SAIC-GM-Wuling Bingo PLUS

« Expérience de conduite »
L'expérience de conduite est plus adaptée aux femmes. Le volant est très léger. Certains propriétaires ont signalé que la rotation des pneus est imperceptible lorsqu'on tourne le volant à mi-course ! Ce véhicule cible un marché de niche, principalement destiné aux utilisateurs exigeants en matière d'autonomie et parcourant des distances moyennes à longues en ville, quotidiennement ou hebdomadairement. Ses atouts : une autonomie de 510 kilomètres, une carrosserie compacte et une optimisation optimale de l'espace intérieur !

« Autonomie de la batterie »
Cela fait quatre jours que j'ai récupéré la voiture et j'ai parcouru 300 kilomètres. Je suis globalement satisfait de l'autonomie de la batterie. Nous sommes en août et la température extérieure est d'au moins 30 degrés Celsius. Il faut allumer la climatisation en conduite normale. L'autonomie de la batterie est d'environ 75 à 80 % de l'autonomie normale. J'ai conduit assez vite les deux premiers jours après avoir pris possession de la voiture ! Avec une conduite douce, on peut atteindre environ 80 à 90 % de l'autonomie ! Il n'est pas impossible que l'autonomie soit supérieure à la valeur indiquée. En ville sans climatisation, l'autonomie réelle peut dépasser l'autonomie nominale ! Mais inutile de chercher à l'obtenir exprès. La voiture est déjà achetée et le coût de l'électricité est raisonnable. Ne vous faites pas de souci !

« Coût d'entretien »
Concernant l'entretien, le premier est obligatoire à 5 000 kilomètres. Ensuite, il doit être effectué une fois par an ou tous les 10 000 kilomètres, selon la première éventualité. Le coût d'entretien des véhicules électriques ne devrait pas être élevé ! Ce qui préoccupe le plus les gens, c'est la batterie ! Je n'en suis pas encore au premier entretien. Il serait plus sûr de laisser les propriétaires qui ont acheté la voiture en avril ou mai évaluer cela !

« Performances de puissance »
La puissance est globalement suffisante. Dès qu'on appuie sur l'accélérateur, on la ressent, ce qui répond parfaitement aux besoins quotidiens ! Les expériences de conduite varient d'une personne à l'autre, mais globalement, elle répond à mes attentes ! J'ai testé la voiture deux fois avant de l'acheter. La première fois, sur une route asphaltée plate, et la deuxième fois, après avoir discuté avec le vendeur, j'ai choisi une route en ciment défoncée, semblable à celles de la campagne. Les performances ont répondu à mes attentes ! Après tout, le prix est ce qu'il est.

« Confort de conduite »
Il s'agit d'une voiture quatre places. Seules deux personnes peuvent s'asseoir à l'arrière. L'espace est plutôt généreux comparé aux autres voitures de la même catégorie ! Dommage que la suspension arrière soit une suspension à poutre de torsion non indépendante, mais c'est compréhensible compte tenu du prix.

À l'origine, ma famille possédait deux voitures à essence. Afin de réduire les frais de déplacement et de trouver une borne de recharge dans la communauté, j'ai décidé de changer de voiture. Le principe était d'utiliser l'argent de la vente des anciennes voitures pour en acheter une nouvelle sans débourser un centime. Après avoir cherché, je suis tombé sur la Bingo Plus. Son autonomie est satisfaisante, sa taille est adaptée et sa batterie lithium-fer-phosphate offre une sécurité relativement bonne. L'absence de ces fonctions de conduite intelligente est en réalité un avantage. C'est une voiture que je maîtrise parfaitement, ce qui me procure un fort sentiment de sécurité. D'ailleurs, la tarification pour la conduite intelligente devient de plus en plus exorbitante, surtout depuis l'avènement de l'intelligence artificielle. Ils collectent clairement les données de conduite des propriétaires de voitures à des fins de formation, mais non seulement ils ne les rémunèrent pas, mais ils les facturent. En pratique, c'est totalement inutile, et les propriétaires doivent assumer leurs responsabilités en cas de problème. Quelle logique ? Je m'égare. Je ne suis pas tout à fait d'accord avec les remarques de ceux qui prétendent savoir mais qui ne savent pas vraiment. S'il vous plaît, ne me vaporisez pas si vous n'aimez pas ça.

