Tesla modèle Y

Extérieur : C'est une question de préférence personnelle. Les phares traversants sont vraiment trop homogènes et la notoriété de la marque est faible. Heureusement, ma famille peut encore l'accepter.
Intérieur : La finition est vraiment brute. Il y a toutes sortes de surfaces intérieures en feutre, j'ai donc dû acheter plusieurs housses pour les accessoires afin de réduire légèrement l'usure à l'usage. Comparé aux voitures domestiques, souvent équipées de réfrigérateurs, de téléviseurs et de grands sièges confortables, c'est assez simple. Heureusement, la texture est correcte et suffisante pour les trajets quotidiens.
Espace : C'est son principal atout. Bien que légèrement plus petit que les autres modèles, il offre un espace intérieur bien plus grand, avec un taux d'utilisation extrêmement élevé. L'absence de configurations redondantes est un atout majeur.
Configuration : La configuration de conduite répond aux attentes. Que ce soit la consommation d'énergie, la tenue de route ou la fluidité du système d'infodivertissement, tout est au rendez-vous. En revanche, le confort laisse à désirer. Il n'y a pas de porte-lunettes, la recharge sans fil est inutile, les sièges sont trop durs et la suspension reste très rigide. Les membres de ma famille qui voyagent avec moi m'ont dit qu'elle n'était pas aussi confortable que notre ancienne voiture à essence après un long trajet ; je dois donc encore acheter quelques accessoires pour l'améliorer.
En conclusion, ce modèle présente des avantages et des inconvénients évidents. S'il répond aux exigences d'achat actuelles, vous pouvez l'acheter sans hésiter. Ses performances lors d'une utilisation ultérieure sont une autre histoire.

Je regrette de ne pas avoir choisi la version longue portée. Je regrette de ne pas avoir choisi la version longue portée. Je regrette de ne pas avoir choisi la version longue portée. Je regrette de ne pas avoir choisi le blanc. Je regrette de ne pas avoir choisi le blanc. Je regrette de ne pas avoir choisi le blanc. Des choses importantes sont dites trois fois.
[Expérience d'achat de voiture]
Je suis novice en matière de voitures essence et je suis passé d'une voiture électrique. J'ai décidé de changer de voiture car ma vieille voiture essence était en mauvais état depuis un embouti il ​​y a des années (une collision arrière sur une route surélevée, et tous les airbags se sont déployés. En fait, la voiture n'avait pas été réparée correctement). En novembre dernier, la climatisation a soudainement cessé de fonctionner. J'avais initialement prévu de la faire réparer lorsqu'il ferait chaud cette année. Mais lorsque je suis allé chez le concessionnaire, on m'a annoncé que la réparation coûterait près de dix mille yuans (c'est une voiture japonaise de niche, et le compresseur doit être remplacé). La garantie n'est que d'un an, et ils ne sont même pas sûrs que le problème vienne du compresseur. J'ai donc commencé à envisager une nouvelle voiture. Parallèlement, face à l'appel du gouvernement pour des déplacements écologiques, je me suis tourné vers les voitures électriques. Mes cibles étaient NIO et Tesla. Mais le service du vendeur chez NIO, lorsque je suis allé voir les voitures il y a quelques années, était si médiocre que j'ai directement emmené mon enfant chez Tesla.
[Performance spatiale]
L'espace de rangement peut être évalué sous deux angles : les rangements et l'assise des passagers. J'ai été vraiment impressionné par l'espace de rangement, notamment le coffre avant et le coffre. Quant à l'assise des passagers, elle est moyenne. Rien d'extraordinaire ; elle se situe simplement dans la norme.
[Autonomie et consommation d'énergie]
C'est d'ailleurs ce qui m'a le plus inquiété lors de l'achat de la voiture. Après tout, les informations sur Internet font toujours état de problèmes comme la « ruée vers les bornes de recharge » et les « fausses déclarations d'autonomie ». Mais depuis que j'ai récupéré la voiture, j'ai parcouru 5 000 kilomètres. Ce nombre en un mois est principalement dû à un trajet en voiture autonome sur l'autoroute pendant les vacances du 1er mai. J'ai parcouru environ 2 000 kilomètres sur route et 3 000 kilomètres sur autoroute. Je pense que Tesla ne m'a pas trop déçu. J'ai conduit en mode « Tesla » (conduite standard à une seule pédale) tout le temps. En termes d'autonomie, je peux atteindre près de 450 kilomètres en ville et 415 kilomètres sur autoroute (à une vitesse de 115 à 125 km/h).
[Pilote automatique]
J'ai toujours été assez réticent à la conduite intelligente. Je n'apprécie pas vraiment l'intelligence artificielle. Je l'ai donc essayée brièvement sur autoroute et je ne ferai aucun commentaire.
[Prix d'achat de la voiture]
La voiture coûte 263 500 yuans. Il y a une subvention globale de 19 000 yuans, l'assurance coûte 6 200 yuans, les avantages sociaux 1 300 yuans et le câble 3 500 yuans. Vous pouvez calculer le coût final.
[Temps de charge]
Mon expérience de recharge sur autoroute lors de ce trajet en voiture autonome a été plutôt satisfaisante. Il y a des bornes de recharge rapides dans presque toutes les aires de service. Il ne faut qu'une demi-heure pour charger la batterie à 60 %. En charge lente à domicile pendant la nuit, il faut au maximum 8 heures pour passer de 2 % à 100 %.
[Intérieur]
L'intérieur ? Tesla a-t-elle vraiment un intérieur ? Vous pouvez le décorer vous-même. Je ne ferai pas de publicité ici.

