Yangwang U9

Après une longue attente, j'ai enfin pu conduire ma deuxième Yangwang. Tout comme la U8, elle m'a réservé de belles surprises. Yangwang a organisé une cérémonie de remise de voiture vraiment géniale pour nous. Pour éviter de retarder l'heure de récupération et de dépôt de nos enfants, elle a été organisée spécialement dans notre petite ville. C'était parfait. C'était aussi la première fois que je voyais la vraie voiture. Elle est bien plus grande et plus stylée qu'elle n'en a l'air sur les photos et les vidéos. La tenue de route est vraiment excellente, meilleure que toutes les voitures que j'ai conduites. Quant à l'accélération, inutile de préciser qu'il faut se contrôler pour ne pas appuyer trop fort sur l'accélérateur. Son principal atout est le confort. On ne se sent pas vraiment comme dans une supercar au volant. Elle est même plus confortable qu'une AMG ordinaire sur les dos d'âne. On n'a pas trop à se soucier de l'état de la route non plus. Tant qu'on ne roule pas sur des routes non goudronnées, il n'y aura pas de problème majeur. Je mesure 1,80 mètre et pèse 90 kilos. C'est un peu difficile de monter et descendre de la voiture, mais une fois à l'intérieur, c'est plutôt confortable. J'arrive à trouver une position de conduite très confortable. Je ne me fatigue pas outre mesure, même après quelques heures de conduite. Cela peut être plus difficile pour les personnes plus grandes et plus corpulentes. L'intérieur est bien conçu et vaut son prix. Le système d'infodivertissement à commande vocale est quasiment identique à celui de l'U8, sans aucun problème. La conduite intelligente est également bonne. J'ai parcouru 800 kilomètres sans aucun défaut majeur. Je l'utilise comme moyen de transport quotidien et je ne roule généralement pas vite. La plupart du temps, sur la route, je cherche simplement à rassurer les autres passionnés, car je me fais souvent doubler. Je regrette un peu l'U9 à ce niveau-là. Ce n'est pas que la voiture soit mauvaise, c'est surtout le conducteur qui pose problème. J'adore la marque Yangwang et son design en forme de masque. Elle est vraiment stylée la nuit. Je suis heureux et fier de la conduire. En 2007, alors que j'étais étudiant, j'ai acheté une BYD F3 avec l'argent gagné en bourse. À l'époque, je n'aurais jamais imaginé que quinze ou seize ans plus tard, je pourrais conduire une supercar de ce constructeur, une supercar aussi rêveuse et imprégnée de la culture chinoise. Même si certains disent qu'elle ne mérite pas ce nom, BYD progresse rapidement dans la vague de renouveau national, et nous sommes tous en pleine croissance. J'aimerais que ces deux Yangwang soient une affirmation de moi-même et qu'elles m'inspirent à continuer de m'améliorer. Ce n'est qu'en tirant les leçons du passé et du présent que nous pourrons progresser. J'ai confiance en Yangwang et j'espère qu'elle deviendra une marque de luxe encore meilleure et la plus remarquable de Chine !

« Espace et performances » Je n'ai jamais ouvert le coffre. Une fois les deux sacs gratuits rangés, il semble qu'il n'y ait plus de place. À cause du moteur, les sièges ne peuvent pas être complètement inclinés vers l'arrière. Sinon, je pense que l'espace à l'avant pourrait être encore plus grand. Globalement, le confort d'assise est plutôt bon pour une voiture de sport.

Autonomie et consommation d'énergie : En ville, l'autonomie devrait être proche des 450 kilomètres annoncés. Sur autoroute, je n'en suis pas certain. Elle ne sera peut-être pas très différente de celle du SU7 U, peut-être un peu plus ? Probablement autour de 300 kilomètres.

Conduite assistée : Le système de conduite assistée ne possède pas de lidar ; il ne propose donc que l'assistance au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse. Lorsque les essuie-glaces sont en troisième vitesse, la conduite assistée est inutilisable, car la palette au volant contrôle à la fois la fonction « Leap » et d'autres fonctions. Si vous activez la fonction « Leap » et que vous déplacez la palette au volant alors que la conduite assistée est activée, les deux commandes entreront en conflit et le véhicule ne pourra plus utiliser la conduite assistée. Vous devrez alors arrêter le véhicule et le redémarrer.

Temps de charge : La charge rapide est relativement rapide. Elle prend environ 40 minutes, mais une charge complète peut prendre près d'une heure. La dernière étape est plus difficile à charger : il faut environ dix minutes pour atteindre 80 %.

