GWM Tank 300 Hi4-T -Hybride PHEV

Modèle : Tank 300 Hi4-T Black Pineapple, aucune option supplémentaire sélectionnée. Expérience statique : 1. Extérieur : Le design classique de la boîte carrée reste le même que l'ancien modèle, points parfaits. 2. Intérieur : Par rapport à l'ancien modèle, le système d'infodivertissement a été remplacé par un grand écran, rétroaction positive (il serait parfait que l'ancienne conception de la sortie d'air centrale puisse être conservée lors de la mise à niveau vers le grand écran) ; remplacé par un levier de vitesses monté sur la colonne, qui est facile à utiliser et augmente l'espace de rangement, rétroaction positive ; remplacé par un volant en forme de D à deux branches, rétroaction négative, la forme est plutôt féminine (il peut être remplacé par le volant du Tank 400/500 sans modifications, Douyin @Kongcheng Jiumeng montre l'effet après remplacement) ; le volant est plus épais, améliorant la sensation de prise en main, rétroaction positive ; l'ancien panneau décoratif côté passager a été retiré et remplacé par un panneau de garniture noir, rétroaction positive ; la version Hi4-T ne peut pas être optionnelle avec un intérieur rouge, rétroaction négative ; Équipé d'un système audio développé par nos soins avec 12 haut-parleurs et une puissance de 960 W, ce qui est bien meilleur que celui des anciens Tank 300 et Tank 400. Il est recommandé de baisser les basses et les infra-graves car les réglages d'usine sont un peu trop forts. Livré avec une décharge interne de 3,3 kW et une décharge externe de 6 kW, ce qui permet de cuisiner, de se faire du thé et d'utiliser la climatisation pendant les trajets sans problème. 3. Espace : L'espace pour les jambes est suffisant ; grâce à sa conception carrée, la garde au toit est très spacieuse ; l'espace de chargement du coffre peut être pleinement utilisé ; en raison de l'emplacement de la batterie, les sièges arrière ne peuvent pas être entièrement rabattus à plat, et l'angle lorsque les coussins de siège sont rabattus reste légèrement important. Expérience dynamique : 1. Puissance : L'accélération est vive en mode électrique pur, capable d'atteindre 80 km/h en continu ; lorsque l'accélérateur est enfoncé à fond, le moteur intervient, délivrant ensuite une puissance abondante ; que ce soit en mode électrique pur ou hybride, la puissance est tout à fait suffisante ; l'accélérateur est légèrement peu réactif au démarrage. la transmission automatique à 9 rapports (9AT) a une bonne douceur ; le manuel officiel indique que P档 doit être engagé lors de l'attente aux feux rouges pour permettre à la transmission de terminer son processus d'auto-apprentissage ; actuellement, le kilométrage est inférieur à 500 km, il n'est donc pas clair si le processus d'apprentissage est terminé. 2. Freinage : Le segment initial de la course de la pédale de frein est un freinage électrique, et le dernier segment est un freinage mécanique ; le freinage électrique disparaît vers 23 km/h, provoquant une légère secousse vers l'avant lors du freinage à cette vitesse ; le freinage n'est pas assez linéaire, ce qui a initialement conduit à un manque de confiance ; une dépression plus profonde de la pédale est nécessaire pour augmenter la force de freinage, indiquant une marge d'amélioration importante dans la transition entre le freinage électrique et mécanique. 3. Direction : Les modes Light et Comfort sont tous deux trop légers ; même le mode Sport me semble un peu léger (peut-être en raison de mon expérience antérieure avec la direction assistée hydraulique dans les voitures plus anciennes). 4. Suspension : Le filtrage à basse vitesse des petites vibrations (telles que les marquages ​​routiers et les coutures) est insuffisant (probablement en raison du réglage de la suspension plus rigide du SUV de la Chine pour un meilleur soutien) ; à des vitesses moyennes à élevées, la suspension offre un excellent soutien et une excellente résilience lors de la rencontre de nids-de-poule et d'ondulations ; la suspension offre également un bon soutien dans les virages. 5. Bruit du vent : Le bruit du vent est légèrement supérieur à celui des SUV moyens mais acceptable. Consommation d'énergie : J'ai récupéré la voiture il y a deux semaines, utilisant principalement le mode électrique pur pour les déplacements urbains, avec un aller-retour quotidien de 30 km, nécessitant une charge tous les trois jours ; la consommation d'électricité varie entre 28 et 30 kWh ; le prix de l'électricité est d'environ 0,8 CNY par kWh, ce qui entraîne un coût d'environ 0,25 CNY par km pour les déplacements urbains (avec une borne de recharge à domicile, 0,1 CNY par km est réalisable) ; pour un véhicule tout-terrain à boîte carrée de 2,6 tonnes, cela réduit considérablement les coûts d'utilisation urbaine. La consommation de carburant sur autoroute, la consommation électrique et la consommation avec batterie déchargée n'ont pas encore été testées (d'autres propriétaires de la communauté ont rapporté une consommation de 10 L/100 km avec la préservation intelligente de la batterie et de 12,4 L/100 km avec la production d'électricité). Résumé : C'est la première fois que je conduis un SUV à carrosserie sur châssis, et l'expérience de conduite a dépassé mes attentes. Plus je le conduis, plus je l'apprécie. J'ajouterai d'autres réflexions sur d'autres aspects si elles me viennent à l'esprit. J'espère que cet avis sera utile à tous.

