GAC Toyota Bozhi 3X

« Très satisfait »
1. Espace : L'espace est très généreux, avec un empattement de 2765 mm. L'espace aux places arrière, en particulier, rivalise avec celui du Honda Passport. Les sièges arrière sont inclinables vers l'arrière d'environ 15 degrés. On peut s'asseoir au dernier rang et croiser les jambes sans aucune pression. Le coffre est également spacieux et peut facilement accueillir deux valises de 71 cm. Un espace caché sous le couvercle du coffre est également prévu.
2. Apparence : J'ai opté pour le Blanc Crème. Cette couleur nacrée s'embellit à chaque regard. Elle est légèrement supérieure au blanc ordinaire. L'aspect général du véhicule est également très attrayant.
3. Fonctionnalités : Le véhicule est équipé d'un système audio Yamaha, d'une bonne qualité sonore. Les sièges avant sont équipés de la ventilation et du chauffage, d'un mode d'accueil à l'entrée et à la sortie, d'un mode « grand lit » et d'une réinitialisation à une touche, d'une mémoire de trois niveaux pour les sièges conducteur et passager avant, et d'essuie-glaces automatiques à détecteur de pluie. Ces fonctions sont très pratiques. La climatisation, même en été, rafraîchit fortement. Grâce aux multiples lidars, radars classiques et caméras de la version conduite intelligente, la vue panoramique à 360 degrés et les fonctions d'alerte de recul sont très conviviales.
4. Assistance à la conduite : Je n'utilise pas beaucoup le mode d'assistance à la conduite. En général, il faut passer un examen sur l'application pour débloquer la fonction de conduite intelligente. Je trouve cela positif. Je l'ai utilisé occasionnellement à quelques reprises et je trouve le mode de conduite intelligente plutôt efficace. Le style de conduite est assez conservateur.
5. Expérience de conduite : La suspension arrière de cette voiture est une poutre de torsion, ce qui constitue un inconvénient. Assis à l'arrière, la différence par rapport à une suspension indépendante n'est pas flagrante sur route goudronnée, mais elle est nettement perceptible sur les routes bosselées. En revanche, à l'avant, c'est correct. La conduite est très similaire à celle d'un véhicule à essence. Le réglage du châssis rappelle vraiment celui d'un grand constructeur. Franchement, c'est vraiment bien.
6. Consommation d'énergie : En fait, ma plus faible consommation d'énergie est de 11,5 kWh aux 100 kilomètres (en été avec la climatisation, 120 kilomètres sur routes départementales et environ 10 kilomètres sur autoroute). Comme je l'ai déjà dit, cela dépend du terrain (en montée ou en descente), de votre technique de conduite, des conditions routières (embouteillées ou non) et de la météo (extrêmement chaude ou froide). Tous ces facteurs doivent être pris en compte. C'est le deuxième véhicule électrique de ma famille. Après expérience, la conduite est assez similaire à celle d'un véhicule à essence. Prenons l'exemple du bZ3X. En été, avec la climatisation, tant que vous ne conduisez pas de manière agressive, la consommation d'énergie peut facilement se maintenir autour de 14 kWh aux 100 kilomètres, voire moins. Tout comme un véhicule à essence consomme beaucoup de carburant s'il est conduit violemment, il en va de même pour les véhicules électriques.

« Très satisfait »
Sa carrosserie compacte offre un grand espace intérieur. Facile à conduire et très pratique, il bénéficie de l'héritage d'excellence de Toyota. Son autonomie est correcte. Son esthétique est élégante, ni exagérée ni trop discrète, avec un style familial évident pour la gamme. Le véhicule bénéficie de configurations de sécurité de haut niveau et utilise des matériaux robustes. Tous les modèles sont équipés de série de 8 airbags et d'un système pré-collision. La sécurité de la batterie est conforme aux normes nationales de l'année prochaine.

« Le moins satisfait »
L'expérience de conduite intelligente en ville n'est pas très satisfaisante. L'assistant vocal est parfois difficile à activer et manque d'intelligence. La porte conducteur doit être fermée avec force. Le système de stationnement automatique détecte les places libres, mais il arrive que l'activation ne puisse pas être déclenchée par un simple clic.