« Très satisfait » Étant ma première voiture depuis mon entrée dans la société, elle m'apporte une grande valeur émotionnelle. Le jour de mon achat, mon quartier était bondé. Il est probablement difficile de trouver une voiture aussi neuve, ressemblant à une voiture de sport et pouvant être achetée pour 2 millions. J'ai choisi cette voiture principalement parce que je trouve les voitures nationales robustes et durables. Les temps au tour annoncés en ligne ne me posent aucun problème. Tant qu'elle se conduit bien, c'est suffisant. Peu importe que cette voiture de 1 300 chevaux ne puisse pas distancer certaines autres. Après tout, la plupart des voitures sur la route ne peuvent pas me rattraper. Je n'ai fait que deux circuits. Sur circuit, je préfère toujours le rugissement d'une voiture à essence. Je ne sais pas pourquoi, mais conduire une voiture électrique me laisse toujours un peu sur ma faim. Cependant, elle est effectivement plus confortable qu'une Xiaomi. Les critiques des internautes, comme les temps au tour lents et le poids de la voiture, deviennent finalement un plus pour moi. Je l'apprécie vraiment et je la rachèterai la prochaine fois. L'intensité du massage est un peu plus forte que celle du SU7 U, et la détection latérale des ailes est également meilleure. Ne me demandez pas pourquoi je parle sans cesse du SU7 U. Au début, je l'avais en tête, pensant faire des économies, sans trop dépenser. Après avoir ramené ma voiture à la maison, une SU7 U jaune vif est garée juste en face de ma place. Sur la route, je croise souvent des Xiaomi ordinaires qui me font des appels de phares, prêtes à me faire la course. Malheureusement, je suis un conducteur prudent et je respecte toujours les limitations de vitesse. Si d'autres passionnés me défient, ils me battront à coup sûr, haha. Mes amis sont vraiment agacés que je conduise si lentement avec une voiture aussi cool.

Cependant, la fonction de braquage sur place de l'E4 est étonnamment utile. Dans un parking souterrain, je peux faire demi-tour, ce qui est bien plus pratique. La stabilité de la suspension Yunliang Z est excellente. Je n'ai aucune crainte sur autoroute sous la pluie. Les gros pneus offrent une bonne adhérence et un fort sentiment de sécurité. Comparée à d'autres voitures de sport, cette voiture offre une position d'assise relativement haute et, grâce à la fonction de surélévation, je n'ai aucune crainte en entrant dans les sous-sols ou sur les dos d'âne. Je peux conduire tranquillement. Elle peut même monter le trottoir, mais j'ai peur de le rayer. Globalement, c'est un vrai plaisir à conduire. En tant que voiture de sport, elle pourrait être considérée comme incompétente par les internautes : une voiture de sport qui roule lentement peut-elle encore être qualifiée de sportive ? Je pense que la critique est justifiée, mais pour la plupart des gens, ce type de voiture me convient parfaitement. Après tout, ses performances en ville sont irréprochables, et plus de la moitié des voitures de luxe ne peuvent rivaliser. Je n'exagère pas. Vous pouvez aller chez 4S et faire un essai gratuit. On peut dire que BYD ne sait pas faire de voitures de luxe, mais il semble qu'ils aient vraiment réussi à créer une voiture de sport adaptée à un usage quotidien.

Du premier U8 à l'actuel U9, l'U8 couvre pratiquement tous les scénarios d'utilisation. La technologie, l'expérience utilisateur et les services avant et après-vente de Yangwang m'ont pleinement convaincu. Une marque de luxe ne se résume pas seulement à son nom, mais aussi à ses services. J'ai également pleinement apprécié le positionnement de l'U9, une voiture « utilisable sur route, sur circuit et pour le plaisir ». D'abord, son esthétique n'a rien à envier à celle de Bugatti et possède sa propre personnalité. Garée à côté de supercars étrangères, elle ne détonne pas. Sa puissance est remarquable. En ville, j'ai du mal à exploiter tout son potentiel. Pour une voiture de sport, l'espace est plutôt bon. L'intérieur n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Au contraire, il est très confortable et ne gêne pas. De plus, bien équipé, il n'y a pas lieu de craindre une gêne sur les longs trajets sur autoroute ou sur les dos d'âne. Bien qu'il reste encore de nombreuses fonctionnalités à améliorer, je garde confiance en Yangwang ; au moins, ils sont à l'écoute des clients. Globalement, je suis très satisfait. On me demande souvent pourquoi je n'achète pas d'autres voitures de sport. Tout ce que je peux dire, c'est qu'il existe de meilleures options nationales. Un bon produit et une bonne marque sont toujours sujets à controverse lors du développement. Il faut bien que quelqu'un essaie de nouvelles choses. Je l'apprécie beaucoup et je suis très honoré de découvrir notre voiture de sport chinoise à notre époque. Les voitures à essence ont leurs avantages, et les véhicules à énergies nouvelles créent également les leurs. Il n'y a pas de bon ou de mauvais choix absolu, cela dépend simplement des préférences personnelles. J'espère que Yangwang continuera d'innover, de s'inscrire dans une vision à long terme, d'améliorer son service après-vente et d'être à l'écoute des clients. J'espère également que les voitures nationales s'amélioreront sans cesse et que notre pays prospérera.