1. Extérieur : 5/5. Je suis cette voiture depuis 2021. La HI4T d'origine est équipée de pneus 265/65 R18 HT ; les remplacer par des pneus 285/60 R18 AT lui donne un aspect plus robuste, car la zone sous les passages de roues d'origine paraît un peu trop grande.

2. Puissance : 5/5. Bien plus puissant que la version essence. Au début, je ne comprenais pas bien les modes de puissance : électrique pur, hybride et intelligent. La puissance est disponible en modes économique, sport et standard. Utilisez le mode hybride sur autoroute, voie rapide ou route surélevée ; si vous avez besoin d'électricité à destination, vous pouvez choisir le mode « économie d'énergie intelligente » ; le mode électrique pur est idéal pour les trajets urbains.

3. Consommation de carburant : 5/5. J'ai parcouru environ 1 000 kilomètres jusqu'à présent, l'électricité et le carburant représentant chacun environ 50 %. La consommation d'énergie (carburant + électricité) équivaut à environ 7 litres aux 100 kilomètres. Je publierai des photos dès que possible. Une charge rapide de 10 % à 100 % prend environ 40 minutes, et une charge à 80-90 % prend environ 20 minutes.

4. Configuration matérielle : 4,5/5. La configuration de la rangée arrière n'est pas haut de gamme ; la rangée avant est équipée de ventilation et de chauffage, mais le siège copilote offre moins de réglages.

5. Confort : 4,5/5. Bien meilleur que l'ancien modèle. Le siège 2024 est relativement dur ; le confort du nouveau modèle est correct, sans coussin, à peu près au niveau d'un SUV classique.

6. Châssis et tenue de route : 5/5. Le ressenti routier est proche de celui d'un SUV essence de coentreprise à 300 000 yuans. En tout-terrain (je n'en ai pas encore vraiment fait ; actuellement, la vitesse sur routes accidentées est supérieure d'environ 20 km/h à celle de la voiture précédente), j'ai essayé les descentes et les montées à basse vitesse en quatre roues motrices, ce qui s'est avéré utile.

7. Marche arrière : Si vous n'êtes pas un conducteur expérimenté, ce n'est pas si simple. Le stationnement automatique n'est pas très performant ; je l'ai utilisé deux fois : une fois, il s'est rapproché de la voie opposée, et une fois, j'ai senti que si je ne freinais pas brusquement, il heurterait l'arrière. La reconnaissance automatique du stationnement est également relativement lente.

