١. الفئة: تُصنّف EU7 كسيارة متوسطة الحجم. بالمقارنة مع AION S، السيارة المدمجة، فإنّ ميزتها في هذه الفئة واضحة. بناءً على خبرتي السابقة، عادةً ما تتميز السيارات الفاخرة بمساحة أكبر وجودة قيادة جيدة. بصفتها طرازًا رائدًا في مجموعة سيارات BAIC، أعتقد أن BAIC قد بذلت جهودًا كبيرة في مراقبة الجودة وإدارة السيارة بشكل عام (هذا مجرد رأيي الشخصي). أيضًا، عند زيارة سيارة العرض، وجدتُ أن تخميد مسند الذراع كان عالي الجودة، وأنّ المواد المستخدمة في السيارة بأكملها كانت جيدة أيضًا. وقد حسّن الجلد والبلاستيك ذوا المساحة الكبيرة من ملمس السيارة بشكل عام، مما ترك لديّ انطباعًا جيدًا عن EU7.
٢. المكونات: عند مقارنة تكوينات المركبات، وجدتُ أن طراز EU7 يستخدم نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، بينما يستخدم طراز AION S عمود الالتواء. بما أن سيارتي السابقة كانت مزودة بنظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، وكانت القيادة داخل السيارة وعرة جدًا عند المرور على طرق غير مستوية، فأنا أميل إلى استخدام عوارض الالتواء. بناءً على معرفتي السابقة، تتميز أنظمة التعليق المستقلة بمزايا على أنظمة التعليق غير المستقلة من حيث ثبات السيارة وجودة القيادة. لذا، وبصفتي شخصًا يُقدّر جودة القيادة والركوب، فقد أُعجبتُ مجددًا بنظام EU7 (علمتُ لاحقًا أن مكونات نظام التعليق ليست سوى جانب واحد، وأن عمود الالتواء المُعدّل جيدًا قد يوفر تجربة قيادة أكثر تميزًا من نظام متعدد الوصلات مُعدّل بشكل متوسط).
٣. التكوين: أُولي اهتمامًا أكبر لتكوينات السيارة. من بين السيارات الثلاث التي تناسب ميزانيتي، تأتي EU7 مزودة بلوحة قيادة كاملة من الكريستال السائل مع محتوى عرض غني، بينما تتميز كل من AION S وIA5 بعدادات ميكانيكية وشاشات LCD صغيرة الحجم. عند مقارنة السيارات الثلاث، تتشابه تكوينات EU7 وIA5 إلى حد كبير، لكن EU7 تتميز بلوحة قيادة كاملة من الكريستال السائل، وهو عامل آخر زاد من تفضيلي لها.
باختصار، يتفوق EU7 في ثلاثة جوانب أقدرها. مع أن نطاق EU7 محدود نسبيًا، أعتقد أن الفارق ليس كبيرًا، وربما يكون هذا هو سبب قراري النهائي بشراء EU7.
