XPENG G6

Extérieur : Par rapport à l'ancien modèle, la principale amélioration du nouveau modèle réside dans le remplacement des feux de jour en forme de moustache d'origine par des feux de jour traversants. L'apparence générale s'est nettement améliorée, ce qui explique en grande partie mon choix ! De plus, un petit aileron arrière en queue de canard a été ajouté à l'arrière, trop rond, de l'ancien modèle, ce qui lui confère instantanément une allure plus stylée. Le style de l'ensemble, associé aux grandes jantes noires, est vraiment stylé.

Intérieur : Simple et élégant. Tous les recoins accessibles sont couverts. Pour cette gamme de prix, c'est correct. Seul bémol : l'absence de boîte à gants. Non pas qu'elle soit petite, mais elle est complètement amovible ! Je n'y suis vraiment pas habitué pour le moment.

Espace : L'espace intérieur est agréable et assez spacieux. Seul bémol : le coffre. Il serait parfait s'il pouvait être un peu plus grand !

Expérience de conduite : Je suis un conducteur passionné de voitures essence-électriques. Je conduis des voitures japonaises depuis plus de dix ans. Après avoir opté pour la nouvelle G6, l'amélioration de la réponse en puissance est tout simplement un saut qualitatif ! En un mot : c'est « génial » !

Assistance à la conduite : Le système XNGP de XPeng est plus stable et plus efficace sur autoroute qu'en ville. Si la conduite intelligente urbaine permet d'optimiser les petits problèmes comme les dérives à droite et les changements de voie fréquents, ce sera également un atout. En comparaison, la fonction de stationnement automatique est vraiment exceptionnelle ! Actuellement, sauf en cas de conditions de stationnement extrêmement difficiles, je laisse toujours Xiaopeng (Xiao P) gérer le stationnement automatique.

Autonomie et consommation : D'après mon utilisation actuelle, je peux parcourir sans problème plus de 400 km avec une charge complète. Cependant, je regrette la consommation importante du mode Sentinelle. J'espère qu'il pourra être optimisé en continu.

J'ai récupéré ma G6 Black Warrior ! Elle se conduit vraiment bien et j'en suis très satisfait. Entre le moment où j'ai commencé à envisager d'acheter une voiture et celui où je l'ai finalement reçue, cela fait presque six mois. J'ai fait beaucoup d'efforts tout au long de ce processus, passant du statut de novice ne sachant reconnaître que quelques logos automobiles à celui de propriétaire expérimenté avec des connaissances de base en automobile. Au départ, j'avais repéré la Lynk & Co Z20, mais malheureusement, elle est trop petite et ses fonctionnalités intelligentes sont moyennes. Plus tard, j'ai aussi regardé des voitures comme la Geely Galaxy E5 et la Leapmotor C11, mais elles semblaient manquer d'intelligence et de confort. J'ai vu la G6 pour la première fois dans un magasin en novembre dernier. Au départ, je n'avais pas envisagé XPeng, car je la trouvais bien au-dessus de mon budget. Mais après avoir discuté avec le vendeur, je l'ai trouvée bien meilleure que ce à quoi je m'attendais. Cependant, à l'époque, je trouvais l'intérieur du modèle 2024 trop simple et austère, et le système de conduite intelligente des modèles d'entrée de gamme n'était pas encore pleinement développé. Plus tard, en consultant les actualités, j'ai découvert qu'une version restylée serait disponible, avec des améliorations portant sur la conduite intelligente, l'intérieur, l'extérieur et le châssis, autant de points qui me tiennent à cœur. Après ce restylage, c'est devenu la voiture dont je rêvais, alors j'ai attendu sa sortie officielle.

Voici mon sentiment deux jours après avoir récupéré la voiture. Cela fait maintenant un mois que je la conduis et que j'ai parcouru plus de 1 800 kilomètres. Je vous donne plus de détails ici pour vous donner plus de références.

La G6 est facile à conduire, mais ne vous attendez pas à une expérience de conduite optimale. Lors des passages sur des routes étroites ou lors de croisements avec d'autres véhicules, la caméra 360 degrés est la fonctionnalité la plus utilisée. Elle fonctionne généralement bien, mais la nuit, la clarté et la résolution baissent considérablement. Le système de conduite intelligente est très utile sur autoroute et sur routes surélevées, et il est également efficace dans les embouteillages urbains. Dans d'autres situations, il peut être utilisé, mais il faut évaluer la situation par soi-même. Il y a également eu quelques cas où le système s'est comporté de manière imprécise, ce qui est probablement dû à un manque de prise en charge cartographique de haute précision et à une compréhension insuffisante des conditions routières. En zone urbaine, le conducteur doit surveiller la route de près lorsqu'il utilise le système de conduite intelligente. La fonction de stationnement automatique fonctionne correctement, mais le taux de reconnaissance des places de stationnement est trop faible, si faible qu'il est quasiment inutile. Actuellement, son utilisation est vraiment pénible, et la prochaine version prendra en charge le marquage des places de stationnement. Le principal reproche concerne la climatisation. Je comprends que XPeng ait remplacé le réglage électrique par un réglage manuel pour réduire les coûts, et je trouve même que ce réglage est correct. Mais le principal problème est qu'il y a 10 niveaux de vitesse du vent, et qu'au-delà de 5, le bruit devient très perceptible. Au-delà de 8, on entend à peine les conversations. Mon conjoint se plaint également qu'il fait trop froid lorsque la climatisation souffle directement. Après avoir fermé le conduit d'air central, celui-ci ne ferme pas correctement et laisse toujours passer l'air. L'efficacité de la climatisation est correcte, mais le toit ouvrant vitré ne bloque pas la chaleur. Sous le soleil, il fait extrêmement chaud à l'intérieur, ce qui gaspille beaucoup de climatisation. J'ai installé un film sur le toit ouvrant, ce qui contribue grandement à l'ombrage, mais l'isolation thermique laisse à désirer, alors je vais devoir m'en contenter.

