Xiaomi YU7

Configuration optionnelle : À l'époque, la seule option disponible pour la voiture de série était le modèle Max. J'ai opté pour la teinte titane métallisée, à la fois sobre et imposante. Grâce aux flancs plus épais des pneus de la Yu7, les jantes de 20 pouces paraissent plus imposantes, même plus grandes que celles de la Su7.

Autonomie : J'ai récupéré la voiture il y a 5 jours et j'ai parcouru 414 kilomètres. Le week-end dernier, j'ai fait un aller-retour de Shanghai à Suzhou, soit 170 kilomètres, dont 20 kilomètres en ville et 65 kilomètres sur autoroute. La consommation d'énergie est de 16,8 kWh/100 km. J'ai allumé la climatisation à fond en été : la consommation d'énergie pour la climatisation représente environ 12 %, tandis que la consommation d'énergie pour la conduite représente 82 %. L'autonomie est toujours supérieure à 85 %. J'avais 380 kilomètres d'autonomie avant l'aller et 178 kilomètres au retour. Consultez l'image pour connaître la vitesse de charge. Branchée sur une borne de 520 kW, la puissance réelle est de 780 V et 467 kW. Il ne faut que 11 minutes pour passer de 19 % à 80 %. Qu'il s'agisse de la capacité de la batterie, de l'autonomie, du taux d'autonomie ou de la vitesse de charge, je n'ai absolument pas à me soucier de l'autonomie de la voiture. Le système de propulsion électrique est excellent.

« Espace » Je mesure 1,75 m et pèse 130 catties. Assis à l'arrière, il y a plus de 3 ou 4 poings entre mes genoux et le siège avant. L'espace pour la tête est également suffisant, au moins 6 largeurs de doigt à partir du sommet de ma tête. L'inclinaison du siège à 135 degrés est vraiment confortable. Il faut vraiment l'essayer. Une fois incliné, l'appuie-tête épouse parfaitement la tête et j'ai l'impression de m'endormir dès que j'y pose ma tête. Lors de nos tests, nous avons constaté qu'avec les sièges arrière rabattus, il est possible de ranger au moins quatre valises de 50 cm. L'espace à l'arrière et dans le coffre est largement suffisant et ne gêne pas.

Amélioration vocale : Le Yu7 intègre la reconnaissance vocale pour l'assistant vocal Xiaoai de Xiaomi. On dirait qu'un micro a été ajouté à la carrosserie, permettant à Xiaoai d'être réveillé hors de la voiture. C'est très pratique. Un jour, j'ai acheté une bouteille d'eau et j'ai voulu la mettre dans le coffre. Les mains pleines d'eau, j'ai simplement crié « Xiaoai, camarade, ouvre le coffre ! » à l'extérieur de la voiture. Avant, je devais déposer l'eau et appuyer sur le bouton du coffre avec mon doigt. Maintenant, plus besoin de sortir mon téléphone ni de tendre le doigt pour ouvrir le coffre avant ou arrière. Si mon téléphone est connecté en Bluetooth, il s'ouvre automatiquement lorsque je reste 3 secondes près du coffre avant. Que je range des affaires à l'avant ou à l'arrière, je n'ai plus besoin de déposer l'eau et de la déplacer sans cesse. Cette fonctionnalité est très pratique pour une famille qui utilise un SUV. Les familles avec enfants ont tellement de choses : poussettes, couches, pots de lait en poudre et toutes sortes de sacs de courses. Grâce à cette fonctionnalité, plus besoin de déverrouiller à plusieurs reprises. C'est un atout précieux pour une voiture familiale.

Expérience de conduite : Je sens clairement que la suspension du Yu7 est différente de celle, plus sportive, du Su7 Max. Le Su7 est doté d'une suspension ferme, précise et réactive. Lors des franchissements de plaques d'égout, la sensation est nette, sans être brutale. En revanche, le Yu7 est très souple et dynamique. Il est évident que Xiaomi a conçu la conduite du Yu7 pour en faire une voiture familiale, le confort étant la priorité absolue. En mode « Confort », la suspension pneumatique offre une sensation de conduite plutôt douce et souple lors des franchissements de nids-de-poule et de dos d'âne. Dans ce mode, un léger roulis se fait sentir dans les virages à plus de 60 km/h. En mode « Sport », la suspension devient plus ferme. Le Yu7 accélère de 0 à 100 km/h en 3,23 secondes, mais en mode « Sport + », l'accélération paraît bien plus lente que celle du Su7 Max. Même en appuyant à fond sur l'accélérateur, je n'ai pas la sensation de poussée aussi forte que sur le Su7. J'imagine que les concepteurs ont rendu la première moitié de l'accélération plus linéaire pour tenir compte des personnes âgées et des enfants. C'est une bonne idée pour le positionnement du véhicule.

