بايك أركفوكس ألفا T5

¡¾تجربة القيادة¡¿
عندما أجريتُ تجربة القيادة لأول مرة، ربما لم أكن مُلِمًّا بالسيارة. كانت السيارة تُومئ بشدة عند الكبح. قبل استلام السيارة، حُدِّث النظام مرة واحدة، مما حسّن مشكلة اهتزاز السيارة عند الكبح. بعد استلام السيارة، شعرتُ أنها أصبحت جيدة أثناء القيادة. لم يكن الاهتزاز خطيرًا. بعد شهر من التعود عليها، لم يعد هناك اهتزاز حتى عند القيادة في وضع الدواسة الواحدة. ومع ذلك، أعتقد أنها لا تزال بحاجة إلى التحسين. زوجتي تقود بشكل جيد. ربما يكون السبب هو وضع الدواسة الواحدة أو ربما لم تكن تتحكم جيدًا في حركة قدميها. عندما أجلس في الصف الخلفي، أشعر بوضوح باهتزاز السيارة عند الكبح. آمل أن يتمكنوا من الاستمرار في تحسينها في المستقبل، مما سيكون أكثر ملاءمة للسائقين المبتدئين.

"التحمل"
التحمل القياسي: 520 كم
القدرة الديناميكية على التحمل: 380 كم (مع تشغيل تكييف الهواء)
ربما أقود عادةً على الطرق المرتفعة كثيرًا، لذا فإن القدرة على التحمل الديناميكية منخفضة نسبيًا. تشبه الطرق المرتفعة الطرق السريعة، ولا توجد بها أي اختناقات مرورية. أقود عادةً بسرعة حوالي 100 كم/ساعة طوال الطريق. في كل مرة أشحن فيها السيارة بالكامل وأقودها مع تشغيل مكيف الهواء، يمكنها السير لمسافة 400 كم دون أي مشكلة. وبصراحة، يمكنها تحقيق نسبة واحد إلى واحد من مسافة القيادة إلى استهلاك الطاقة في المناطق الحضرية. لا أقود السيارة كثيرًا في المناطق الحضرية، لذا فإن الرحلات تكون في الأساس حوالي 10 كم، ويبلغ استهلاك القدرة على التحمل القياسي حوالي 10 كم أيضًا. إذا واصلت القيادة بسرعة 120 كم/ساعة على الطريق السريع، فيمكنها السير لمسافة حوالي 360 كم دون مشكلة. لم أقم برحلة طويلة المسافة بعد، لذلك لا أعرف بالضبط إلى أي مدى يمكن أن تصل. عادةً ما أقود على الطريق الدائري لمدة عشرة أو عشرين كيلومترًا.

"الأداء الفضائي"
مساحة السيارة ممتازة. ربما لأن سيارتي السابقة كانت سيدان، تبدو هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات واسعة جدًا. طولي ١٨٢ سم. في سيارتي السابقة، لم أكن أستطيع الجلوس بشكل مستقيم، ولو جلست بشكل مستقيم جدًا لسقط شعري على السقف. الآن، الصفان الأمامي والخلفي واسعان جدًا. مساحة السيارة محدودة. ولأن الصف الخلفي واسع، فإن مساحة صندوق السيارة أصغر قليلًا بطبيعة الحال. مع ذلك، فهي كافية لسيارة عائلية. عادةً ما أستخدم صندوق السيارة لحمل بعض الأغراض، لذا أحيانًا لا تكفيني مساحته. بشكل عام، لا تزال المساحة واسعة.

"المظهر والداخلية ونظام المعلومات والترفيه"
المظهر: اخترتُ لونَ رماديّ ملح البحر. تبدو السيارةُ مهيبةً للغاية. أُعجِبنا أنا وزوجتي بهذا اللونِ من النظرةِ الأولى. قررنا اختيارَه دون ترددٍ حتى لو دفعنا مبلغًا إضافيًا. لاحقًا، أشادَ الكثيرونَ بهذا اللونِ الجميلِ بعدَ رؤيته. حتى أن الكثيرينَ ذهبوا لتغليفِ سياراتِهم بغشاءٍ من هذا اللون. مع ذلك، ورغمَ مظهرِهِ الجميل، إلا أنهُ يتسخُ بسهولةٍ شديدة. حتى القليلُ من الغبارِ واضحٌ جدًا. لا أعرفُ كيفَ تكونُ الألوانُ الأخرى. لا يُمكنُنا فعلُ شيءٍ حيالَ ذلك. زوجتي تُحبُّ هذا اللونَ فقط. مزاياه تفوق عيوبه.
المقصورة الداخلية: سيارتي رمادية اللون، لكنها في الواقع بيضاء تقريبًا. تتسخ بسهولة بالغة، حتى أقل ذرة غبار واضحة. مع ذلك، تبدو جميلة وراقية. تحتاج فقط إلى التنظيف باستمرار. اشتريت وسادة مقعد شبه مغطاة. في عائلتي أطفال، أحيانًا يسقطون بعض الفتات أثناء تناول الطعام في السيارة، وأحيانًا يقفون على المقاعد. عليّ تركيب وسادة المقعد، وإلا ستتلطخ المقاعد البيضاء في غضون يومين فقط.
نظام المعلومات والترفيه: أعتقد أن نظام المعلومات والترفيه جيد للاستخدام اليومي. أستخدمه بشكل رئيسي للملاحة والاستماع إلى الموسيقى. أحيانًا يشاهد الأطفال التلفاز في السيارة. لا أستخدم وظائف أخرى كثيرًا. لم أواجه أي أعطال. انقطعت الشبكة مرة واحدة فقط، ولكن تم إصلاحها بعد إعادة تشغيل السيارة.

