GAC Trumpchi Trumpchi S7 -Hybride PHEV

【Performance spatiale】
L'espace de la deuxième rangée de la grande cinq places est très bon, mais l'espace du coffre n'est pas aussi bon que celui de ma voiture précédente.

【Autonomie et consommation d'énergie】
Après quelques jours de roulage, la voiture consomme environ 24 kWh aux 100 kilomètres, peut-être parce qu'elle est encore en période de rodage. Je n'ai pas beaucoup essayé le mode carburant ; le mode hybride consomme environ 4 à 5 litres + 14 kWh d'électricité. En mode 100 % électrique, pendant la période de rodage actuelle, j'estime qu'elle peut parcourir environ 150 km.

【Assistance au conducteur】
Après avoir réussi le test, il ne reste que le LCC. Le NOA n'est pas encore disponible ; le vendeur a dit que cela pourrait prendre quelques jours. Peu importe, de toute façon, je ne l'utiliserai probablement pas beaucoup. C'est juste pour soulager la fatigue pendant les longs trajets.

【Cockpit intelligent】
L'intelligence est bien meilleure que celle de ma voiture précédente. Je suis encore en train d'apprendre à utiliser certaines fonctions ; il me faudra des mois pour les maîtriser.

【Temps de charge】
La charge rapide est une bonne chose. Il y a une borne de recharge de 120 kW près de chez moi. Le S7 semble avoir une puissance de charge maximale de 110 kW, et il faut environ 20 minutes pour passer de 20 % à plus de 80 %, ce qui est acceptable. Je n'ai pas utilisé la charge à domicile, car je n'en ai pas installé. Le fabricant n'en a pas fourni, pas même de chargeur portable.

【Expérience de service】
Globalement, je suis satisfait du service. Malgré quelques difficultés, c'est globalement correct. C'est bien meilleur que celui des constructeurs automobiles traditionnels. J'espère que le service après-vente sera aussi bon à l'avenir.

【Le plus insatisfait】
1. Des éléments qui devraient être inclus sont manquants. Par exemple, la station de charge, le chargeur portable et même la caméra embarquée standard n'est pas fournie avec une carte mémoire.
2. Le climatiseur fait un bruit assez perceptible lorsqu'il souffle de l'air ; je ne sais pas si c'est censé être comme ça ou quoi.
3. Il n'y a pas d'invite lorsque le moteur démarre ; je ne sais pas si je ne le règle pas correctement ou s'il n'y en a vraiment pas.
4. Les paramètres mentionnent une fonction streaming multimédia, mais ce n'est pas ce que j'ai compris comme étant le rétroviseur affichant du contenu derrière la voiture. Parce qu'il y a un écran de divertissement à l'arrière, et lorsqu'il est allumé, le rétroviseur est quasiment inutile.
5. Le châssis transparent ne peut pas être ouvert manuellement ; je n'ai pas encore trouvé de moyen de le faire. Il ne s'affiche qu'à basse vitesse, mais l'affichage est très flou.
6. Le principal problème est l'absence de rails de toit ; le coffre à bagages de mon ancienne voiture est inutilisable. De plus, le châssis n'est pas à double triangulation et, comme observé jusqu'à présent, il semble y avoir beaucoup de matériaux en fer.

【Performance spatiale】
L'espace arrière et les sièges sont probablement les éléments qui me satisfont le plus dans cette voiture. Comme il s'agit de la configuration haut de gamme, les sièges en cuir perforé sont dotés des fonctions massage, ventilation et chauffage, ce qui est parfait pour quelqu'un comme moi. Actuellement, il n'y a qu'un seul repose-jambes à l'arrière ; il serait préférable d'en avoir deux. Inutile de préciser que l'espace est vraiment spacieux à l'arrière et que le plancher est plat, ce qui facilite les déplacements.