Sky Screen : Comparé à l'affichage tête haute (HUD) du Su7, le Sky Screen du Yu7 est plus interactif. Il projette l'image à l'intérieur du véhicule et offre une excellente visibilité depuis le siège conducteur. Le HUD du Su7 projette l'image sur la route. Cependant, en conduite de nuit, la projection peut atteindre les feux arrière du véhicule qui précède, ce qui peut être aveuglant. Le Sky Screen du Yu7 projette l'image à l'intérieur du véhicule. Grâce à la longueur de l'avant, l'espace de projection est suffisamment profond pour éviter de détourner le regard de la route. Que ce soit sur autoroute la nuit ou dans l'environnement complexe d'un marché nocturne, l'effet de projection n'est pas affecté.

Intérieur : Grâce à ses deux vitres, la voiture est très silencieuse. Fenêtres fermées, on n'entend absolument rien depuis la voie de circulation. Sur autoroute, le bruit de la route est très faible. On le sent bien atténué sous les passages de roues. Mon intérieur orange est très chaleureux. Mais pour être honnête, il se salit facilement et n'est pas facile à nettoyer. Pour les intérieurs clairs, il est recommandé d'acheter une housse de siège en cuir véritable. L'Alcantara du volant est un atout. Il est très confortable et, combiné à la couche de résine de fibre de carbone, le toucher est excellent. Les supports de recharge sans fil sont passés de un à deux, mais ils ne sont pas assez profonds. Si vous appuyez à fond sur l'accélérateur en mode sport, le téléphone risque de glisser. Il semble que le Su7 ait le même problème.

« Extérieur/Valeur émotionnelle » : De retour du centre de livraison de voitures Xiaomi de Songjiang, en direction du centre-ville de Shanghai, après avoir franchi le péage, la péniche m'a demandé le prix de la voiture et m'a dit qu'elle était vraiment superbe. Lorsque je me suis arrêté au garage pour prendre des photos, les passants se sont rassemblés pour me féliciter et m'ont dit que j'avais obtenu la voiture si rapidement. La qualité générale de la voiture est vraiment excellente et m'a fait vivre la même expérience émotionnelle que lorsque j'ai découvert la Su7.

Adapté à tous : Le Yu7 Max est un véhicule très ciblé, axé sur l'expérience de conduite et destiné aux jeunes familles. Il est équipé d'un siège passager avant à gravité zéro, de sièges arrière rabattables, de sièges confortables, d'une suspension ni trop souple ni trop dure et prend en charge la fonction de réveil de l'assistant vocal externe.

« Partage d'espace »
La voiture n'est pas très haute. Cependant, comparée au SU7, elle est plus confortable. L'espace intérieur est largement suffisant, sans être excessivement grand. Pour une personne mesurant 1,85 m, le SU7 serait extrêmement inconfortable, tandis que le YU7 est bien meilleur. De plus, pour les personnes de grande taille, la vue sur le Sky Screen est dégagée. Même avec le double tableau de bord et le chargeur sans fil, cela ne pose aucun problème. L'espace aux places arrière est correct ; il n'est pas excessivement grand. La largeur est un peu étroite en raison de la conception, mais je pense qu'il reste utilisable.
« Espace de stockage »
Les voitures Xiaomi sont parfaitement conscientes de l'importance du rangement pour leurs clients. Ces espaces sont exactement ce dont nous avons besoin au quotidien et permettent de garder l'intérieur de la voiture plus propre.
Les porte-gobelets améliorés sont un peu petits. Ils ne permettent pas d'y placer des tasses légèrement plus grandes, ni du thé au lait ou d'autres boissons. Certains internautes ont déjà testé et constaté que l'eau pouvait s'infiltrer au fond ; il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter du drainage.
L'accoudoir est plus profond que celui du SU7. Il est recommandé d'ajouter une cloison pour un meilleur confort d'utilisation.
Les deux porte-parapluies sous les sièges arrière ont été transformés en un petit tiroir, très pratique pour ranger les couvertures.
Le coffre est relativement grand. Les sièges arrière se rabattent d'un simple clic et l'angle d'inclinaison est d'environ 135°.
La partie inférieure du coffre est divisée en deux zones : un espace en contrebas et un espace de rangement peu profond. Un tout petit espace de rangement en contrebas se trouve dans le coin gauche du coffre, où vous pouvez également ranger quelques objets.
Cockpit
J'ai opté pour le volant en fibre de carbone, qui ne détecte pas précisément les signaux du système d'assistance à la conduite (HAD). Le support de charge est également le point le plus critiqué. Le téléphone ne peut pas être fixé et glisse en cas de freinage ou de démarrage brusque. J'attendrai de voir le résultat après avoir acheté un support en silicone. J'ai choisi l'intérieur orange corail cette fois-ci, mais je trouve le bleu crépuscule plus beau. Je n'avais pas le choix, car j'avais acheté une voiture presque prête.
Cette fois, les deux ports de charge du SU7, dont on se plaignait, ont été déplacés vers le bas. Surtout après l'installation des boutons physiques, ces deux ports sont totalement inutiles. En revanche, la prise allume-cigare a été supprimée, ne laissant que deux ports Type-C. Je ne peux donc plus utiliser mon chargeur de voiture 50 W.

