FAW-Volkswagen Magotan GTE - Hybride PHEV

Avantages et inconvénients :
L'avantage, c'est que j'utilise souvent CarPlay de la voiture, qui fonctionne plutôt bien. Gaode Maps et Kugou Music fonctionnent parfaitement, sans latence.
Inconvénient : Ce doit être un bruit anormal. Il y avait du bruit provenant de la portière et des bouches d'aération, mais il a disparu au bout d'un moment. Il s'agit probablement de pièces détachées. J'ai eu une panne de système hybride une fois, vers 1 500 kilomètres. Je suis allé chez 4S pour le faire réparer, et le réparateur m'a conseillé de ne pas démarrer le moteur pendant de courtes périodes. Le problème ne s'est plus reproduit après réparation.
Résumé : Voici comment éviter les pannes du système hybride. En mode hybride, il est recommandé d'appuyer sur la roue dentée et de sélectionner « Maintenir la batterie » au milieu. Cela peut empêcher le moteur de démarrer et de s'arrêter fréquemment. En résumé, les démarrages fréquents sont néfastes.
Sentiment général :
Une voiture hybride comme la Magotan GTE n'a pas le souci d'autonomie des véhicules 100 % électriques. Comparée aux voitures thermiques traditionnelles, elle peut démarrer sur batterie, réduisant ainsi la consommation de moitié, ce qui est un excellent point. La puissance, notamment au démarrage, a été grandement améliorée. L'espace de la Magotan est également suffisant ; l'espace arrière est très généreux et la largeur des sièges conducteur et passager permet de bien s'y asseoir sans se sentir à l'étroit. Un nez plus long, comme celui d'une Audi, serait un plus. Je vais me donner à fond pour avoir une Audi A7 comme prochaine voiture !

Consommation de carburant
Pour mes trajets quotidiens, j'utilise principalement le mode hybride sport avec maintien de la batterie, car je trouve la recharge facile. Si la recharge est difficile, pas d'inquiétude si vous appréciez cette voiture ; utilisez-la comme moi. Dans des conditions où la recharge est difficile, après comparaison sur autoroute, j'ai constaté que le mode hybride avec maintien de la batterie est également le plus raisonnable. Recharger avec du carburant sur autoroute n'est vraiment pas rentable. En mode hybride sur autoroute, la consommation de carburant vous surprendra. Je publierai ultérieurement plusieurs tableaux de consommation de carburant selon différents modes pour le même tronçon d'autoroute, comprenant plus de 90 % d'autoroute, environ 10 % de routes rurales et le reste de routes urbaines. Dans l'ordre : maintien de la batterie hybride sur autoroute, hybride sur autoroute, recharge sur autoroute et deux trajets urbains. (Pour les amis qui continuent de comparer.)
【Gamme】
Parlons de l'autonomie en mode électrique pur. Cela dépend de la personne et des conditions d'utilisation, donc ce n'est qu'une indication. J'ai l'impression qu'elle est d'environ 40 km/h, et j'utilise la climatisation.
【Expérience d'achat】
Bien que je sois à Changchun, le prix des voitures est dans la moyenne par rapport à d'autres villes. Beaucoup de magasins ne proposent pas de voitures (pour particuliers), même pas de modèles de luxe. La plupart vendent des voitures d'entreprise neuves, vendues comme des voitures d'occasion officielles, à un prix inférieur. J'ai finalement trouvé un vendeur fiable dans un magasin 4S et la transaction s'est déroulée sans problème. Je tiens à donner un avis négatif : plusieurs magasins 4S ont menti au téléphone en prétendant avoir des voitures, mais lorsque je m'y suis rendu, il n'y en avait pas et les réductions n'étaient pas à la hauteur des promesses.
【Le plus insatisfait】【Coût d'entretien】
En parlant d'insatisfaction, il n'y a pas grand-chose à signaler, juste un léger bruit anormal provenant de la commande centrale. Après tout, il y a tellement de pièces en plastique assemblées, et ce n'est pas insoluble. Quant aux frais d'entretien, je ne peux pas les évaluer pour l'instant, car ils sont actuellement pris en charge par le constructeur. Avec mon utilisation actuelle, j'entends parfois un tic-tac au démarrage, et d'autres amis propriétaires de voitures ont également rencontré ce problème. Mais les magasins 4S coopèrent avec le constructeur pour la prise en charge, donc pas d'inquiétude.

Expérience d'utilisation réelle d'une voiture
En termes de consommation de carburant, en mode batterie, pour un trajet quotidien de moins de 40 kilomètres, la consommation peut atteindre 5 à 6 L/100 km. En mode électrique, lorsque la voiture roule au carburant, la consommation est d'environ 4 L/100 km. Bien sûr, les habitudes de conduite varient, il y aura donc des différences. Le principal avantage de cette voiture réside dans ses modes de conduite flexibles. En mode 100 % électrique, pour un trajet quotidien de moins de 60 kilomètres, on peut rouler en 100 % électrique, et la recharge coûte environ 10 yuans. Le prix peut varier selon la région, et bien sûr, utiliser sa propre borne de recharge sera plus économique. Elle peut également rouler uniquement au carburant, mais le moteur thermique interviendra au démarrage, à l'accélération et dans les embouteillages, réduisant ainsi considérablement la consommation de carburant. Le mode hybride bascule automatiquement entre le moteur thermique et le moteur thermique en fonction de la vitesse du véhicule et de l'intensité de l'accélérateur. La transition entre le moteur thermique et le moteur thermique est très fluide, sans à-coups notables. On le sent à peine sans regarder le tableau de bord. En mode GTE, le véhicule déploie sa puissance maximale, le moteur thermique et le moteur thermique étant démarrés simultanément, ce qui simplifie les dépassements en zone urbaine.
Je mesure 1,75 m et pèse 160 kg. Le siège électrique avec support lombaire réglable offre un espace généreux et un large champ de vision. L'espace à l'arrière est particulièrement généreux, ce qui rend cette voiture idéale pour un usage familial. Le coffre est également très spacieux, vous n'aurez donc pas à vous soucier du manque de place pour vos bagages lorsque vous voyagez en famille. Dans l'ensemble, c'est très bien. L'intérieur de la Volkswagen est assez standard, sans éléments marquants, mais il est très confortable. Le volant est un peu petit et fin. L'utilisation de sièges en cuir véritable est vraiment agréable.
Ma configuration actuelle est la finition Luxe 22 pouces, qui convient parfaitement à un usage quotidien. Si votre budget le permet, optez directement pour la finition supérieure. Elle peut obtenir une plaque d'immatriculation verte, vous évitant ainsi les restrictions d'immatriculation. Si la recharge est pratique, elle est suffisante pour les trajets quotidiens. La différence actuelle avec la finition supérieure réside dans certaines aides à la conduite avancées. Côté puissance, le mode GTE est tout à fait suffisant. Le temps d'accélération officiel du 0 à 100 km/h est de 7,7 secondes, et en essai réel de 7,1 secondes, ce qui est suffisant pour les dépassements quotidiens sur route. La tenue de route générale est très bonne, avec une direction précise et sans jeu. Elle est très silencieuse à basse vitesse ; à vitesse élevée, le bruit du vent est acceptable, mais le bruit des pneus est assez perceptible. Le remplacement par des pneus 静音 devrait améliorer ce point. Je n'ai pas beaucoup utilisé les aides à la conduite avancées, mais le régulateur de vitesse est très performant.