"تجربة شراء سيارة"
لم أكن أُكنُّ أيَّ مشاعر خاصة تجاه جيهو. كان انطباعي عنها لا يزال عالقًا في ذاك الوقت الذي اصطدمت فيه مباشرةً بسيارة بي واي دي. لاحقًا، عندما رأيتُ التخفيض الرسمي على السعر، لم أُبالِ. في أحد الأيام، بينما كنتُ أتسوّق، أبهرني ملمس اللون الرمادي غير اللامع للسيارة الأصلية! لم تبدُ لي سيارةً بهذا السعر عند لمسها ونظرها. انجذبتُ إليها على الفور. في تلك اللحظة، كان أحد زملائي يُخطط لشراء سيارة أيضًا. طلبتُ منه أن يطلب من البائع الحضور لتجربة قيادة يوم الثلاثاء.
بعد تجربة القيادة، أُعجبتُ بها! هيكلها متين للغاية. عند القيادة على الطريق، يُعطي شعورًا جيدًا بالعزلة والراحة والثبات. انتقلتُ من عدم التخطيط لتغيير سيارتي إلى التفكير بأن "هذه السيارة جذابة للغاية". حجزتُ موعدًا على الفور مع البائع للتفاوض على السعر يوم السبت. وبالمصادفة، كان المتجر يُقيم فعالية شراء جماعي. مدفوعًا بالأجواء، طلبتُ السيارة بدافع الاندفاع!
منذ أن استلمتُ السيارة وعدتُ بها إلى المنزل، قطعتُ أكثر من 30 ألف كيلومتر. لقد أصبحت جزءًا من حياتي.
"أكثر رضا"
أول ما يُرضيني هو المظهر والداخلية. منذ المدرسة الثانوية، لطالما أحببتُ الطلاء الأصلي غير اللامع والداخلية البيضاء النقية كسيارة تيسلا. يتناغم هذان الميزتان بتناغم في سيارتي جيهو T5. لم أعد أُحصي عدد الصور التي التقطتها بهاتفي منذ أن اشتريت السيارة. لا يسعني إلا أن أعود إليها كلما خرجت.
ثاني أكثر ما يُرضيني هو عمر البطارية. كنتُ أملك سيارة كهربائية بالكامل سابقًا، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم تزن 1.6 طن. ووفقًا لعاداتي في القيادة، كان استهلاكها للطاقة 17 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر في الصيف و20 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر في الشتاء. أما الآن، فسيارتي جيهو، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم تزن طنين، تستهلك حوالي 18 كيلوواط/ساعة فقط لكل 100 كيلومتر وفقًا لعاداتي في القيادة، وهو مستوى ممتاز نسبيًا. ملاحظة: عادةً ما أضغط على دواسة الوقود بقدمي، لذا أستهلك المزيد من الكهرباء.
ثالثًا، المساحة. يعتقد الكثيرون أن تصميم الكونسول، الذي يشبه منصة غوص، ليس متطورًا بما يكفي ويفتقر إلى الشعور بالاحتواء. لكنني أعتقد أن المساحة المفتوحة الواسعة عملية جدًا. يمكنني بسهولة وضع حقيبة صغيرة أو زجاجة ماء كبيرة هناك. بشكل عام، المساحة في الصفين الأمامي والخلفي جيدة جدًا، وخاصةً ارتفاع الرأس. مع طولي الذي يبلغ 183 سم، لا يزال هناك مساحة كافية فوق رأسي عند الجلوس.