Laissez-moi vous donner un aperçu de la voiture de mes rêves, la Xiaomi YU7. Depuis mon essai le mois dernier, j'ai hâte de la tester. Aujourd'hui, je vais partager mes impressions sur son apparence, son intérieur, son espace, sa configuration, son expérience de conduite, son autonomie et sa consommation d'énergie, la conduite assistée et le cockpit intelligent. La note globale sera basée sur 5 points.
1?? Apparence:
La silhouette générale est très similaire à celle de la Ferrari Purosangue. Elle allie sportivité et élégance. Les lignes sont extrêmement fluides et les proportions harmonieuses. C'est le genre de voiture qui fera tourner les têtes. Personnellement, je lui attribue 4,5 points. Les 0,5 points manquants sont dus au fait que j'espère que Xiaomi saura créer une voiture au style unique, plutôt que d'imiter les autres.
2?? Intérieur :
Vous pouvez opter pour du cuir Nappa et un rembourrage moelleux. Les autorités affirment qu'il répond aux normes maman-bébé. Les sièges conducteur et passager avant sont des sièges zéro gravité avec des coussins épais et un bon maintien. Je lui donne 4 points. Le style général ne se démarque pas encore des voitures nationales et manque de fraîcheur. Comme avant l'arrivée de Tesla, personne n'aurait imaginé que l'intérieur puisse être aussi simple. Il manque l'idée de rompre avec le statu quo.
3?? Espace :
La voiture mesure 4 999 mm de long et son empattement est d'exactement 3 000 mm. Sa fiche technique paraît assez imposante, ce qui correspond au positionnement d'un SUV de taille moyenne à grande. Peut-être en raison de son design sportif, je ne pense pas qu'elle convienne aux familles avec deux enfants ou plus. J'ai également trouvé les sièges arrière un peu durs chez le concessionnaire. C'est pourquoi je lui attribue 4,5 points.
4?? Configuration:
La configuration du YU7 est parfaitement adaptée à sa gamme de prix. Il est équipé de série d'une puce NVIDIA d'une puissance de calcul de 700 TOPS, d'un lidar, de 12 radars à ultrasons et d'un système de positionnement haute précision. Ceci dit, je voudrais juste m'interroger sur l'absence de ventilation aux places arrière. Avec le chauffage, comment pourrait-il en être autrement ? J'attribue donc également 4,5 points à cette configuration.
5?? Expérience de conduite :
Elle est équipée d'un amortisseur à amortissement variable continu CDC. La version MAX, en particulier, est équipée d'une suspension pneumatique à double chambre. Lors de mon précédent essai routier, lors de travaux sur l'autoroute de Shenyang, elle a très bien filtré les petites bosses, procurant une sensation de confort et de luxe. De plus, la puissance est exceptionnelle. Le simple fait de penser à l'accélération de 0 à 100 km/h en 3,23 secondes donne une forte impression de puissance (lors de l'essai, le vendeur ne m'a pas laissé tester l'accélération de 0 à 100 km/h pour ma sécurité). L'expérience de conduite mérite donc amplement la note maximale.
6?? Autonomie et consommation d'énergie :
L'autonomie standard officielle est de 835 kilomètres. L'autonomie réelle mesurée de cette version MAX est de 79,6 %. Elle est équipée d'une batterie lithium ternaire de 101,7 kWh à technologie Kirin. En termes de batterie et d'autonomie, elle se situe dans la moyenne. Peut-être parce que le véhicule est davantage axé sur la performance sportive, sa consommation d'énergie ne présente pas d'avantage évident par rapport à ses concurrents. Je lui attribue également 4,5 points.
7?? Conduite assistée :
Une bonne fonction d'assistance à la conduite repose sur une configuration matérielle performante. Le YU7 se classe parmi les meilleurs de sa catégorie en matière d'assistance à la conduite intelligente. Il prend en charge la navigation à grande vitesse, le changement automatique de voie et le franchissement de rampes. Il permet également le stationnement dans les espaces restreints, un atout pour les conducteurs novices et les femmes. Bien sûr, je lui attribue toujours 4,5 points. Cette note concerne l'ensemble du secteur national des véhicules à énergies nouvelles. Il n'y a pas d'écart important entre les acteurs de premier plan en matière d'assistance à la conduite ; des améliorations sont donc possibles. J'espère également que les capacités d'assistance à la conduite des voitures nationales atteindront un nouveau niveau.
Cockpit intelligent 8??:
Concernant le cockpit intelligent, il convient de mentionner le système d'infodivertissement Pengpai OS du YU7. La commande vocale est précise et réactive, et l'écran tactile affiche les informations de manière plus intuitive. Je lui attribue donc 5 points pour son intelligence.