【Autonomie et consommation d'énergie】
En termes d'autonomie, le mode 100 % électrique atteint environ 180 kilomètres, et avec du carburant, parcourir 1 000 kilomètres d'affilée ne pose aucun problème. Je le testerai à nouveau lors d'un essai longue distance ultérieurement.

【Assistance au conducteur】
Concernant l'assistance à la conduite, je la trouve globalement acceptable, mais le système gère les entrées, les sorties et les demi-tours avec une certaine prudence. Cependant, après tout, il s'agit d'une assistance à la conduite, donc son rôle principal est d'aider. Le stationnement automatique est également satisfaisant ; il gère toutes les places de stationnement reconnaissables. Cependant, le responsable a indiqué que des fonctions comme le stationnement à distance et le stationnement contrôlé par application ont été temporairement supprimées et doivent attendre leur mise à jour. Je vérifierai à nouveau après la mise à jour.

【Temps de charge】
Pour une recharge lente, il faut compter environ quatre à cinq heures. La recharge rapide dépend de la borne ; par exemple, une borne de 60 kW prend environ 50 minutes, ce qui est un peu lent compte tenu du nombre de bornes de 600 kW actuellement disponibles. J'aimerais essayer une borne de recharge rapide si j'en ai l'occasion.

Voilà pour l'essentiel. Enfin, permettez-moi de vous parler de ma philosophie d'achat automobile : n'acheter que ce qui me convient le mieux, avec la garantie de la marque et avec une garantie après-vente.

【Extérieur et intérieur】
L'extérieur a obtenu la note maximale. À l'époque, j'avais envisagé Qiyuan, Avatr et Leapmotor, et j'ai finalement opté pour celui-ci. Le vert est le plus attrayant ; le blanc et le noir sont relativement ordinaires. J'ai opté pour l'intérieur orange et j'ai ensuite ajouté des tapis de sol. La finition haut de gamme est entièrement en cuir. Beaucoup de personnes me demandent si c'est une voiture de plus de 300 000 yuans, tant l'impression de luxe est bonne. Je suis vraiment satisfait du design extérieur, carré mais légèrement arrondi, qui est également très élégant.

【Espace et confort】
On peut dire sans exagérer que la rangée arrière peut accueillir une famille avec trois enfants. Ma femme est ravie ; les enfants peuvent s'allonger pour regarder la télévision. Je mesure 1,76 m et pèse 1,76 kg, et il y a environ un demi-poing entre mes genoux et le siège avant. La finition supérieure permet également de rabattre la banquette arrière d'un simple geste, donc s'allonger sans problème. L'insonorisation est excellente, et j'apprécie particulièrement le son des haut-parleurs devant le tableau de bord. Avec le Dolby Atmos activé, il m'arrive d'écouter une dernière chanson sur le parking le soir après le travail, ce qui est très confortable.

【Consommation d'énergie et de puissance】
Le système à quatre roues motrices fournit une puissance considérable ; il démarre dès qu'on appuie sur l'accélérateur, et parfois, j'ai même l'impression de ne pas pouvoir freiner à temps. L'autonomie n'est pas une fausse promesse. Je fais 15 kilomètres aller simple pour aller au travail, 30 kilomètres aller-retour, sans compter les déplacements professionnels, avec climatisation et massage. Je la recharge tous les trois ou quatre jours en mode électrique pur. Il m'arrive de décharger volontairement la batterie avant de longs trajets, de peur que l'essence ne se détériore.

【Contrôle de conduite】
C'est l'aspect dont je suis le plus satisfait, probablement parce que j'ai conduit une Corolla. L'effort au volant, le freinage régénératif et la sensibilité des freins sont réglables. Ma femme n'étant pas habituée aux voitures électriques, j'ai ajusté tous les réglages pour qu'ils soient aussi proches que possible de ceux de ma précédente voiture à essence, et la sensation est très bonne. Le principal problème était que, lors de mes essais avec d'autres voitures électriques, ma femme souffrait du mal des transports à cause du freinage régénératif, mais après ajustement, elle ne s'est pas sentie malade jusqu'à présent.