Première expérience avec le nouveau Mocha après deux semaines et 500 kilomètres
Cela fait deux semaines que j'ai récupéré la voiture, le 10 juillet, et je suis passé d'une conduite prudente au début à une conduite plus douce. En résumé, elle se résume en deux mots : vive, intelligente, silencieuse, solide, pratique et économique.
Puissance vive et abondante
Le nouveau Mocha est un véhicule hybride rechargeable offrant une autonomie 100 % électrique de 175 kilomètres. Il est possible de rouler au quotidien en mode électrique. L'accélérateur est très réactif, sans délai, et les dépassements sont un jeu d'enfant. J'ai souvent l'impression d'atteindre plus de 100 km/h sans même appuyer trop fort sur l'accélérateur. Une fois, en panne d'électricité, j'ai essayé de rouler avec du carburant, et la puissance était encore au rendez-vous. De plus, le passage du carburant au mode électrique est quasi imperceptible, sauf en y prêtant attention. Il permet de basculer entre trois modes de puissance et quatre modes de conduite, pour une expérience de conduite optimale. En résumé, le système de propulsion 1.5T + moteur + boîte à deux vitesses du nouveau Mocha ne laissera personne indifférent !
Système intelligent et pratique
Le système d'infodivertissement et les nombreuses configurations de sécurité du nouveau Mocha sont très intelligents et pratiques. Il utilise le système OS2, développé par Great Wall, qui permet de régler facilement le véhicule en une seule phrase et dix commandes. Le lève-vitre, la musique, le réglage des sièges, l'éclairage d'ambiance, la navigation, la climatisation, etc., sont tous contrôlables vocalement. Les configurations de sécurité sont également très intelligentes. Le régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse permet de régler librement la distance entre les véhicules. Le freinage actif assure également la sécurité dans les moments critiques. Le jour où j'ai récupéré la voiture, je faisais marche arrière sur le bas-côté et je n'ai pas remarqué un vélo électrique qui passait derrière moi. La voiture l'a détecté et a freiné automatiquement jusqu'à l'arrêt, évitant ainsi tout dommage à ma nouvelle voiture.
Expérience de conduite silencieuse et confortable
L'ensemble du véhicule est doté d'une isolation phonique double couche, associée à une réduction active du bruit pour le conducteur et le passager avant. L'isolation phonique est ainsi optimale. La sensation est particulièrement perceptible dès que les vitres sont fermées. Les sièges sont larges, moelleux et bien enveloppants. Les sièges avant conducteur et passager sont équipés de ventilation et de massage, offrant un confort supérieur à celui des véhicules de même marque. Le purificateur d'air maintient l'air frais en permanence. Si je fume une cigarette la nuit, l'indice d'insonorisation diminue immédiatement. Le purificateur d'air s'active automatiquement et l'indice baisse peu après l'extinction de la cigarette. J'ai demandé à ma famille qui était montée dans la voiture plus tard, et personne n'a senti la fumée de cigarette. Je dois dire que l'efficacité et l'efficacité du système de purification de l'air sont excellentes.
Châssis solide et stable
Je ne connais pas grand-chose au châssis, je ne peux donc parler que de mon expérience et de mes comparaisons avec d'autres modèles. Avant d'essayer le Mocha, j'ai testé le Tang. Il était agréable sur route plate, mais sur routes bosselées, c'était comme conduire un bateau. Même moi, en tant que conducteur, j'ai ressenti un léger mal des transports, ce qui explique pourquoi le Tang a été directement rejeté. Le Mocha ne présente absolument pas cette sensation. La carrosserie, encore plus imposante que celle du Tang, est solide et le châssis semble d'un seul tenant, sans jeu. La posture globale est très intégrée et stable lors des freinages brusques, ce qui témoigne du potentiel technique de Great Wall dans le segment des SUV. La photo suivante n'est pas malveillante envers une marque en particulier, haha.
Intérieur pratique et spacieux
Après tout, la taille et l'empattement de cette voiture sont bien présents. Que ce soit à l'avant, à l'arrière ou dans le coffre, l'espace est généreux. Il s'agit d'un grand SUV cinq places standard. Les rangements à l'avant sont nombreux, comme l'accoudoir, la boîte à gants, l'espace sous la console centrale, les porte-gobelets, le chargeur sans fil, etc., largement suffisants pour un usage quotidien. Je tiens à mentionner plus particulièrement la rangée arrière. De nombreuses voitures cinq places offrent un grand espace arrière, mais sacrifient la longueur des sièges arrière, les rendant inconfortables. Le Mocha, lui, ne présente pas ce problème. Les sièges arrière sont longs et offrent un bon maintien pour les jambes, avec un espace suffisant. Le dossier est réglable sur deux niveaux, améliorant encore l'expérience de conduite à l'arrière. Pour une familiale, le confort des sièges arrière est primordial !
Contrôle économique et économe en carburant de la consommation d'énergie
Comme l'autonomie 100 % électrique du Mocha atteint 175 kilomètres, les déplacements en zone urbaine et entre les villes environnantes se font principalement à l'électricité. Pour ces 500 kilomètres, j'ai ajouté 200 yuans de carburant lors de la prise en charge, et il me reste peut-être encore 180 yuans de carburant ? Je ne l'ai pratiquement pas utilisé. Pour une voiture hybride rechargeable, utiliser ne serait-ce qu'une goutte de carburant, c'est un péché ! J'ai maintenant installé une borne de recharge. Chaque kilowattheure d'électricité coûte 0,44 yuan, et une charge complète ne coûte que 15 yuans, ce qui permet de parcourir 175 kilomètres, soit moins de 0,1 yuan par kilomètre… Si l'on ajoute à cela l'entretien à vie offert à l'achat, que dire du coût d'achat de cette voiture ?
Après avoir évoqué les avantages, abordons quelques points négatifs. Par exemple, un « gēng gēng » retentit systématiquement après la mise sous tension. Le magasin 4S a indiqué qu'il s'agissait du bruit du système de gestion de la batterie. Ce problème pourrait-il être résolu lors des prochaines mises à jour du système ? De plus, les applications du système d'infodivertissement sont peu nombreuses. L'open source pourrait être envisagé pour stimuler le développement des passionnés de voitures ; un mode sentinelle devrait également être développé. Après tout, le matériel répond aux exigences, ce n'est qu'un problème logiciel. Je n'ai aucun autre problème pour le moment.
Jusqu'à présent, j'ai parcouru presque tous les 500 kilomètres. Ma femme l'a conduite deux fois. Le levier de vitesse au volant est facile à prendre en main. Elle m'a dit que la voiture paraît imposante de l'extérieur, mais qu'elle est en réalité très facile à conduire. Je pense que c'est là le savoir-faire d'un excellent constructeur automobile.
