de 80 millions de kilomètres sans accident. Le changement de voie automatique est très fluide, meilleur que celui de nombreux conducteurs novices. J'espère qu'il pourra encore étendre sa prise en charge à davantage de cartes.

L'expérience de conduite est excellente. Elle est calme et élégante tout en conservant sa puissance. Les réglages ne sont pas aussi radicaux que ceux des marques de véhicules à énergies nouvelles. J'ai le mal des transports au volant d'une Tesla. La Lyriq se conduit comme une grosse cylindrée à essence. L'accélération initiale est douce et, tant qu'on appuie sur l'accélérateur, il est facile de dépasser la plupart des voitures.