J'ai acheté la version longue portée et j'ai parcouru près de 5 000 kilomètres. Je pensais autrefois que beaucoup d'affirmations en ligne étaient exagérées, mais après l'avoir vécu moi-même, je suis profondément convaincu que :

Aspects positifs :
1. L'accélération est vraiment grisante. Je suis plus confiant lors des dépassements et je me sens plus en sécurité. Personnellement, je trouve que le mode de conduite « Confort » est suffisant ; inutile d'utiliser « Standard ». Pour de nombreux conducteurs qui passent d'une voiture à essence à une voiture à essence, l'accélérateur peut être trop sensible en mode « Standard ».
2. Le Model Y est vraiment spacieux. Le coffre avant et le coffre abaissé sont particulièrement appréciables ! Maintenant, quand j'emmène mes deux enfants en promenade ou à leurs cours de sport, je peux tout ranger dans le coffre avant, le coffre abaissé et les deux compartiments de rangement de chaque côté. Je n'y mets qu'un matelas. Je peux faire une sieste dans la voiture quand je suis fatigué. Il n'y a ni gaz d'échappement ni bruit. Même dans un parking souterrain où l'air extérieur est vicié, le système de filtration d'air intégré de Tesla fonctionne bien, et c'est très confortable de dormir dans la voiture.
3. Le pilote automatique est vraiment utile. J'ai bénéficié d'un essai de six mois du pilote automatique amélioré (EAP). C'était un processus de prise de confiance. Au début, j'étais très prudent, mais je l'ai ensuite utilisé avec confiance. De manière générale, même si on ne peut pas compter à 100 % sur le pilote automatique, il peut réduire considérablement la fatigue et la fatigue physique. Je pense que ses bonnes performances sont dues à la fois à la puissance de calcul de la puce et à l'important volume de données de conduite qu'elle contient. Le premier problème est lié au matériel, et d'autres constructeurs ont encore une chance de surpasser Tesla, mais le second est actuellement assez difficile à concurrencer.
4. La gestion de la batterie est très précise. En conditions de conduite normales, l'écart entre le kilométrage affiché au tableau de bord et le kilométrage réel est minime, ce qui facilite l'estimation du point de charge.
5. Le coût d'utilisation est très faible. Lors de l'achat de la voiture, outre son prix, je n'ai dépensé que 280 yuans pour la carte grise. Ainsi calculé, le prix de la voiture équivaut à celui d'une voiture à essence coûtant un peu plus de 300 000 yuans. Avec un coût d'électricité bas et des frais d'entretien quasi nuls, je peux économiser au moins 20 000 yuans par an. Comme beaucoup le disent, plus on conduit une voiture électrique, plus elle est rentable.
6. Plus besoin de se soucier du carburant ni des dépôts de carbone en voyage. Le moteur électrique n'a pas besoin de préchauffer et il n'y a pas de problème de ralenti instable comme sur les voitures à essence. Le moteur électrique est toujours stable et il n'y a pas besoin de vidanger l'huile moteur, l'huile de transmission ou la courroie de distribution… On dirait vraiment qu'il y a beaucoup de choses en moins à se soucier. Maintenant, même pour de courts trajets, je suis prêt à conduire, car je n'ai plus à me soucier de la consommation de carburant élevée à froid ni des dépôts de carbone dans le moteur. Je n'ai pas non plus à me soucier du liquide de refroidissement. En général, la seule chose à laquelle je dois faire attention en voiture est le liquide lave-glace, puis une visite annuelle au service après-vente Tesla pour une inspection.
7. Le système embarqué est vraiment excellent. Il mérite d'être comparé à celui des autres constructeurs. Personnellement, je trouve que, même si le système embarqué de Tesla, notamment la navigation, présente encore quelques défauts, il est effectivement le plus convivial. Les systèmes embarqués des autres constructeurs basés sur la plateforme ARM manquent toujours d'optimisation. Le système développé par Tesla, basé sur la plateforme Intel, est bien plus adapté à la voiture. Mes enfants adorent cet écran. Ils le trouvent comme un iPad et il est facile à utiliser. Ils peuvent même connecter une manette de jeu pour jouer…
8. La sensation initiale d'assise des sièges n'est pas confortable. Comparés à de nombreuses voitures, les sièges Tesla sont plus rigides et les coussins plus courts. Il est intéressant de noter qu'après avoir parcouru les mêmes centaines de kilomètres, je me sens très fatigué en sortant d'une voiture avec des sièges « confortables », mais je n'éprouve pas cette sensation en conduisant une Tesla. Je me demande parfois si les sièges plus rigides favorisent la circulation sanguine et empêchent le corps de s'endormir, évitant ainsi la sensation de fatigue en sortant de la voiture.
9. Comme beaucoup de gens le disent, dans 90 % des scénarios d’utilisation, les voitures électriques sont en effet meilleures que les voitures à essence, en particulier dans les villes et leurs environs où les bornes de recharge sont bien développées.
10. Après avoir conduit une voiture électrique, je ne peux vraiment pas revenir à une voiture à essence… Personne dans ma famille ne veut conduire une voiture à essence maintenant. Même pour les longs trajets, ma famille privilégie les bornes de recharge. Ce n'est que lorsqu'il n'y a vraiment pas d'autre solution qu'ils reprennent la voiture à essence.
11. Le service client est une agréable surprise. La réponse au téléphone est instantanée. Il n'y a que deux niveaux de menus, avec seulement 2 ou 3 options par niveau, et le service manuel est immédiatement connecté. L'expérience est excellente. Ils expliquent le problème immédiatement. S'ils ne peuvent pas l'expliquer, ils le découvrent et répondent au plus vite. Mes problèmes ne sont peut-être pas compliqués et ne nécessitent pas trop de questions introspectives, mais dans l'ensemble, c'est une bonne expérience.
12. C'est vraiment silencieux à basse vitesse en ville. Le bruit du vent et des pneus est perceptible à grande vitesse, mais sans le rugissement du moteur, c'est encore acceptable. Parfois, il y a un humour inexplicable sur l'autoroute. Le moteur d'une voiture à essence rugit puissamment « boum-boum-boum », tandis que le moteur électrique d'une Tesla vrombit « ying-ying-ying »…
13. Tesla est vraiment économe en énergie. D'après mes habitudes de conduite, pour un trajet aller simple de 11 kilomètres (aller simple le plus fréquent, pour me rendre au travail), avec la climatisation réglée à 21 degrés et le mode de conduite sur « Rapide », la consommation d'énergie est d'environ 140 à 170 km. Si je n'allume pas la climatisation et que je règle le mode de conduite sur « Hold » (c'est-à-dire une seule pédale), la consommation d'énergie est d'environ 90 à 110 km. La consommation est légèrement plus élevée à grande vitesse, mais ne dépasse pas 170 km.