"أكثر رضا"
المظهر: يجذبك. كلما تأملته أكثر، كان أجمل!
الداخلية: المواد المستخدمة ذات جودة عالية.
نظام الصوت: متعة حقيقية للأذن! أحبه جدًا!
الشحن اللاسلكي: لا داعي للبحث عن كابلات الشحن في جميع أنحاء السيارة!
وضع القيلولة: المنقذ لموظفي المكاتب خلال فترات استراحة الغداء!
شاشة عرض النقاط العمياء والرؤية البانورامية HUD: إنها مفيدة حقًا!
شاشة نظام المعلومات والترفيه في السيارة كبيرة: لا يوجد ما يدعو للشكوى من حيث الحجم والوضوح. إنها ممتعة للغاية للاستخدام في الملاحة أو مشاهدة الأفلام.
"الأقل رضا"
1. سيكون من الأفضل لو كان نظام المعلومات والترفيه في السيارة أكثر تنوعًا.
2. في بعض الأحيان، وأعني حقًا في بعض الأحيان فقط، بعد بدء تشغيل السيارة مباشرةً، قد تستجيب الشاشة ببطء بعض الشيء عند النقر عليها.
3. يجب تحسين حرية تثبيت التطبيقات وإلغاء تثبيتها في متجر التطبيقات في المرحلة اللاحقة.
¡¾المدى¡¿
لقد قدت هذه الثعلبة الصغيرة (ARCFOX 2025 ¦ÁT5 660MAX) لأكثر من 9000 كيلومتر. فيما يتعلق بالمدى، مع مدى أساسي يبلغ 660 كيلومترًا، نظرًا لأنني أستخدم الوضع الديناميكي، فإن المدى الذي يمكنني قيادته بعد كل شحن كامل يختلف. دعني أبسط الأمر لك. ¡¾مثال¡¿ افترض أنني على وشك شحن السيارة. سيقدر النظام كيفية قيادتي في 50 كيلومترًا قبل توصيلها بكومة شحن سريع. إذا قدت بقوة، فقد تُظهر لوحة القيادة مدى يبلغ حوالي 200 - 300 كيلومتر فقط بعد الشحن الكامل. إذا قدت بهدوء أكثر (مثل زميلي في الغرفة، الذي يتمتع براحة كبيرة)، فقد تُظهر مدى يتراوح بين 500 و600 كيلومتر. لذا، يحسب الوضع الديناميكي المدى بناءً على عادات السائق. إذا كنت قلقًا بشأن المدى، فما عليك سوى استخدام الوضع القياسي مع مدى يبلغ 660 كيلومترًا والذي يأتي كإعداد افتراضي من المصنع.
¡¾تجربة القيادة¡¿
كنت أعتقد أن شاشة العرض الأمامية (HUD) عديمة الفائدة، ولكن الآن؟ لا يمكنني الاستغناء عنها! يتم عرض السرعة وأسهم الملاحة وعلامات حد السرعة مباشرة على الزجاج الأمامي. لا أحتاج حتى إلى النظر إلى أسفل. كل ما أحتاجه هو إبقاء عيني على الطريق. إنها توفر الكثير من المتاعب، خاصة عند القيادة على طرق أو طرق سريعة غير مألوفة. ولكن ما يثير حماسي حقًا هو شاشة عرض النقاط العمياء! عندما أقوم بتشغيل إشارة الانعطاف اليسرى، تظهر صورة النقطة العمياء التي لا يمكن رؤيتها في المرآة الجانبية اليسرى على الجانب الأيسر من لوحة القيادة على الفور. وينطبق الشيء نفسه على إشارة الانعطاف اليمنى. عند تغيير المسارات أو الانعطاف، يمكنني أن أرى بوضوح ما إذا كانت هناك أي سيارات بجانبي ومدى بعدها. إنه يمنحني شعورًا كبيرًا بالأمان! بفضلها، تجنبت العديد من الخدوش الطفيفة المحتملة في الأشهر الستة الماضية. لذا، يمكنك القول إن الشعور بالأمان يتراكم شيئًا فشيئًا! لا داعي للقول إن الرؤية البانورامية كافية. الوضوح كافٍ. يُعدّ هذا النظام مفيدًا للغاية عند الالتقاء بسيارات أخرى على الطرق الضيقة وعند ركن السيارة للخلف، خاصةً في بعض الأحياء القديمة والمتداعية حيث تكون الطرق ضيقة جدًا بحيث تصطف السيارات على جانبيها. عند تشغيل الرؤية البانورامية، يُمكنني رؤية موقع العجلات الأربع بوضوح ومدى بُعدي عن الرصيف على الشاشة. يُمكنني تحريك السيارة ببطء مع سماع صوت "صافرة" الرادار. كما أن الرجوع للخلف إلى موقف السيارات أسهل، فهو يُوفر الكثير من الجهد عند النظر إلى الشاشة. وضع المراقبة: بيئة ركن السيارة الحالية مُقلقة للغاية. أُشغّل وضع المراقبة دائمًا في هذه السيارة عند ركنها في مكان غير مألوف. المبدأ بسيط: بعد تشغيله، تدخل الكاميرات حول السيارة في حالة تأهب. إذا تسكع شخص ما حول سيارتك لفترة طويلة أو إذا لمسها شخص ما أو سيارة أخرى، فسيبدأ التسجيل فورًا، وفي الوقت نفسه، سيتم إرسال إنذار إلى تطبيق هاتفك. وقد تم تشغيله عدة مرات خلال الأشهر الستة الماضية. ذات مرة، ألصق حارس أمن في مركز تجاري ملاحظة على الزجاج الأمامي (وسُجِّلت)، وفي مرة أخرى، اصطدمت سيارة بجواري ببابي برفق عند فتحه (لم يتقشر الطلاء، لكنني كنت أعرف ما حدث). مع أن ذلك يستهلك بعض الكهرباء، إلا أن راحة البال التي يجلبها تستحق العناء بالتأكيد! لم أعد أشعر بالقلق عند ركن سيارتي في الخارج.