8. Il y aura une sensation de fatigue à basse vitesse sur des routes accidentées.

9. La visibilité est très bonne ; on distingue presque le toit des autres voitures sur la route, et c'est plus agréable que celui du Tank 400/500. Personnellement, je n'aime pas non plus l'apparence du 400 ; je la trouve un peu abstraite ; le 500 est plutôt démodé.

10. Isolation phonique : 5/5. Le bruit est quasi inexistant en dessous de 80 km/h, et même à 120 km/h sur autoroute, le bruit du vent est faible, au moins meilleur que celui du précédent SUV de coentreprise à 300 000 yuans.

11. Espace : 4/5. Je mesure 1,82 m et pèse 85 kg ; la première rangée me convient. La rangée arrière n'est ni trop grande ni trop petite pour moi, ce qui est supérieur à la moyenne. Le coffre est petit, ou plutôt relativement petit, environ la taille d'une compacte. Bien sûr, cette voiture appartient à la catégorie des compactes.

12. Conduite assistée : 4/5. La conduite normale centrée est correcte et la logique de conduite est acceptable, contrairement à la Denza D9 qui freine brusquement lorsqu'elle croise une voiture qui s'engage dans une intersection. J'ai conduit sur autoroute à quelques reprises et je me sens assez à l'aise, même si parfois les débattements du volant sont légèrement plus importants. En tant que système d'assistance à la conduite, il n'y a aucun problème ; il s'agit d'un système plus confortable.

13. Système d'infodivertissement embarqué : 4,5/5. Il n'est certainement pas aussi bon que « Xiao Ai Tongxue », mais toutes les fonctions embarquées classiques sont correctes, bien meilleures que celles des voitures traditionnelles.

Au moment de choisir ma voiture, j'ai hésité entre le Tank 300 et le Xiaomi SU7, probablement à 70 % pour le Tank et à 30 % pour le Xiaomi. Plus tard, je n'ai pas pu acheter le Xiaomi non plus. J'ai fait un voyage en Occident et j'ai effectivement vu pas mal de Tank. Après un essai routier, les candidats étaient le SU7, la BMW 330Li, l'A6, le Zeekr 001 et le Lynk & Co 900. Compte tenu de la taxe d'achat, de l'expérience de conduite, des scénarios d'utilisation, de la réputation du constructeur, etc., j'ai finalement choisi ce véhicule.

Rapport coût des pièces détachées/véhicule complet : Trois jours après l'achat, quelqu'un a rayé le pare-chocs arrière et je n'ai pas réussi à le retrouver. J'ai donc contacté l'assurance moi-même et remplacé le pare-chocs arrière et la plaque d'immatriculation, ce qui m'a coûté moins de 900 yuans.

Résumé subjectif : Ce sont des impressions personnelles et peut-être un peu superficielles. Personnellement, j'en suis très satisfait. Il convient aux petites familles (peu adapté à 3 à 5 personnes), ainsi qu'aux personnes qui aiment conduire, se déplacer en extérieur, privilégier la sécurité et privilégier l'esthétique. Sa configuration est supérieure à celle des voitures de coentreprise. Si vous avez le temps de l'essayer, il possède de solides qualités de jouet et d'outil. Ses atouts sont évidents (90 points et plus), tandis que ses défauts sont discrets (environ 80-85 points et plus). C'est un véhicule polyvalent et complet.

Né en 1990, je travaille dur depuis plus de dix ans et il est temps de découvrir les magnifiques paysages de ma mère patrie et de m'immerger dans la poésie et les contrées lointaines. J'avais initialement prévu d'acheter un Tank 500, mais à la sortie du Xiaomi YU7, je l'ai commandé pour ma femme ; la 500 est donc devenue la 300. Je l'ai depuis moins d'un mois maintenant. L'autonomie en mode électrique pur est restée stable, le mode hybride est très dynamique et j'en suis globalement satisfait. Je souhaite ensuite le modifier pour une utilisation tout-terrain modérée. Il sera principalement utilisé pour les trajets quotidiens, mais il doit avoir une allure plus décontractée. Amis 车友s, n'hésitez pas à me faire part de vos suggestions !