GAC Honda BREEZE - Hybride PHEV

J'ai le Honda CR-V hybride rechargeable depuis trois mois, et voici mon résumé de l'expérience :
Extérieur : J'aime beaucoup les phares à LED ; ils sont élégants une fois allumés. Ils paraissent un peu bas, mais je pense qu'ils sont réglables. Le nouveau restylage lui donne une allure plus sportive.
Intérieur : Le cuir est abondant, l'écran est suffisamment grand et tactile, avec de nombreuses fonctions. Les sièges sont très confortables. Seul bémol : les bouches d'aération en nid d'abeille côté passager avant.
Caractéristiques : Il est équipé de CarPlay, de la navigation, de la musique en ligne et d'un régulateur de vitesse L2. Les fonctionnalités sont correctes.
Espace : L'espace est immense. Je l'ai rarement eu entièrement occupé ; au maximum, quatre personnes, moi et le conducteur inclus. Les passagères à l'arrière peuvent se dégourdir les jambes, et le coffre est également immense : j'y ai rangé huit caisses de bière.
Autonomie : En été, l'autonomie en mode électrique pur peut atteindre 90 km en conduite économique. Lorsque je l'ai acheté en hiver (qui n'était pas trop froid), il pouvait également parcourir environ 70 km. Je n'ai pas calculé l'autonomie en mode essence pur.
Expérience de conduite : L'accélérateur est très léger, la voiture avance dès qu'on appuie dessus, sans à-coups. La direction est bien réglée, la visibilité est large et l'expérience de conduite est agréable.
Inconvénient : il serait préférable qu'il dispose d'un port de charge rapide.

Laissez-moi vous expliquer pourquoi j'ai acheté un hybride rechargeable. J'ai peur de l'autonomie avec les voitures 100 % électriques ; tomber en panne sèche en montagne serait vraiment problématique. J'ai aussi acheté un hybride rechargeable car le prix des carburants a augmenté de façon spectaculaire. Les hybrides rechargeables peuvent consommer peu sans se soucier de l'autonomie. J'ai d'ailleurs visité plusieurs hybrides rechargeables. Comme mon collègue conduit une Accord, il m'a recommandé de jeter un œil à Guangqi Honda. J'ai déjà une berline chez moi, alors je voulais un SUV. Il a fallu attendre les autres couleurs, mais le bleu était disponible immédiatement avec une voiture prête à l'emploi, alors je l'ai acheté. Voici mon avis.

Extérieur : La face avant est très élégante, les lignes latérales sont très marquées et j'aime les feux arrière. Je souhaite les modifier pour qu'ils soient traversants.

Intérieur : Globalement, c’est correct, mais je n’aime pas vraiment le design en nid d’abeille. Ce qui est appréciable, c’est le confort des sièges en cuir, et j’ai testé la ventilation et le chauffage des sièges ; quiconque les utilise sait à quel point ils sont efficaces. L’écran est un peu petit, mais il offre de nombreuses fonctionnalités ; tout ce qui devrait y être est là. Les boutons de climatisation sont précis lorsqu’on les tourne.

Autonomie : Lors de l'achat de la voiture, j'ai vérifié l'autonomie officielle de 85 km, mais j'ai en réalité parcouru 95 km. Normalement, l'autonomie est surestimée, non ? Je pensais initialement qu'environ 60 km serait suffisant, mais c'est plutôt sous-estimé, ce qui est très honnête.

Tenue de route : La tenue de route est très bonne. Ma femme n'a pas beaucoup d'expérience de conduite, mais elle la maîtrise sans problème. Le démarrage est silencieux et la tenue de route est excellente. Le volant est également très confortable, ni trop grand ni trop petit, juste ce qu'il faut.

Espace : Ce dont je suis le plus satisfait, c'est l'espace. Que ce soit l'espace de conduite, l'espace de rangement ou le coffre, ils sont tous très spacieux. Ce n'est pas un problème pour un usage domestique normal. La dernière fois, mon ami a plaisanté en disant que je pouvais m'enregistrer comme Huolala pour transporter des marchandises.

Inconvénients : Il y a un bruit évident lorsque la vitesse augmente, mais il est acceptable lorsque la musique est augmentée.

Dans l’ensemble, le véhicule hybride rechargeable Haoying répond très bien à mes attentes et présente un rapport qualité-prix élevé.

Je n'aime pas prendre de photos, donc je n'ai pas de photos de la voiture. Le plus gros problème est l'impossibilité de se connecter au point d'accès du téléphone ou au Wi-Fi. La tenue de route est moyenne ; les accélérations ne sont pas aussi fluides que celles des BYD Tang ou Song. L'insonorisation est insignifiante, et il est impossible de rouler 100 % électrique en permanence. Dès que la vitesse augmente, la voiture repasse en mode hybride (inutile, même en mode électrique). La batterie se décharge très vite en mode automatique, mais étonnamment, elle se décharge plus lentement en mode électrique. Je fais souvent la navette entre Panyu et Huadu pour les essais, donc voici ma conclusion, même si ma méthode est peut-être incorrecte. Avantages : le châssis est bon, les à-coups au freinage sont réduits, l'espace arrière est correct et le volume du coffre est appréciable ! J'avais envisagé la BYD Tang pendant plus d'un an, mais je ne l'ai pas achetée, ce qui a été l'un des facteurs qui ont influencé mon choix. De plus, les avantages du moteur sont indéniables. Je suis un post-80 et j'ai choisi cette Haoying pour ma tranquillité d'esprit. Honnêtement, je regrette un peu de ne pas avoir acheté la Tang ! Mais sa suspension n'est pas aussi performante que celle de la Haoying ! Le système audio BOSS est excellent. Recommandation : si vous appréciez les accélérations rapides, les sensations de conduite agréables, un système d'infodivertissement performant ou si vous aimez faire la sieste en voiture, la Tang est la solution idéale. Si votre tranquillité d'esprit est votre priorité, choisissez la Haoying.