En conclusion, je suis globalement assez satisfait de la G6. Je suis particulièrement satisfait de son espace, de sa recharge, de sa conduite intelligente et de ses fonctionnalités intelligentes. La consommation d'énergie est meilleure que prévu et reste acceptable. Je regrette toutefois la climatisation et le toit ouvrant vitré. L'amortissement du châssis est tout juste correct. Vu son prix, je lui donnerais 85 points. De plus, pour ma Black Warrior, j'ajouterais un petit bonus émotionnel : 89 points.

J'ai 33 ans cette année. Je suis e-commerçant et passionné d'automobile. Ma préférence va plutôt aux voitures classiques, ce qui signifie que je me concentre sur l'insonorisation, l'absorption des chocs et la qualité du système audio. Je n'ai pas d'exigences particulières en matière de tenue de route. Après tout, je conduis rarement vite ou je fais rarement de la course. La XPeng G6 est la septième voiture de ma vie. De la première Changan CS75 (2015) à la Mercedes-Benz C (2017), en passant par la BMW Série 5 (2019), la Volvo S90 (achetée en 2021 et offerte à ma petite amie), la BMW Série 7 (2021), la XPeng P5 (2022) et la XPeng G6 (2023), j'ai conduit chaque voiture longuement et en profondeur. Aujourd'hui, je souhaite partager avec vous mes expériences de conduite les plus authentiques. D'abord, de la Changan CS75 à la Mercedes-Benz C, puis à la BMW Série 5 et enfin à la BMW Série 7, à chaque changement de voiture, l'insonorisation et l'absorption des chocs ont progressé. Elle était effectivement bien plus confortable à conduire que la précédente, et j'avais le sentiment que chaque voiture valait son prix. La Volvo S90 est une voiture aux matériaux luxueux, mais malheureusement, son insonorisation et son absorption des chocs sont moins bonnes que celles de la BMW Série 5. C'est l'une des principales raisons de ses faibles ventes. En 2022, j'ai souvent dû faire de longs trajets. Puis j'ai découvert la technologie de conduite autonome de XPeng. La P5 était la première voiture de série équipée d'un lidar, et je l'ai donc achetée. Cependant, après avoir expérimenté la conduite autonome de la XPeng P5, je n'ai plus pu revenir en arrière. Parcourir 400 km au long cours avec la XPeng P5 n'était pas du tout fatigant, mais conduire la Série 7 sur un long trajet m'a presque épuisé. Voilà comment la technologie change la vie. J'admire la puissance de la technologie. La conduite autonome de XPeng est vraiment utile sur l'autoroute.

Expérience de conduite du XPeng P5 :
Permettez-moi de parler de l'expérience de conduite de la XPeng P5. En ville, son accélération est plus rapide que celle de ma BMW Série 7, qui atteint 6 secondes. Au démarrage, elle est particulièrement explosive. De plus, il n'y a aucun à-coup pendant la conduite. La P5 m'a bluffé par son accélération et son intelligence, mais j'ai été extrêmement déçu par son insonorisation. Je n'ai jamais conduit une voiture avec une insonorisation aussi médiocre. Elle me semble même pire que celle de ma première Changan CS75. Je suis vraiment déçu. L'amortissement est correct, mais la tenue de route est aussi mauvaise que celle de la CS75. Le roulis est évident dans les virages rapides. J'ai attendu la sortie de la G6 et j'ai immédiatement échangé ma P5 contre une G6.