Côté conduite, la voiture est légère et facile à prendre en main. Sa stabilité est correcte. L'autonomie est suffisante pour les trajets quotidiens, mais le confort des sièges est moyen. L'absence de régulateur de vitesse limite est peu adaptée à la conduite urbaine. L'absence de ventilation, de chauffage et autres options des sièges, ainsi que l'enregistrement des données de conduite, sont peu appréciables. L'impossibilité de régler le volant en avant et en arrière nuit au confort de conduite. Aucune autre réduction n'est proposée, hormis la prime de remplacement. On m'a fourni un film protecteur 3M et une borne de recharge de 7 kW, ce qui est un véritable atout. L'achat s'est déroulé sans accroc, et les services, comme l'obtention de la plaque d'immatriculation, le collage du film et l'installation de la borne, ont été parfaitement maîtrisés.

Côté conduite, la voiture accélère relativement vite en ville. J'utilise généralement le mode éco et je trouve que ce n'est pas très différent de mes précédentes voitures à essence. Je ne supporte pas les accélérations trop violentes. Après tout, c'est juste pour les trajets quotidiens, pas pour la course. Les passagers ne sont pas malades en voiture avec le mode récupération d'énergie. Le confort de conduite est moyen. L'assise est un peu courte. J'ai acheté un repose-jambes pour allonger l'assise, et le résultat est satisfaisant. Ma jambe droite me faisait un peu mal en restant longtemps sur l'accoudoir, j'ai donc acheté un repose-jambes pour résoudre ce problème. L'espace pour la tête est bon. Je mesure 1,86 mètre et il reste encore environ quatre doigts d'espace au-dessus de ma tête. La rangée arrière est très spacieuse. Les passagers sont tous surpris qu'une si petite voiture puisse offrir un espace aussi important. Je n'utilise la voiture que depuis quinze jours et mon expérience est encore limitée. Ce qui précède ne représente que mon ressenti personnel. Si vous avez des opinions différentes, la vôtre doit être la bonne. Merci à tous de votre lecture.

Elle présente une esthétique élégante, un intérieur spacieux et une puissance élevée (75 kW). Son autonomie est suffisante (330 kilomètres) et sa conduite est agréable (avec levier de vitesses au volant et stationnement automatique électronique). En rentrant de l'autoroute avec trois personnes et la climatisation allumée en permanence à 110 kilomètres/heure, l'autonomie a atteint 75 %, ce qui était conforme aux attentes. En automne, sur route nationale à 60-80 kilomètres/heure, l'autonomie a dépassé les 100 %. Parlons maintenant des inconvénients : les roues sont en 185/60 R15, un peu étroites et petites, et peu harmonieuses avec la carrosserie. Les roues avant patinent parfois au démarrage sur sol mouillé. Après les avoir remplacées par des Continental en 195/60 R15, la situation s'est nettement améliorée. De plus, les amortisseurs sont un peu raides et les vibrations sont perceptibles sur les routes accidentées, ce qui lui vaut le surnom ironique de « charrette à âne ». Étonnamment, les rétroviseurs ne sont pas antireflets et un réglage manuel est toujours nécessaire la nuit ! Les phares automatiques fonctionnent bien et sont très sensibles. Les essuie-glaces automatiques ont des capteurs acceptables, mais le réglage automatique de la vitesse n'est pas optimal. Par forte pluie, la vitesse d'essuyage peut parfois être insuffisante, moins performante qu'avec le réglage rotatif multi-vitesses. Plus frustrant encore, les essuie-glaces ne pulvérisent de l'eau qu'après un tour complet, ce qui est une première ! Dans l'ensemble, la voiture vaut son prix, et les défauts peuvent être corrigés progressivement.