« Expérience de conduite »
La puissance est largement suffisante. En mode Sport, l'accélération est très franche. En modes Économie d'énergie et Confort, l'accélération est douce et sans à-coups.
Le démarrage est très souple, l'accélération est franche et permet de dépasser en toute confiance. La climatisation n'a aucun impact sur la puissance, et elle refroidit efficacement. Même à pleine charge, l'impact sur l'accélération est minime. Le volant est légèrement lourd, mais la direction est très précise. Le freinage est linéaire. En virage, en dépassement ou en changement de voie, la voiture ne semble ni flottante ni instable, signe d'un bon réglage du châssis. Cependant, le bruit est relativement important sur autoroute à plus de 100 km/h.

« Expérience d'équitation »
Les sièges avant et arrière offrent un espace généreux et les sièges en cuir sont très confortables. Le plancher de la deuxième rangée est parfaitement plat. Les sièges conducteur et passager avant peuvent être rabattus d'un simple clic pour former un lit simple, une configuration idéale pour les employés de bureau qui souhaitent prendre leur pause déjeuner.

« Consommation d'énergie »
Consommation électrique en ville : Pour un trajet domicile-travail de 14,8 km avec 5 feux de circulation, des tests ont été réalisés en modes économie d’énergie, confort et sport. La climatisation était réglée à 25 °C avec un ventilateur à deux vitesses, et la musique était diffusée normalement pendant la conduite douce. La consommation électrique en modes économie d’énergie et confort est similaire, allant de 11,2 à 11,8. En mode sport, elle est légèrement supérieure, à 13,3. Sur autoroute, à une vitesse de 100 à 110 km/h, le véhicule est relativement économe en énergie, consommant 15 à 17 kWh aux 100 km. À une vitesse de 120 à 130 km/h, la consommation électrique atteint 18 à 21 kWh aux 100 km.

« Autonomie de la batterie »
Sur route ordinaire, l'autonomie est d'environ 420 km, soit 80 % de l'autonomie totale. Sur autoroute, à une vitesse de 100 à 110 km/h, elle est de 350 km, soit 70 % de l'autonomie totale.

« Expérience de conduite »
Cette voiture n'a pas de suspension indépendante, mais elle ne tangue pas en roulant. Elle est assez similaire à une voiture à essence, réagissant précisément aux sollicitations du volant et étant plutôt agile. Ma fille n'a pas eu le mal des transports assise à l'arrière. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'ai commandé la Deepal S05 juste après l'essai, car elle aurait eu le mal des transports à l'arrière. Je ne ressens aucune différence en ville au quotidien, mais la conduite devient cahoteuse sur les routes de campagne accidentées.

« Autonomie et consommation d'énergie »
J'utilise la voiture principalement pour mes trajets quotidiens et pour emmener ma fille à l'école et à ses activités extrascolaires. Grâce à une borne de recharge à domicile, je ne me soucie pas trop de la consommation d'énergie. En voiture, j'aime utiliser le mode économie d'énergie, qui me donne l'impression de conduire avec une seule pédale. Relâcher l'accélérateur actionne automatiquement les freins. La consommation est d'environ 15 à 18 unités, et je recharge la voiture une fois par semaine. J'en suis plutôt satisfait.

« Conduite assistée »
Comme j'utilise principalement la voiture en ville, je n'utilise pas souvent la conduite assistée. Je l'ai déjà utilisée à quelques reprises et, dans l'ensemble, elle est plutôt efficace. J'ai rarement besoin de prendre le volant moi-même. Le mode de conduite assistée est plus agressif que moi, il prend des décisions décisives et agit rapidement. Ce dont je suis particulièrement satisfaite, c'est la fonction de stationnement intelligent. C'est tellement pratique pour se garer ! Les conductrices l'adorent.

« Intelligence »
J'utilise la clé Bluetooth, ce qui me permet de ne plus avoir à emporter la clé de ma voiture avec moi lorsque je sors. Je peux allumer la climatisation et ouvrir les fenêtres à l'avance sur mon téléphone, et même prendre rendez-vous pour la recharge. Grâce à la récente mise à jour OTA, la connexion entre la voiture et mon appareil mobile est devenue beaucoup plus pratique.

« Le moins satisfait »
Il y a deux choses qui ne me conviennent pas : 1. L'apparence est carrée et peu esthétique. Elle ne convient pas aux conductrices. 2. Le port de charge est à l'avant, ce qui m'oblige à avancer la voiture, ce qui est très gênant.