Comparaison des voitures électriques populaires :
J'ai testé presque toutes les voitures électriques populaires dans la fourchette de prix de 200 000 à 300 000 RMB. Voici pourquoi j'ai choisi la G6 plutôt que la NIO ES6, la Li L7, la Tesla Model Y ou la Zeekr 001. En termes de confort (insonorisation et absorption des chocs), je pense que le classement devrait être Li L7 > Zeekr 001 > NIO ES6 > XPeng G6 > Tesla Model Y. À l'exception de la Tesla Model Y, les autres voitures sont très confortables et les différences sont minimes. La NIO ES6 consomme trop d'énergie. Elle ne peut parcourir qu'environ 400 km avec une charge complète, ce qui est bien inférieur à celui de la XPeng G6 ; je l'ai donc abandonnée. La Li L7 est très confortable, mais malheureusement, ce n'est pas un véhicule 100 % électrique ; je l'ai donc abandonnée. La Tesla Model Y produit trop de bruit de pneus, l'amortissement est trop dur, l'autonomie est inférieure à celle de la G6 et la vitesse de charge est moins rapide, je l'ai donc abandonnée. La Zeekr 001 est trop large et difficile à garer. Elle est un peu basse et la garde au toit est insuffisante. Plus important encore, sa vitesse de charge est inférieure à celle de la G6 et sa conduite autonome sur les longs trajets est moins performante. Il existe également un autre concurrent, la XPeng G9. Malheureusement, l'espace de la G9 n'est pas très raisonnable. Même pour quelqu'un comme moi, qui mesure 1,76 m, je ne peux pas étendre complètement les jambes assis au volant. L'espace aux places arrière est relativement restreint, et le pire, c'est que les sièges ne peuvent pas être complètement à plat. Je ne peux même pas y poser un matelas en mousse rapidement pour dormir.

Expérience de conduite du XPeng G6 :
L'expérience de conduite lors du passage de la P5 à la G6 est tout simplement incomparable. L'insonorisation, la tenue de route et l'amortissement de la XPeng G6 sont comparables à ceux de la BMW Série 5. C'est une voiture très confortable et facile à conduire. Autre avantage majeur : sa vitesse de charge est extrêmement rapide. Aucun souci d'autonomie. L'autonomie de 755 km est longue. Même à plat, elle atteint 80 % de charge en 20 minutes environ. Je l'ai testée. La version 755 Max peut parcourir environ 630 km en ville avec une charge complète et environ 550 km à 120 km/h sur autoroute. L'autonomie est très fiable.

Expérience du système audio du XPeng G6 :
Le XPeng G6 dispose de 18 haut-parleurs et d'une puissance de 900 watts. Sa qualité intrinsèque est excellente, mais malheureusement, le réglage laisse à désirer. À mon avis, le classement est le suivant : Tesla Model Y > Li L7 > NIO ES6 > XPeng G6 > système audio d'origine Zeekr 001 > système audio d'origine BMW Série 5 > système audio d'origine Mercedes-Benz Classe E (bien sûr, si Zeekr, BMW et Mercedes-Benz choisissent d'installer des systèmes audio améliorés, le rendu sera nettement amélioré et comparable à celui du Tesla Model Y). Bien que le système audio du XPeng G6 ne soit pas très performant, il est largement suffisant. Le rendu reste satisfaisant pour une écoute musicale quotidienne.

Résumé des avantages du XPeng G6 :
Avantage 1 : La charge 800 V est très rapide. Elle peut être complètement rechargée en environ 30 minutes, contre une heure pour la plupart des voitures électriques.
Avantage 2 : L'espace est extrêmement généreux. L'habitacle de la G6 paraît encore plus spacieux que celui de la BMW Série 7. La garde au toit est immense, sans être oppressante. De plus, les sièges arrière peuvent être allongés pour dormir.
Avantage 3 : L'insonorisation, la tenue de route et l'amortissement sont excellents. Ils ne diffèrent guère de ceux des BMW Série 5 et Mercedes-Benz Classe E, mais l'expérience de conduite est meilleure.
Avantage 4 : La conduite autonome assistée est vraiment très utile. Si vous effectuez souvent de longs trajets, activer la conduite autonome assistée est comme s'asseoir sur le siège passager. Vous ne ressentirez aucune fatigue. Une fois que vous l'aurez utilisée, vous ne voudrez plus revenir en arrière.
Avantage 5 : Il présente les avantages inhérents aux voitures électriques. En général, lorsque vous restez dans la voiture, allumez la climatisation, jouez avec votre téléphone, vous reposez ou attendez quelqu'un, le véhicule ne consomme pas de carburant car il fonctionne à l'électricité. De plus, le XPeng G6 est équipé d'un climatiseur Midea 800 V, très économe en énergie.
Avantage 6 : Sa consommation électrique est extrêmement faible, avec une moyenne de 13 kWh. Elle est plus économe en énergie que les autres voitures de la même catégorie. Une consommation plus faible se traduit naturellement par des factures d'électricité moins élevées. Cette voiture est donc très économique. Le coût de l'électricité au kilomètre n'est que de 0,1 yuan. Comparée aux voitures à essence, elle permet de réaliser d'importantes économies. La conjoncture économique actuelle est défavorable, il est donc important de faire des économies dès que possible.

Enfin, j’espère que les voitures chinoises pourront s’améliorer de plus en plus, devenir mondiales et apporter la gloire à notre pays.