Aspects négatifs:
1. L'amortissement est vraiment médiocre. Surtout sur les routes avec de petits nids-de-poule, comme des cratères d'obus, la voiture rebondit, donnant l'impression d'une voiture valant quelques dizaines de milliers de yuans. Après une étude approfondie, je pense que le principal problème vient peut-être de la pression des pneus (je n'en suis pas certain). Tesla fixe la pression des pneus à 2,9, et la suspension est globalement plus rigide. Certains internautes affirment que la réduire à 2,5 améliorerait considérablement la situation, mais je n'ai jamais essayé, donc je n'en suis pas certain. J'ai ensuite confirmé que l'amortissement s'améliore nettement avec une pression des pneus plus basse. Récemment, il a fait froid. Lors d'un voyage dans une région plus froide, la pression des pneus est descendue à un minimum de 2,4. Personnellement, je trouve que l'amortissement s'améliore nettement lorsque la pression atteint 2,6, surtout lors du franchissement de nids-de-poule. Dans mon cas d'utilisation, la consommation d'énergie n'augmente pas significativement.
2. J'ai des réserves concernant le mode de conduite à une pédale. Il semble aller à l'encontre de l'intuition des conducteurs de voitures thermiques traditionnelles. J'ai conduit une voiture thermique pendant près de 20 ans (sans aucun accident) avant de passer à Tesla et de commencer à utiliser le mode de conduite à une pédale (en fait, le mode « Hold »).